随着新能源時代的到來，你可能會發現，現如今認真造燃油車的車企越來越少了，對于燃油車而言，似乎隻有通過降價才能獲取銷量，得到用戶的認可。作爲美系豪華品牌凱迪拉克，不但在新能源領域發力帶來多款電動車型，而且自家燃油車市場的主力 SUV 車型 XT5 更是完成換代，産品得到力全面提升。
外觀：尺寸全面提升
上市已經有 8 年之久的 XT5 迎來了它的 2025 款車型，一眼看過去，側面輪廓似乎變化并不大，但實際上從車輛的三圍尺寸、軸距、輪距，包括底盤都做了全方位的升級，是一台全新架構下打造的全新車型。
全新 XT5 定位中型 SUV，車輛的長寬高分别爲 4888*1957*1698mm，軸距 2863mm，相比上代車型，尺寸均有提升。整體造型依舊是凱迪拉克經典的鑽石切割設計風格，線條剛硬棱角分明，視覺效果非常霸氣。
車頭的改變較爲明顯，頭燈采用時下流行的分體式設計，矩陣 LED 大燈，主光源由 9 顆透鏡 LED 排布組成，高級感很強。車身側面造型變化不大，車頂采用懸浮式設計，隻不過這處設計在黑車上被 " 隐藏 " 了。
這台頂配車型的輪胎規格很誇張，前後尺寸均爲 265/45/R21，寬胎加大輪圈對車輛的操控穩定性有很大幫助。尾燈樣式相比上代車型更加精緻，除此之外，後保險杠也采用了高亮黑的噴塗方案，精緻感更強。
内飾：豪華氛圍濃郁
進入車内，一股濃郁的新美式豪華氛圍撲面而來。凱迪拉克的内飾用料一直都比較下本，目光所及之處都采用了大量真皮材質包覆。Fine Nappa 半苯胺真皮營造出強烈的豪華感。
中控表面也是真鋁制飾闆，搭配微壓紋理技術，實現了精緻的凹凸質感。所謂新美式豪華，主流的大屏設計一定是少不了的。
全新 XT5 配備了 33 英寸 9K 分辨率一體式曲面屏，畫質非常細膩，車機芯片爲高通骁龍 8155，系統操作流暢度不錯，也内置了豐富的第三方應用程序。
空調控制區依舊保留了實體按鍵，操作方便直觀，金屬質感按鍵也起到了不錯的點綴效果。
全新 XT5 這次也換裝了 AKG 音響，包含 15 個揚聲器、10 通道功放、功率爲 1000 瓦。相比原先的 BOSE 音響，聲音更加純淨透徹。
XT5 的座椅寬大柔軟，舒适性不錯。這台頂配車型主副駕均爲 8 向電動調節，并且還有三擋座椅加熱、通風及按摩功能。
後座三擋加熱也有配備，無需選裝，相比德系競品要厚道不少。空間部分，身高 178cm 駕駛員調整合适駕駛坐姿，後排大約有 1 拳 1 指的腿部空間，屬于中規中矩的表現，畢竟跟國産後加長軸距車型是比不了的。
動态：底盤配置亮點多
全新 XT5 的動力部分依舊延續了上代車型規格，搭載四缸 2.0T 發動機 +48V 輕混系統，發動機帶有可變缸技術，可根據實時工況切換氣缸運轉數量，實現節油目的。發動機最大功率 237 馬力，最大扭矩 350 牛 · 米，匹配 9AT 變速箱，動力表現夠用。
此次試駕路線位于 4000 米左右的高海拔地區，動力有所衰減也屬于正常現象。發動機 1500rpm 便進入了峰值扭矩輸出平台，也不存在渦輪介入時動力爆發的突兀感，整套動力輸出平順性還是不錯的。9AT 變速箱的升降擋邏輯沒有問題，山路駕駛入彎前減速降擋，出彎加速升擋，手動模式下變速箱升降擋反應速度也能跟上駕駛員的節奏。
底盤部分，全新 XT5 采用前麥弗遜後五連杆獨立懸架結構，對比上代車型，懸架控制臂應用了更多的液壓襯套，底盤對小颠簸的過濾質感有了明顯提升。
全新 XT5 這次提供兩套底盤配置，低配車型叫蜂鳥 AIR，而我此次試駕的高配爲蜂鳥 MAX。它配備 RTD 電子實時阻尼可調懸架，系統可以每秒 500 次的頻率偵測路面情況并對減振阻尼進行調整，讓車輛在支撐性和舒适性做到更好的平衡。
其次，Brembo 高性能對向六活塞制動系統也出現在蜂鳥 MAX 車型上，盤山下坡路段制動力充足，刹車腳感線性，能給到駕駛員充足的信心。最後就是四驅系統的差别，蜂鳥 MAX 配備 Twin-clutch 雙離合矢量四驅系統，系統可對車輛後橋兩側車輪進行 0-100% 之間的動力傳遞，在交叉軸路段，把更多的動力分配到有附着力的車輪，完成脫困。
至于低配的蜂鳥 AIR 底盤車型，制動系統換成了對向雙活塞浮動卡鉗，減振采用 FSD 可變阻尼減振，簡單理解爲根據路況變化被動調節減振阻尼，四驅性能相比蜂鳥 MAX 也會有所降低。
寫在最後
就在各家車企逐步轉型新能源車，對傳統燃油車領域處于停滞更新的階段，凱迪拉克依舊帶來了一款産品力全面提升的産品，對于傳統燃油車擁趸是個好消息。目前全新 XT5 還未上市，對于這樣一款産品力全面提升的産品定價多少合适呢？評論區留言吧。
