以下文章來源于玩車教授 ，作者玩車教授
4 月 8 日，" 遇見旗技——紅旗新能源技術發布會 " 在長春一汽 NBD 旗境空間隆重舉行。在活動現場，中國一汽集團董事、總經理、黨委副書記邱現東正式宣布 " 旗幟 " 超級架構下第三大平台——紅旗混動平台 HMP（HQ Modular Power）登場。
該平台的研發曆時五年，突破了 526 項關鍵核心技術，兼容橫置、縱置兩種動力布局，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池這四大核心系統以及智慧能量控制模型構成。接下來教授一一給大家解析。
縱置、橫置混動變速器系統
首先是高效混動變速器系統，在混動系統中，變速器是調和内燃機和電驅系統的關鍵所在。這方面，紅旗 HMP 平台有國際首創的縱置前驅雙電機多擋混動變速器 LDU45，該變速器會重要應用于 C 級以上的混動車型上，結構上将驅動橋、變速器、電機和控制器集成了整體，解決了傳統縱置變速器向前傳遞動力的技術難點，相對于縱置後驅布局來說，它的動力傳遞路徑最短、系統損耗也更低。
另外多擋化的設計也可以帶來更好的輸出平順性，高速巡航時也可以更好的壓低發動機轉速。
而橫置變速器則是 HDU35，該變速箱主要運用在 A 級、B 級混動車型上，技術特點方面，它的軸向長度做到了行業最短的 376mm，并首次采用中壓碳化矽逆變器、多層扁線油冷電機，輕量化方面也有出色表現。
熱效率 45.2% 的混動發動機
該平台下紅旗共有 20TD 和 15TD 兩款混動發動機，熱效率分别是 44.3% 和 45.2%。在保證高熱效率的前提下，還實現了 60kW/L 以上的高升功率。
關鍵性技術方面，20TD 混動發動機采用了高壓縮比米勒循環、分布式廢氣再循環等多項技術，并加裝了雙軸平衡系統，讓運轉更穩定。針對頻繁啓停的工作場景，以活塞自定位技術，實現振動噪聲降低 12%。
15TD 混動發動機則采用了集成式進氣與分離式排氣增壓兩項行業首創技術，可降低進氣阻力和排氣幹擾，讓發動機呼吸更加通暢。同時還搭載了全新開發的動态潤滑控制技術，使摩擦損失再降低 28%，進一步節省能耗。
據悉，紅旗品牌現在也已儲備了下一代稀燃發動機，實測熱效率将突破 47%，這是個非常令人期待的數字。
動力解耦式電驅系統
電驅系統的一大亮點是擁有智能斷開結構，可以在 100ms 内自動切換四驅、兩區。在車輛保持經濟狀态行駛的時候，沒有拖拽損失，最大限度減少四驅對能耗的負面影響。
在具體性能參數方面，紅旗動力解耦式電驅系統輸出功率可以達到 200kW 以上，電動機最高速可達每分鍾 18000rpm。并且它還采用了最新一代高性能定制磁鋼和多層方導體等技術，重量更輕，材料用量也減少了 17%，重量控制到了 74kg 以内；而對全域深度變頻和超級過調制技術的突破，則讓車輛高速行駛時能有更加出色的動力響應和加速性能。
高安全耐低溫電池系統
電池安全可以說是很多消費者内心最深處的 " 痛點 "。在這方面，紅旗 HMP 平台的電池組箱體采用了全複合材料，具備高達兆帕的強度和不脆裂的材料特性。目前行業中的電池組多數都采用金屬箱體，相比之下全複合材料箱體重量可以降低 15% 以上，防護性更好；其次，還有着更好的全絕緣特性，杜絕了短路以及拉弧風險，并且更耐高溫。
另外還采用了低溫活性電芯，針對性開發多源智能加熱技術，結合全複合材料箱體的低導熱特性，有效破解電動車低溫環境下電池性能衰減的用戶痛點。在台架實測中，零下 20 ℃環境下擱置 12 小時，其可用能量較金屬箱體電池高 8%，功率輸出能力高 25% 以上。
專屬智慧能量控制模型
這套模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節能規劃算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性與用戶個性化使用習慣，能夠瞬間識别各系統狀态與駕駛員意圖，從而做出最優的判斷，發出最優的指令；智慧感知節能規劃算法，則是基于雲端大數據和路網信息，應用機器學習、全局尋優，實現能量最優動态調節，不浪費一絲能量。
舉一個直觀的例子，比如在市區行駛，車輛通過行駛信息判斷出當下處于擁堵路況，這時候這套算法就會自主識别，然後秉承純電、串聯驅動優先，盡量減少發動機工作，并且實時調整電機扭矩，讓整車效率處于最高的一個狀态。
當車輛進入暢通的高速路上時，算法同樣可以自主識别，并且判斷駕駛員駕駛風格，從而動态調整電驅系統和發動機輸出。
總結：在國家新能源戰略中，插電式混合動力一直是一條與純電動車路線平行發展、融合促進的技術路線，現在以及未來都将會是乘用車的主流動力形式。這次發布的紅旗 HMP 平台融合諸多先進技術，緊扣消費者痛點，更覆蓋了廣泛的出行場景。
而搭載 HMP 平台的産品也很快将會面世，今年下半年就會有 2 款搭載 HMP 平台的整車産品量産。未來搭載 HMP 平台的紅旗新能源産品，也将會源源不斷跟消費者見面。
