IT 之家 3 月 13 日消息，美國公路安全保險協會 ( IIHS ) 近期發布了首個針對半自動駕駛系統（partially automated system）的排名，結果令人擔憂：在測試的 14 款系統中，僅有一款達到安全标準，其餘 11 款評爲較差，另兩款爲勉強合格。
美國公路安全保險協會 ( IIHS ) 擁有 65 年曆史，專門測試和評估新車安全性能。在讨論排名結果之前，首先需要澄清 " 半自動駕駛 " 的定義。此類系統并非完全自動駕駛，駕駛員仍需時刻注意路況并監控系統。一旦系統出現問題，駕駛員必須随時準備接管車輛操控。此外，半自動駕駛系統也不同于高級駕駛輔助系統 ( ADAS ) ，IIHS 将自動緊急制動、盲點監測和車道偏離預警等功能歸類爲 ADAS。
半自動駕駛系統利用傳感器和攝像頭減輕駕駛員負擔，例如自适應巡航控制、車道保持輔助和自動變道等功能，有些系統甚至允許駕駛員在特定條件下松開方向盤。
問題在于，駕駛員在使用這些系統後傾向于過度依賴，即使是短時間的使用也會導緻這種情況。當需要重新掌控車輛時，他們的反應速度往往慢于安全标準。
" 考慮到配備半自動駕駛系統的車輛正在迅速普及，這些測試結果令人擔憂，"IIHS 主席 David Harkey 在一份聲明中表示。
IT 之家注意到，本次測試涵蓋了特斯拉 FSD、通用汽車 Super Cruise 和福特汽車 BlueCruise 等熱門系統。最終，雷克薩斯的 Teammate with Advanced Drive 成爲唯一可接受（Acceptable）的系統，通用汽車 Super Cruise 和日産 ProPilot Assist 勉強合格，其餘系統均表現不佳 ( 完整排名可查閱 IIHS 報告 ) 。
測試發現，評爲 " 較差 " 的系統存在易被欺騙、難以監測駕駛員注意力等問題。例如，有些系統甚至可以在駕駛員未系安全帶的情況下運行。測試人員采用了多種方法欺騙系統，例如用紗布遮擋駕駛員面部以躲避車内攝像頭和傳感器的監測，或是用配重物模拟駕駛員手放在方向盤上。
盡管沒有一款系統在所有類别中均表現出色，但美國公路安全保險協會也指出，所有系統至少在一個類别中表現良好。
