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燃油車賣不動，新能源車不及預期，合資車企在電動時代黯然失色。當下，" 轉型 " 這件事已經是懸在一衆合資車企頭頂上的達摩克利斯之劍。
比如奧迪，與上汽集團正在加速在中國市場推出電氣化産品；大衆大手筆入股小鵬，聯手造智能電動車；還有近期東風 Honda 推出全新新能源品牌 " 靈悉 "，紛紛争做 " 新合資時代 " 的開拓者。
但由于雙方未提供更多的細節信息，具體走向依然是個謎。
而近期長安福特與長安汽車的動作，則顯得更有看頭。公開信息顯示，長安福特與長安汽車将新設合營企業——長安福特新能源汽車科技有限公司。繼福特電馬被重新劃入長安福特後，這是其轉型新能源的另一大動作。
據了解，長安福特新能源汽車科技有限公司由長安汽車與長安福特共同持股，前者持股 40%，後者持股 60%。由于長安汽車持有長安福特 50% 的股權，實際上長安汽車在合營企業擁有 70% 的股權，打破了舊合資模式中外方的主導地位。
福特電馬，缺少 " 中國味 "
乘聯會 8 月數據顯示，自主品牌國内零售份額爲 52.1%，同比增長 6.1%；主流合資品牌零售 65 萬輛，同比下降 16%。最新銷量數據顯示，與跌跌不休的合資主流陣營一樣，2023 年 1-7 月長安福特累計 11.9 萬輛，同比下滑 12.58%。
如果按照這個走勢，長安福特 2023 年銷量很可能會回落至 20 萬輛以内。究其緣由，在這個講究本土化的中國汽車市場，長安汽車也像其他合資品牌裏的中方夥伴一樣，隻負責銷售、人事安排和利潤分配，幾乎不參與或者少參與長安福特的生産、設計和研發。
燃油時代，用戶隻能被動接受車企推出的産品，擁有先發優勢和品牌光環的合資品牌有這樣的實力和資格。但這樣的模式随着電動時代的到來而被打破，用戶思維随時在變，汽車正在進入細分和個性化消費的時代。
從如今新能源車市場的崛起速度和産品效率來看，過去老舊的合資模式——外方負責技術和産品的導入，中方負責銷售、管理，反饋和決策從合資公司到外方中國業務總部 / 全球總部的低效率，早已不适合快速變幻的市場節拍。
電動時代，中國人也許更懂中國消費者。以比亞迪爲首的 " 一超多強 " 自主品牌陣營強勢崛起，自主品牌新能源産品開始沖擊各個細分排行榜單的前列。即使是合資品牌以往的明星産品，也受不了這波沖擊，出現同比下滑。
也許有人就會好奇，燃油車賣得不好，将重心放在電動車不就行了？那還真不一定。爲了挽救局勢，2021 年 1 月，福特宣布福特電馬将在長安福特工廠生産，并于同年 12 月上市銷售，劍指特斯拉 Model Y。
隻不過事與願違，福特電馬在中國市場的銷量比較一般。2022 年全年累計交付 4860 輛，2023 年上半年僅交付 1182 輛。與之形成鮮明對比的是，2022 年福特電馬在美國市場的銷量爲 3.95 萬輛，在美國本土品牌中僅次于特斯拉。
事實上這也是非戰之罪，福特電馬本就是針對美國市場而研發的車型，過于個性化的外觀和運動定位，在中國市場注定不會是很走量的車型。
渠道方面，福特電馬也采用了類似新勢力的直營模式，但其全國門店最多的時候隻有 50 多家，相比起其他新勢力同期動辄 300+ 的門店數量，品牌宣傳推廣範圍乃至品牌能見度都要差得多。
所以，長安福特 8 月 1 日宣布，正式接手福特電馬在中國市場的運營業務。在并入長安福特更加成熟的銷售渠道之後，至少渠道優勢增加了不少。隻不過，要想在電動時代建立起新的标簽和影響力，還得依賴中方夥伴的大力支持。
畢竟，連大衆、奧迪等品牌也不例外，需要放下身段，充分利用中方夥伴的優勢。
長安主宰，勝率幾何 ?
直觀來看，長安福特新能源汽車科技有限公司，其主導權掌握在長安汽車手裏，可謂是打破了以往老舊的合資模式。這意味着，在新的合資公司中，福特将借助長安汽車的新能源汽車技術，在中國電動車市場進行一些新的嘗試，打響新能源車反擊戰。
新模式下，新合資公司優勢主要有兩點：
其一，由于中方掌握主導權，相關的産品規劃、營銷規劃和技術也是由長安汽車把控，決策更快，效率更高，爲長安福特新能源帶來更多的可能性。另外，以往合資産品上那些相關的技術專利費将會直接給砍掉或者減少，更利于産品售價的降低。
其二，以長安汽車目前在新能源市場的成績和聲量，操盤新合資公司還是有着足夠的實力。
數據顯示，1-7 月長安系中國品牌乘用車 1-7 月銷量突破 75 萬，同比增長 58.9%；其中，1-7 月新能源銷量 21.65 萬輛，同比增長 87.8%。子品牌阿維塔、深藍和啓源已經充分覆蓋高端、中高端以及中低端細分市場。純電、插電混動和增程三條技術路線并行，也比其他品牌要更加豐富。
尤其是深藍品牌，僅僅花費 14 個月便突破 10 萬輛，創造了自主新能源品牌最快突破 10 萬銷量的新紀錄，成就了中國品牌的高光時刻。也難怪福特 CEO 吉姆・法利曾說過，計劃将其中國工廠用作經濟型電動汽車和燃油商用車的出口基地，這是對長安汽車的一大肯定。
但是從長安汽車的角度出發，目前已經手握三個子品牌，還要騰出時間和資源去建設長安福特新能源，涉及技術優先投放以及資源分配等，是否會産生内耗等是長安汽車将會面臨的一大難題。
不管怎麽說，外資品牌已經深知新能源汽車對于現階段乃至未來的重要性，也在積極尋求中國合作夥伴的幫助，希望打破老舊的合資模式，以全新的合資模式來實現雙方的共赢。
正如 " 蘋果模式 " 一樣，通過全球價值鏈協作，把自己不擅長且别人能做得更好、更便宜的業務交給中方。自主品牌和外資品牌的角色和地位也在互換，" 反向合資潮 " 正席卷着汽車行業。
可以肯定的是，作爲一個跨國汽車巨頭和合資品牌，福特和長安福特率先踏出了這一步。
THE END
