當初合資對自主壓制得有多厲害，如今自主對合資的反擊就有多強。剛剛公布完一季報，4 月的銷量再度給合資來一次重創，近期盡是 " 去年豐田狂賺 2500 億元 " 的消息滿天飛，卻在中國市場，曾經高高在上的豐田、大衆、日産等，利潤不斷被榨幹，連本田也再無緣十強。
3 月，奇瑞零售量 7.5 萬輛，批發量 17.5 萬輛，同比分别增長 62.6%、51.3%；4 月，奇瑞零售量 7.9 萬輛，批發量 17.5 萬輛，同比分别增長 59.8%、47.6%。保持着較大的基數，增速上，亦是所有車企中最爲亮眼，奇瑞的數據，直逼比亞迪。
固然，奇瑞的銷量，并不純粹。第一，奇瑞多半還得倚靠燃油車。當下國内類似奇瑞這樣的打法的，還包括長城、吉利，實在沒有比亞迪的果敢，全面轉型，畢竟奇瑞屬于國企，需要考慮之事甚多。
第二，奇瑞多半還得倚靠海外市場。當下國内類似奇瑞這樣的打法的，有上汽，長城也勉強算一個，但要知道的是，奇瑞海外市場的銷量占總量 50% 左右。數據中，零售量指賣于國内，批發量包含銷售到海外的部分，故而，在海外市場混得風生水起的奇瑞，批發量得以排在第二位。
國企作風，衆所周知，沒曾想的是，星紀元 ET 上市前後，從尹同躍近期的活躍的程度來看——不怕有負面影響，就怕沒聲量襯托，否則，如何在新能源的浪潮中活下去？
4 月零售銷量前十的，包含一汽 - 大衆、上汽大衆、廣汽豐田、東風日産、一汽豐田、華晨寶馬，分别排在第二、六、七、八、九、十位。排名大多在後面不止，且全是以價換量。
具體來看，4 月銷量，一汽 - 大衆同比跌幅 15.6%，上汽大衆跌幅 21.7%，廣汽豐田跌幅 32.1%，東風日産跌幅 9.6%，一汽豐田跌幅 31.3%，華晨寶馬跌幅 7.9%。
從終端的情況來看，豐田跌幅之所以更大，因爲優惠的力度不及其它合資——降得更多，才能跌得更少，但伴随之的，是利潤的變化。
上汽集團 2023 年财報顯示，上汽大衆總營收 1402.75 億元，淨利潤 31.32 億元，淨資産 204.15 億元；2022 年，上汽大衆總營收 1647.15 億元，淨利潤 87.29 億元，淨資産 261.14 億元。同比方面，上汽大衆各項數據皆在走下坡路，銷量沒有過多的動蕩，淨利潤暴跌不止一倍，價格戰以及新能源打壓背後之慘烈，可見一斑。
東風有限（主要系東風日産）方面，營收從 2022 年的 1271.72 億元跌至 2023 年的 901.40 億元，稅後利潤從 2022 年的的 107.97 億元跌至 2023 年的 3.94 億元，跌幅 96% ——數據源自東風集團财報，不忍直視。
廣汽集團的财報倒沒有那麽清晰，僅可查到廣汽豐田的營收數據，沒有淨利潤數據。但廣汽集團 2023 年淨利潤下滑 45%，一季度繼續下滑，達 20.65%，作爲利潤奶牛豐田，顯然被狠命壓榨，不好過。
無論是零售量還是批發量，之于廣汽本田或是東風本田，都已無緣車企十強多時。
據悉，4 月份，本田中國終端銷量 73831 輛，同比下滑 22.18%。其中，廣汽本田 33510 輛，同比下滑 44.61%，東風本田 40321 輛，同比下滑 17.28%。
具體來看，CR-V、雅閣、思域、型格、皓影依舊是銷量主力，但整體銷量皆走低，多款月銷過萬輛的盛況，難以複現。
财報顯示，2023 年廣汽本田營收 935.28 輛，同比下滑 18.75%，幅度遠大于廣汽豐田的 6.52%；東風本田的營收，從 2022 年的 1002.67 億元跌至 2023 年的 884.57 億元，稅後利潤則從 106.52 億元跌至 13.26 億元，跌幅 87.55%。
上汽大衆跌幅超 50%，東風日産跌幅 96%，東風本田跌幅 87.55%，卻有人說，合資的利潤還能繼續壓。确實，諸如這些合資品牌，淨利潤率還有 2% 左右，離無限接近于 0%，還有一定的空間。
奇瑞加速起量，尹同躍頻頻露臉，說明了新能源之關鍵，以及海外市場擴張之重要。
另一方面，春節後開啓新一輪價格戰，3 月算是個過渡期，4 月的數據顯得真實，而在這一個月，合資們勉強保住了地位，背後卻損失了何等的利潤，不爲人知。總而言之，沒壓榨到最後一絲利潤，合資都還沒算輸。
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