兜兜轉轉。
投資界 - 天天 IPO 獲悉，嘀嗒出行已向港交所重新提交上市申請，開始第三次沖刺港股 IPO。早在 2020 年 10 月和 2021 年 4 月，嘀嗒出行曾分别提交港股上市申請，但卻都相繼失效。
這是一個始于團購時代的創業故事。2010 年，從谷歌離職的宋中傑和他的好友們一起創辦了一家團購網站——嘀嗒團，不過在千團大戰總敗陣下來。2014 年，公司搖身一變，從拼車切入了出行領域。充滿戲劇性的是，經曆 2018 年滴滴順風車事件後，嘀嗒出行迅速異軍突起，靠着順風車業務做到一年營收 8 個億。
一路走來，嘀嗒出行有些跌跌撞撞。而圈中印象深刻的是，宋中傑和出行教父李斌交情頗深，後者曾連續四輪加注嘀嗒出行。截至目前，李斌旗下蔚來資本和易車網，分别是嘀嗒出行最大和第四大的外部股東。一旦完成 IPO，李斌有望收獲繼易車、易鑫、蔚來汽車之後第四家上市公司。
離開谷歌，五位老友聯手創業
靠順風車撐起一個 IPO
嘀嗒出行創始人宋中傑今年 56 歲，原本是程序員出身。
時間回到 1989 年，宋中傑畢業于北京理工大學計算機軟件專業，随後在惠普開啓了職業生涯，前後任職長達 12 年時間。2006 年，宋中傑加入谷歌中國，成爲當時谷歌中國本地唯一的總監級商務高管，并一手打造了谷歌代理商渠道。
正是在此期間，宋中傑結識了日後三位重要的創業夥伴——時任谷歌中國高級渠道經理的李金龍、時任谷歌中國項目拓展經理的朱敏和時任谷歌中國渠道客戶經理的李躍軍。2010 年，移動互聯網大潮開始興起，彼時 O2O 模式在國内愈發火熱，從谷歌離開的宋中傑決定 " 要抓住創業夢想的尾巴。"
于是，宋中傑聯手李金龍、朱敏、李躍軍，又拉來曾在百度任職的愛幫網老同事段劍波，共同創立了團購網站 " 嘀嗒團 "。但當時整個團購行業已進入 " 千團大戰 " 時期，競争愈演愈烈。最高峰時曾位列行業第三的嘀嗒團，算上過橋貸款也隻拿到了共 900 萬美元的資金支持。融資節奏太過緩慢，直接導緻公司在主流團購網站的競争中逐漸落敗。
2013 年年底，宋中傑與團隊開始思考如何轉型自救，擺在他們面前的共有四條路：P2P 金融、在線教育、到家 O2O 和出行。最後，團隊将方向鎖定在了出行領域。當時，滴滴與快的正打得火熱，如何避免正面遭遇這些出行巨頭，成了宋中傑眼前最緊迫的工作。
直到 2014 年 1 月，有一天宋中傑在北京國貿開完會出來打車，站了半個小時也沒打到一輛車，但在他眼前有很多空的私家車經過。" 當時我想，有那麽多的空座位，我要打車反而打不到車，是不是應該把那些空座位利用起來，解決這個問題。" 宋中傑曾回憶道。于是，他與團隊決定從拼車服務切入出行領域。
2014 年 5 月 1 日，嘀嗒拼車 APP 正式上線，很快便在細分賽道崛起。緊接着，嗅覺敏銳的嘀嗒拼車又在 2017 年 9 月宣布進入出租車領域，成爲一個出租車、順風車兼具的移動出行平台。
随後，嘀嗒拼車正式更名爲嘀嗒出行。這裏有一個重要的轉折點，當年滴滴順風車風波讓嘀嗒出行抓住時機，在短時間内迅速積累了大量用戶。根據弗若斯特沙利文報告，按交易總額及順風車搭乘次數計算，嘀嗒出行爲 2021 年中國最大的順風車平台，2021 年的市占率約38.1%。
招股書顯示，2020 年、2021 年以及截至 2022 年 9 月 30 日，嘀嗒出行的營業收入分别爲 7.54 億、7.81 億和 4.28 億元，同期的經調整利潤分别爲 3.43 億、2.38 億和 0.65 億元。其中，順風車服務費是嘀嗒出行最爲依賴的收入來源，占比高達九成。
但不容忽視的是，安全問題始終都是懸在嘀嗒出行頭上的一把達摩克利斯之劍。早在 2020 年 12 月，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室組織對嘀嗒、哈啰等順風車平台公司進行了提醒式約談，涉及問題主要是涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，并存在部分安全風險隐患。
嘀嗒出行 2022 年 4 月公布數據顯示，其每周封禁和警告的順風車車主，平均分别超過 2000 名和 4000 名，涉及違規多拼、誘導線下交易、人車不符、嚴重爽約、收取額外附加費等多種違規行爲。
嘀嗒出行在招股書中也坦承，公司面臨順風車市場法規有關的不确定性因素，不遵守法規、發牌制度發生變動可能對其業務和經營業績造成重大不利影響。招股書顯示，其順風車平台累計接獲 57 宗行政罰款，其中 36 宗後續已撤銷。餘下 21 宗行政罰款由 5000 元至 3 萬元不等，合共約爲 55 萬元。而安全問題攸關生死，也給嘀嗒出行的 IPO 蒙上了一層陰影。
李斌連投四輪，一度差點出任董事長
回顧嘀嗒出行的曆程，還有一位常常被提起的人——身上集結了易車網、蔚來汽車創始人和蔚來資本管理合夥人等多重身份的李斌。
李斌與宋中傑最早相識于 2015 年，彼時嘀嗒出行正在尋求 B 輪融資。宋中傑是通過一位朋友引薦，認識了當時還在做易車網的李斌，但在見李斌之前他沒有報太大期望。" 他的易車網是做汽車資訊的，我做的是拼車出行，當時覺得不太靠譜。" 宋中傑曾回憶道。
但事實卻出乎宋中傑的意料。雙方在北京東三環的昆侖飯店隻談了一個小時，李斌就決定出手投資，告訴宋中傑 " 老宋，那就幹吧。" 過了一周後，頗有誠意的李斌又和宋中傑約了一頓飯，在飯桌上把估值、金額等投資細節全都敲定了。此時宋中傑才意識到，原來李斌是認真地想要投他們。于是在同年 2 月，易車網完成了對嘀嗒出行的 B 輪投資，投資金額爲 2000 萬美元。
此後，李斌又通過易車網、蔚來資本對嘀嗒出行連續三輪加注，蔚來資本也位列後者第一大機構股東。天眼查顯示，2015 年 5 月，嘀嗒出行獲得 1 億美元 C 輪融資，由 IDG 資本、崇德投資、摯信資本、易車網共同投資。
另據招股書披露，2017 年 8 月，蔚來資本管理的上海蔚郁對嘀嗒出行進行了 D 輪獨家投資，總額 2 億元人民币。2018 年，嘀嗒出行迎來 E 輪融資，總融資大約 9 億元。本輪投資中，蔚來資本基金 I 期認購約 3.18 億元，蔚來資金基金 II 期認購約 1.28 億元；高瓴大約投資 1.28 億；京東集團投資大約 1.28 億；此外還出現了李斌家族信托 NBNW 的身影。
雖然李斌僅在嘀嗒出行擔任非執行董事，但實際上，宋中傑曾在 2018 年邀請他加盟嘀嗒出任董事長一職。由此可見，李斌對于嘀嗒出行的重要性不言而喻。
不過，嘀嗒出行的 IPO 之路一波三折。早在 2020 年 10 月，嘀嗒出行第一次向港交所遞交了上市申請，彼時估值約百億元人民币。但在此之後，雖然時常傳出 IPO 新進展，嘀嗒出行卻一直未有官宣，直至該申請失效。2021 年 4 月，嘀嗒出行重新向港交所提交了上市申請，并對業務情況及相關數據進行了更新，但後續同樣失效。
沉寂了一年時間後，第三次提交招股書，意味着嘀嗒出行距離 IPO 敲鍾終于又近一步。回顧創業路，宋中傑曾感慨，" 我們走的是一條很難的路，這條路不會輕易讓你成功，你需要的是耐心和堅持。更重要的是，你需要先人一步看到未來和終局。"
嘀嗒出行最終是否能如願成功 IPO，目前尚未有明确答案。但能夠明确的是，作爲互聯網平台，嘀嗒出行顯然已經錯過了最好的時機。
49 歲出行教父，
即将坐擁四個 IPO
嘀嗒的 IPO 野望，是李斌出行版圖必不可少的一部分。
1974 年出生于安徽的李斌，本科就讀于北京大學社會學系。當時他大學還未畢業，就在 1996 年創辦了南極科技，幫别人租服務器、賣域名，可以說是中國最早的一批互聯網公司。1997 年，他又參與創辦了北京科文書業，後者便是日後的當當網。
2000 年是中國互聯網行業的一個裏程碑年份，而李斌也開啓了自己的第三次創業。這一年，他創辦了易車網，趕上中國汽車行業起步的火熱局面。但好景不長，易車網成立兩年後遭遇互聯網泡沫破裂，投資人也選擇了撤資，公司上下僅剩 7 個員工，并且半年沒有發工資。
這給李斌上了重要的一課，就是要學會堅持。他曾回憶道，" 當時有兩個信心，一是越來越多的人會買車，二是互聯網會是未來。" 就這樣，李斌帶領團隊蝸居在北京郊區的民房裏，從投廣告、做網站開始，一步步挺了過來。
上天眷顧，最終易車網挺過了危機。2003 年非典之後，互聯網迎來爆發式增長，易車網也得以正式翻身。2010 年 11 月，易車網成功登陸紐交所，成爲首家海外上市的中國汽車垂直網站，李斌由此收獲了自己的第一個 IPO。
這是李斌收獲出行上市公司的開端。2017 年，脫胎于易車網的易鑫集團也成功 IPO；而讓李斌再度聲名大噪的，毋庸置疑是蔚來汽車。在易車網 IPO 後，正值壯年的李斌并不安分，又萌生了在汽車技術領域創業的想法，他當時判斷：" 商業到最終可能是以某一個産品和服務爲連接的一個社群，一個社區。"
于是在 2014 年 11 月，蔚來汽車宣告正式成立，成爲造車新勢力的一員。憑借強大的朋友圈，李斌爲蔚來拉來了五位創始股東：車和家創始人李想、高瓴創始人張磊、騰訊創始人馬化騰、京東創始人劉強東、小米創始人雷軍。
同一年，李斌的第一個孩子出生，發自内心想要做一些事情。"2010 年易車上市，我想從更大的角度挑戰自己，所以這些因素結合到一起，讓我下定決心要開創一家像蔚來這樣面向未來的公司。" 他曾回憶道。
2018 年 9 月，蔚來汽車成功挂牌紐交所，成爲美股第一家中國電動汽車企業，又在去年 3 月在港交所二次上市。而這一次，嘀嗒出行赴港上市，意味着李斌有機會收獲自己的第四個 IPO。
事實上，嘀嗒出行并不是李斌投出的唯一獨角獸。在圈子裏，李斌常常被稱爲 "摩拜單車背後的男人"，當年摩拜創始人胡玮炜帶着她的團隊去見了李斌，關于共享單車的想法，兩個人不謀而合，當晚，李斌還想出了品牌的名字：Mobike（mobile 和 bike 的合成詞），中文名爲摩拜。接過李斌 146 萬的天使投資後，胡玮炜便開始創業。
後來共享單車大戰行至中局，美團 37 億美元收購摩拜單車，李斌當初投資的 146 萬換回了 13.4 億——兩年多近百倍的巨額回報。但他也不免感慨，" 共享單車現在有點亂，我沒時間管了，如果我不離開，現在不應該是這樣子。"
在李斌多年來重度參與的出行圈裏，這位出行教父的投資十分深入和廣泛，甚至還做起了專業 VC。2016 年蔚來資本正式成立，由李斌擔任管理合夥人。這家重點圍繞新能源、汽車和硬科技領域進行 ESG 可持續投資的機構，已在六年時間裏投出了甯德時代、容百科技、嬴徹科技、Momenta、小馬智行、前晨汽車等一衆明星企業。
正如李斌此前所言，在汽車行業再一次成爲科技創新的制高點的大變革時期，中國市場将擁有更多的機會。" 感謝時代給了創業者一個非常有想象力的大産業、大賽道上的創業機會。我們将堅定地選擇謹慎樂觀的進取态度，把握時代發展機遇，與其焦慮，不如行動。"
毫無疑問，屬于李斌的又一個收獲期，正漸漸來臨。
本文來源投資界，作者：劉博，原文：https://news.pedaily.cn/202302/508714.shtml
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