丢了芝麻保西瓜 宋PLUS冠軍版的冠軍相

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" 今年 300 萬台是闆上釘釘，争取翻倍增長到 360 萬。" 對于 2023 年的銷量，王傳福早已立下新的 Flag。

2023 年剛剛過半就能夠讓王傳福如此自信的，莫過于今年年初以來比亞迪推出的一系列冠軍版車型。今年 2 月，比亞迪推出首個冠軍版車型——秦 PLUS   DM-i 冠軍版，首次将插電混動車型的價格下探至 10 萬元。之後一浪接着一浪，比亞迪又接連推出多款冠軍版車型，細數這些冠軍版車型，都有兩大特點傍身：一是技術、配置等方面的煥新升級，二是售價調低。配置的升級疊加更低的産品定價讓比亞迪一系列冠軍版車型的性價比獲得大幅提升，銷量自然水漲船高。

各款冠軍版車型在銷量上的突飛猛進讓昔日比亞迪家族中的頂梁柱——宋 PLUS 光環不再。要知道，憑借 478811 輛的總銷量，平均月銷 4 萬輛的宋 PLUS 是國内 2022 年唯一超越特斯拉 Model   Y 的新能源 SUV 車型，而按照比亞迪最新公布的銷售數據，宋 PLUS 在剛剛過去的 5 月僅銷售了 24329 輛。想要完成王傳福口中的 "360 萬 " 銷售目标，昔日的頂梁柱自然不能拉胯。6 月 19 日，堪稱新能源車市場 " 大殺器 " 的宋 PLUS 冠軍版姗姗來遲。它的到來能否再現昔日的輝煌？它的競争力究竟如何？本期《言之有力》我們來聊一聊。

" 豹 " 裏 " 豹 " 氣的宋 PLUS，有哪些改變？

· 更加純正的 " 海洋 " 味道

與今年以來推出的冠軍版車型不同是的，宋 PLUS 冠軍版車型在外觀設計上進行了大刀闊斧地升級。盡管以 " 宋 " 作爲車型名稱，宋 PLUS 冠軍版卻一直隸屬比亞迪海洋網絡。此前的外觀設計風格更多偏向王朝系列，這讓衆多消費者傻傻分不清。

如今，宋 PLUS 冠軍版無論在大燈組、前包圍等細節方面有了更多與比亞迪海豹相類似的設計，車頭的品牌 Logo 也由此前的 " 宋 " 更改爲 "BYD" 字樣，純電車型采用封閉式格栅，而 DM-i 車型則加入密輻式進氣口設計。整體設計更爲激進且富有視覺沖擊力，全系增加了天青色、蒼煙色全新車色，并提供 19 英寸雙色專屬鋁合金輪圈。設計上的升級讓宋 PLUS 冠軍版與前不久上市的宋 Pro 冠軍版車型明顯區隔開來，也爲消費者帶來更多的新鮮感。

· 更長的續航能力

宋 PLUS DM-i 冠軍版搭載骁雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機，最大功率爲 81kW，峰值扭矩爲 135Nm。前軸電機最大功率爲 145kW、峰值扭矩爲 325Nm，根據搭載電池組容量的不同，零百加速時間分别爲 8.3s 和 8.5s。宋 PLUS DM-i 冠軍版搭載兩種容量的磷酸鐵锂電池組，容量分别爲 18.3kWh 和 26.6kWh，能夠爲宋 PLUS DM-i 冠軍版提供 NEDC 工況下 110km 和 150km 的純電續航能力。

相比之前，宋 PLUS DM-i 冠軍版最顯著的改變在于取消了搭載容量爲 8.3kWh、NEDC 純電續航僅爲 51km 的車型，以及取消了搭載 1.5T 發動機、采用前後雙電機的車型。據悉，比亞迪是經過一些用戶調查後才進行的調整，因爲在多數用戶出行場景裏，50km 左右的純電續航不太夠用，多數用戶日均純電通勤在 60km 左右。此外，前不久剛剛上市的宋 Pro DM-i 冠軍版也完全可以覆蓋此次取消的宋 PLUS DM-i 低配車型，宋 PLUS DM-i 冠軍版還能和宋 Pro DM-i 冠軍版産生消費錯位。值得一提的是，宋 PLUS DM-i 冠軍版高配車型标配 FSD 頻率可變阻尼減振器，可根據路面變化自動調節阻尼力，靈活适應複雜多樣的路況，優化乘坐體驗。同時高配車型的 VTOL 移動電站最大放電功率達 6kW，可解鎖更多戶外玩法。

至于取消四驅版本車型的原因，從過往的銷售數據來看，四驅版本的銷量占比非常低。交強險數據顯示，2022 年比亞迪宋 PLUS DM-i 總上險量爲 273805 輛，其中兩驅版本車型爲 267267 輛，占比高達 97.6%。四驅版本車型上險量隻有 6538 輛，月均僅 500 多輛。顯然，比亞迪的決策是建立在市場實際需求基礎上的，按照之前的銷量結構，對于一款售價 15-20 萬元、主要用作城市日常通勤的緊湊型 SUV 來說，相比更長的純電續航裏程，四驅版本車型主打的動力需求并不是主流。

除了宋 PLUS   DM-i 冠軍版的産品策略更加偏重續航能力之外，宋 PLUS EV 的續航能力也同樣随着冠軍版車型的到來而獲得提升。宋 PLUS EV 冠軍版搭載一台前置單電機（八合一電驅動總成）。按照搭載電池組容量的不同，起最大功率分别爲 150kW 和 160kW，最大扭矩爲 310Nm 和 330Nm。兩種電池組的容量分别爲 71.8kWh 和 87.04kWh，前者能夠實現 520km 的 CLTC 工況續航，後者能夠實現 CLTC 工況下 605km 的續航。相比改款前的宋 PLUS EV 車型 NEDC 工況下 505km 的續航裏程有了明顯提升，零百加速時間也從之前的 4.4s 縮短至 4s。

· 此次售價，不太 " 冠軍版 "？

今年以來，比亞迪已推出 8 款冠軍版車型，每一個冠軍版車型的售價相較老款車型的入門指導價均有下降。其中，5 月上市的海豹冠軍版指導價甚至整體下降了 2.3-4 萬元，漢 DM-i 冠軍版對比此前 2022 款漢 DM-i 的入門指導價便宜了 2.8 萬元。因此，大家對宋 PLUS 冠軍版的售價自然也充滿期待。不過，宋 PLUS 冠軍版的 " 優惠 " 力度看起來似乎沒有之前的冠軍版那麽足。

6 月 8 日宋 PLUS 冠軍版正式開啓預售，其中宋 PLUS DM-i 冠軍版預售價格爲 16.98-19.98 萬元，宋 PLUS EV 冠軍版預售價格爲 17.98-21.98 萬元。這樣的預售價讓不少業内人士以及潛在消費者覺得有些高。從此次公布的指導價來看，比亞迪也因此對價格也進行了調整，宋 PLUS 冠軍版指導價較預售價降低了 1 萬。當然對比此前入門車型，宋 PLUS DM-i 冠軍版的起售門檻确實提高，畢竟取消了續航爲 51km 入門款車型，換裝容量更大的電池組或許壓縮了宋 PLUS 冠軍版的降價空間。

此次售價，不太 " 冠軍版 "？

市場勁敵已不容小觑？

自 2021 年 3 月上市以來，宋 PLUS 持續熱銷，從上市到第 50 萬輛下線，宋 PLUS 用了不到兩年的時間，成爲中國品牌最快實現 50 萬輛的新能源 SUV 車系。長久以來，宋 PLUS DM-i 一直是比亞迪宋家族中的銷量擔當，月銷量常年維持在 3 萬輛以上，去年 12 月甚至超過了 5 萬輛，并一舉奪下 2022 年 SUV 銷量冠軍。發布會上，比亞迪表示宋 PLUS 冠軍版将進一步夯實其在新能源 SUV 市場中的冠軍地位，但值得注意的是，它也面臨着一些新的挑戰，畢竟樹大招風。

首先跳出來叫闆的是之前叱咤國内 SUV 市場的長城。從前不久長城舉報比亞迪就能感受到長城絕對來者不善，而哈弗枭龍 MAX 的到來明顯就是劍指去年風光無限的宋 PLUS DM-i 車型。而就在宋 PLUS 冠軍版正式上市的第二天，價格大幅下探的 2024 款 AION   V   PLUS 也正式上市，它瞄準的則是宋 PLUS EV 車型。在群雄逐鹿的同級市場中，宋 PLUS 冠軍版還能光彩依舊嗎？下面我們将以哈弗枭龍 MAX 和 2024 款 AION   V   PLUS 作爲假想敵，來看看宋 PLUS 冠軍版的真實實力。

定價方面，宋 PLUS DM-i 冠軍版共推出 4 款車型，價格區間爲 15.98-18.98 萬元。作爲競品的哈弗枭龍 MAX 則推出 3 款車型，價格區間爲 15.98-17.98 萬元。從二者相同的入門價格就能聞到濃濃的火藥味；宋 PLUS EV 冠軍版同樣推出 4 款車型，價格區間爲 16.98-20.98 萬元。2024 款 AION   V   PLUS 則推出 7 款車型，價格區間爲 15.99-23.29 萬元，相比 2023 款車型 18.98-26.98 萬元的區間，降幅非常明顯。

尺寸方面，宋 PLUS DM-i 冠軍版的長寬高分别爲 4775*1890*1670mm，軸距爲 2765mm。相比之下，哈弗枭龍 MAX 擁有 4758*1895*1725mm 的長寬高，軸距爲 2800mm。除了車身長度不及宋 PLUS DM-i 冠軍版，哈弗枭龍 MAX 在其他尺寸方面擁有明顯優勢。2024 款 AION   V   PLUS 在尺寸上的優勢則更加明顯，2830mm 的軸距讓它看起來比軸距爲 2765mm 的宋 PLUS EV 冠軍版擁有更大的座艙空間。

動力方面，宋 PLUS DM-i 冠軍版和哈弗枭龍 MAX 明顯有着不同的取舍。宋 PLUS DM-i 冠軍版主打較長的純電續航，110km 和 150km 的純電續航能力明顯優于純電續航裏程爲 105km 的哈弗枭龍 MAX。哈弗枭龍 MAX 則主打動力，全系标配四驅系統讓其擁有 6.8s 的零百加速時間，而四驅正好是宋 PLUS DM-i 冠軍版舍棄的産品屬性。宋 PLUS EV 冠軍版同樣以續航見長。相比 NEDC 工況續航爲 400-600km 的 2024 款 AION   V   PLUS，宋 PLUS EV 冠軍版能夠提供 CLTC 工況下 520-600km 的續航。動力雖然略遜于競争對手，但相近價位的車型明顯宋 PLUS EV 冠軍版擁有更強的續航能力。

智能配置方面，我們選擇價格完全相同的宋 PLUS DM-i 冠軍版 150KM 旗艦 PLUS 和哈弗枭龍 MAX 四驅智能旗艦版來進行對比，他們的官方指導價格均爲 17.98 萬元。通過對比可以看出，二者在智能座艙和智能駕駛方面并沒有明顯的高下之分。而在與價格相近的 2024 款 AION   V   PLUS 的比較中可以發現，宋 PLUS EV 冠軍版的智能配置優勢更加明顯。

通過對比可以看出，宋 PLUS 冠軍版在舍棄諸如四驅帶來高性能的同時，着重強化了當下消費者更加關注的續航能力，更長的續航能力能夠滿足更多消費者看重日常出行的使用需求，這樣的産品策略雖然勢必會被競争對手分流走一部分市場份額，卻能夠滿足更多消費者的喜好。

比亞迪，帶足子彈上戰場

與部分造車新勢力憑借一兩款 " 網紅 " 車型打天下形成對比的是，在銷量上以一當十的比亞迪在車型上選擇了廣撒網。截至目前，比亞迪形成了比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、方程豹品牌、仰望品牌的品牌矩陣，共推出 30 餘款車型，覆蓋了 5 萬元到 150 萬元的價格區間。 以 2023 年 5 月交付數據爲例，比亞迪共交付 240220 輛，其中乘用車 239092 輛。在乘用車市場，出口隻占到總銷量的 4.37%，也就是說，國内的消費者貢獻了大部分的銷量。

在産品的定價策略上，比亞迪采用 " 薄利多銷 " 的方案，并通過便宜的價格來獲得市場占有率。在比亞迪汽車的品牌矩陣中，比亞迪品牌完成了 " 多銷 " 這一使命。同時，中高端市場也是比亞迪一直以來的追求，如早期押注的騰勢品牌，在今年前五個月有了不錯的表現。除此之外，比亞迪還布局了價格在百萬級别的仰望品牌。6 月上旬，旗下預熱已久的專業個性化品牌 " 方程豹汽車 " 也正式發布。

在 6 月 8 日召開的比亞迪股東大會上，董事長王傳福語出驚人。對于比亞迪，他表示有信心在未來 3-5 年獲得更高的市場份額；對于行業，他認爲現在已經進入淘汰賽階段，制勝要有核心技術，靠簡單拼裝活下來的概率很小。目前比亞迪的代表技術有刀片電池、DM-i、易四方、雲辇等。将這些技術整合起來的關鍵是比亞迪長期堅持的産業鏈垂直一體化策略。比亞迪高度整合的垂直供應鏈體系不僅讓産品成本可控，也減少了對外部供應商的依賴。比亞迪從零部件到關鍵的電池和芯片，都選擇自己研發生産。在疫情期間，多數車企遇到缺電池缺芯片的危機時，比亞迪渡過了這個難關，也正是憑借這樣的優勢，比亞迪才有了今天多款冠軍版車型遍地開花的盛景。

全文總結：根據乘聯會發布的數據，以 2023 年 1-5 月零售銷量計算，比亞迪占新能源車市場的份額爲 38.1%。随着 2023 年整體銷量的進一步躍升，這個市場份額還有可能進一步擴大。王傳福将今年銷售目标從 300 萬輛提升至 360 萬輛可以看出，王傳福的野心決不止新能源汽車市場份額達到 38.1% 這麽簡單。盡管他曾明确表示，不想讓同行沒有活路，但這樣下去，同行們很容易沒有活路。

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