文 | 智見 Time，作者 | 經緯，編輯 | 308
正處于輿論風波的中心的極越員工，終于迎來了一個好消息。
12 月 19 日，一則極越員工的善後方案文件照片在網上曝光。這份文件顯示，在相關政府部門指導和見證下，一個監管共管賬戶已經建立，該賬戶将代極越爲員工支付相關費用，墊付資金由百度、吉利打入。
對此消息，一位極越員工表示：「終于有一個好結果了」。
這意味着，引發輿論密切關注的極越員工善後問題，将會由此告一段落。
不過，員工的善後問題，隻是極越這次事件所要面臨的問題的一部分。事實上，關于極越品牌，還有許多值得重點關注的重要問題。
比如說：極越這個品牌，将何去何從？
其實回頭來看，從産品的角度上來看，極越到如今推出的兩款産品極越 01 和極越 07 其實并不算差。事實上，這兩款車型無論在軟硬實力還是性價比上都非常能打，在顔值上可圈可點，在智能化上也做了諸多探索——極越兩款産品甚至也在一定程度上帶動了行業的發展。
而極越之所以到達今日的困境，固然有一定的内在因素，比如說相關管理層在操作層面的問題——但本質上，極越如今的局面，更多的是由中國新能源汽車市場在極度内卷的客觀競争環境下導緻的。
更重要的是，雖然處在目前的極端困境，但極越這個品牌并沒有死去：而在來得及之前，極越完全有機會擁有更好的命運。
極越産品力口碑并不差
其實在極越事件發生之後，不管是很多車主，還是一些新媒體博主，都在感到惋惜——因爲極越本身的産品力和口碑，還是非常不錯。
先來看顔值方面。
極越 01 和極越 07 都采用了極簡、流線型的設計語言，讓整個車身富有未來感。尤其是極越 07，它維納斯曲線的車頭，溜背造型、無門把手設計、隐藏式 B 柱與水切使得整車顯得更加完整且優雅。
正是因爲這樣的設計水準，極越 01 和極越 07 也是中國唯二兩款獲得 iF、Good Design 和紅點設計這三大獎項的車型。
再來看操控。
車圈有句話：「浩瀚無弱車」——自 SEA 浩瀚架構推出以來，基于其設計的産品可以說久經考驗。無論在操控性、安全性等等這些硬指标，還是舒适性、口碑等軟性需求上浩瀚從未讓人失望過。
因此，基于 SEA 浩瀚架構打造的極越，其機械性能不輸「同宗同源」的領克、極氪等産品，甚至放在所有新能源汽車中，也處在比較優秀的水平。
而極越基于浩瀚但不止于浩瀚。浩瀚先天自帶的電子電氣架構在智駕時代面臨諸多挑戰。而極越重新設計了新的的整車的電子電氣架構，即 JET 架構，它可以很好的适配智能化所需的智駕、語音、地圖能力，打通了整車上下遊所有的域控，使得車輛各部件可以協同合作。
其結果就是，極越的兩款車型在智能化方面更是出類拔萃。
比如說，在智能座艙方面，極越的兩款産品，都采用了頂配版高通骁龍 8295 芯片、35.6 英寸 3D 無界一體大屏、7 英寸後排交互屏。文心大模型給了極越智能座艙諸多新穎的功能，比如車外語音喚醒、車内四音區四人同時說話語音識别互補感染、SIMO 全能 AI 夥伴、百度地圖手車互聯。
從筆者本人的體驗上來說，極越兩款車型的智能座艙體驗是第一梯隊水平，尤其是車機流暢度，确實是絲滑無比。
而自動駕駛方面，極越的兩款車型也是優等生。它們都标配兩枚英偉達 Orin-x 芯片，算力達 508 TOPs；前側後共 11 個高清攝像頭，其中 7 個爲 800 萬像素的高清攝像頭，是目前業内最多的；12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達，配合高精度定位系統，配置直接拉滿。
另外，極越 01 和極越 07 搭載的百度 ASD 高階智駕解決方案，其技術路線是「純視覺 + 端到端大模型」，與蘿蔔快跑的 L4 級自動駕駛技術同源。同時，也是中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕，另一家實現純視覺方案量産的企業是特斯拉。
可以說，在當前技術水平下，極越的産品做到了最接近當初宣傳的「汽車機器人」的狀态。
其實從整體來看，極越還是帶動中國新能源汽車行業在智能化方面做了很多引領性的工作，甚至也可說是做了一些貢獻。
這一點也能夠體現在銷量上，雖然一開始銷量不佳，但是極越的銷量在今年一直在節節攀升，這本身也是極越産品力獲得認可的明證。
極越經曆的，是一場行業淘汰賽
其實在 2023 年 2024 年，整個中國新能源汽車行業，經曆的是一場極爲慘烈的淘汰賽——尤其是在 2024 年，整個市場更是進入到「血海階段」。
年初，高合倒下。
作爲定位于高端的新能源汽車品牌，高合在年初就被傳出裁員。到 2 月 18 日，在春節假期結束後返崗的第一天，高合汽車被曝将停工停産 6 個月。
四天後，高合正式發出通告稱，公司日常運營作出重大調整。高合官方宣布企業正在積極纾困，在此期間也會将用戶的服務運營、車輛的售後維保等相關工作。
随後，高合内部發布了公司暫停日常運營的通知，部分汽車體驗中心被曝關停，除售後服務外已是無人值守。
之後，高合也在爲東山再起不斷奔走。期間雖接觸如長安汽車、iAuto Group 等企業，希望以出售股權等方式盤活企業。
8 月 8 日，鹽城經濟技術開發區人民法院作出決定書，決定受理高合汽車母公司華人運通技術有限公司預重整申請。
雖然名爲破産，但破産重整給了高合一線希望：在宣告破産前的這一段時間裏，高合或高合的債權人都可以提出重整申請，避免走向最後徹底的破産清算。而破産重整往往是債權人提出，以暫緩債券清算爲代價，在企業徹底破産前給企業一定時間籌款繼續經營。如果危機解除，高合可以成功避免被清算。
而重整的消息也穩定了車主的情緒，高合宣布線下網點在逐步恢複，車主售後在此期間内将仍有保障。
所以即使面臨危機，高合一直在自救，高合債權人和其他方面也在同理合作，從未自暴自棄。
與高合類似，近期陷入風波的哪吒企業，也在不斷嘗試着調整，但似乎更加慘烈。
雖然有着「車圈第一網紅」周鴻祎的親自站台甚至直接投資，但哪吒汽車在今年十月末被爆出大範圍降薪。
對此，哪吒汽車回應稱，爲了實現經營現金流轉正的目标，公司在 10 月 29 日同時推出了股權激勵和調薪計劃。哪吒汽車将拿出總股份的 5%，價值約 20 億元的公司股份作爲股權激勵分配給全體員工。而研發人員年薪在 100 萬元以上的将降薪 30%；年薪 50 萬至 100 萬元的員工降薪 20%；年薪 30 萬至 50 萬元的員工降薪 10%；年薪 30 萬元以下的員工降薪 5%。并且如果員工工資仍比 " 崗位工資 " 高的話，需要再降 10%。
同時，哪吒汽車還回應稱，公司還将實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平化管理等一系列降本增效的舉措。
但 11 月初，哪吒汽車便傳出了裁員 70%，賠償 N+1，十月份工資發不出來，九月份工資僅發一半的傳聞。
12 月 6 日，哪吒汽車宣布，張勇不再擔任公司 CEO，新 CEO 由公司創始人、董事長方運舟兼任——方運舟同日發布内部全員信，坦承公司遭遇經營困境，表示自己「負有第一責任，向大家深表歉意」。
實際上，放眼整個市場，包括保時捷、大衆等一衆國際車企也都在裁員，甚至本田和日産也被爆出尋求合并的消息；這些都在一定程度上是由于新能源汽車市場的變革帶來的市場沖擊下導緻的。
甚至往大了說，這是全球汽車産業在邁向新能源發展過程中的一個難以避免的痛苦縮影。
放在整個背景下去看極越，盡管它得到了吉利和百度的大力加持，盡管它在産品力上并不輸于競争對手，但是客觀上來說，極越相對孱弱的品牌力，确實難以抵擋新能源汽車市場極度内卷的競争态勢。
更不必說，極越從誕生之初就面臨激烈的競争，尤其是在旗下兩款産品所在 20 萬到 30 萬的價格段，更可以說是新能源汽車行業的「卷中之卷」——這樣極不友好的競争環境，對于極越這樣的新生品牌來說，确實是地獄模式的競争強度。
在這種情況下，極越品牌的銷量雖然節節攀升，但确實總量不大，極越以新勢力的身份走到今天，從某種程度上來說，存在一定的必然性。
誰會是極越的白衣騎士？
站在如今的角度來看，極越的最佳命運是什麽？
一方面，這個品牌并非是倒下，而是在官方話術中進入到「創業 2.0 階段」。雖然這個話術本身有一定的掩蓋嫌疑，但是從一個汽車品牌本身的角度，它在一定程度上意味着，這個品牌并非走向死亡。
畢竟，就連高合的破産重組意味着一線生機，而極越用這個表述意味着打「翻身仗」是存在很大空間的。
比如說，在最近一個月，極越在深陷輿論場中央的同時，這個品牌本身建立了前所未有的知名度。可喜的是，目前來看，大家對于極越品牌的态度，一方面是對管理層的質疑與不滿，但另一方面則是對這個品牌的産品力和性價比的認可。
這在某種意義上，确實是「塞翁失馬，焉知非福」。
所以，極越這個品牌還是有非常大的運轉空間的——甚至可以說，目前這個階段接手極越，完全可以說是撿了大便宜。
當然，如果從當前的行業态勢上整體來看，有能力、有動機、有可能甚至是有義務接手的，應該是吉利。
實際上，早在 9 月 19 日台州國際汽車工業博覽會現場，《台州宣言》發布，宣布吉利進入戰略轉型全新階段。對此，吉利提出了戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才五個工作重點。
這五個重點中，如戰略人才要求企業加大人才儲備等不僅适用于吉利，也可以拿來作爲其他車企的戰略指導。但是戰略整合這個重點，對于品牌系列衆多的吉利，意味着未來将有更多的品牌線整合合并，以達到降本增效的作用。
事實也的确如此。
今年 11 月，極氪與領克已經進行了戰略整合，它們整體并入到一個「極氪科技集團」的公司，其目标是：力争通過兩年時間努力，打造一個年銷百萬級全球化的高端豪華新能源汽車集團。"
令人注意的是，在極氪 2024 年三季度财報電話會上，極氪 CEO 安聰慧預計，通過最大化協同，公司研發投入将降低 10% 至 20%，BOM 成本将降低 5% 至 8%，支持及服務部門費用降低 10% 至 20%。通過戰略整合，幾乎覆蓋汽車行業各車型多價位全譜系的吉利，可以最大限度的保持産品線的完整性，同時降低生産經營費用。
所以基于這個背景，吉利成爲主打智能化的極越的「白衣騎士」，也就順理成章。
硬件上，極越這個汽車基于浩瀚架構，本身就帶有吉利血統，甚至在極越 01 和極越 07 這兩款車的車身之上，本身就打上了非常明顯的「吉利」标簽。
而在智能化方面，極越有很好的基礎和口碑——在智能化成爲競争焦點的當下，如果吉利繼續推進并用心操盤，持有一個處在智能化第一梯隊，甚至可以說是智能化水平在強一線的品牌，将會很大概率加強整個吉利體系的戰鬥力。
而極越品牌和它的 1.3 萬個車主與數千名員工來說，這樣的安排，也無疑是最穩妥的選項，也是對整個社會沖擊最小、最有益的選項。
整體來說，極越品牌可以是中國新能源汽車發展過程中的一個難得的特殊探索，也是整個行業内卷和淘汰賽的一個縮影——盡管它目前處于糟糕的困境，但是它絕非是無藥可救；相反，如果從産品、用戶和行業發展的角度，它應該在未來擁有一個更好、更有前途的命運。
