真設計成這個鳥樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓。
大概五個月前，李想在社交平台看到博主 @SugarDesign 制作的理想 MEGA 渲染圖系列後，這樣憤慨評價道。
▲ 理想 W01 渲染圖 圖片來自微博 @SugarDesign
戲劇性的是，昨天上午，李想在社交平台上正式發布了理想 MEGA 的實車預熱圖，預熱圖中的理想 MEGA 實車幾乎與當初的渲染圖設計别無二緻，理想 MEGA「跳樓限定款」看起來真的成了 .....
▲ 理想 MEGA 實車官方圖
當然，對于深谙互聯網之道，流量玩得出神入化的李想來說，這一前一後的反差感大概率也是有意爲之。有意思的是，MEGA 預熱官圖的發布時間同樣暧昧微妙，第二天就是競品 MPV 魏牌高山的發布會，李想提早将 MEGA 在社交平台上抛出，直接粗暴地完成了一次「競品攔截」。
事實證明，李想的「輿論戰」策略再次奏效，鋪天蓋地的「熱搜」和「頭條」，讓理想 MEGA 成功出圈，成爲了這兩天最大的熱點。在 MEGA 身上，李想選擇了流量最大的「玩法」。
MEGA 的相同與不同
回歸到 MEGA 本身的設計上來，我們可以從首次亮相的實車圖上，找到理想 MEGA 的一些「變」與「不變」。
理想 MEGA 的設計對于大部分人來說，想必已經不太陌生了。大概在 2 個月前，幾張宣稱是理想 MEGA 原型車的實拍圖遭到曝光，我們得以首次近距離看到 MEGA 設計的特别之處。
不變的首先就是 MEGA 的「子彈頭」前臉造型，從官方釋出的外觀預熱圖來看，當時的供應商原型車應該已經達到了相當成熟的階段。無論是居中頂置的激光雷達、下巴位置的下進氣格栅還是「星環」燈組位置，都精确無誤地匹配上。
透過前臉擋風玻璃望進去，MEGA 的中控内飾風格猜測是繼續延續了雙聯屏的家族式設計，這與洩露的原型車内飾諜照也是正好對應的，預計理想會在 MEGA 的空調出風口樣式上進行部分「微調」。
▲ 原型車與實車前臉一緻
另一處「實錘」的設計，發生在 MEGA 的車尾部分。從當時爆出的原車型圖片來看，MEGA 的後窗猜測可以進行獨立的開關。同時，後備箱尾門采用了不同的解決方案，理想内部團隊對 MEGA 尾門的鉸鏈位置進行了調整，相比主流傳統的 MPV 車型，MEGA 的鉸鏈沒有設計在尾部的車頂位置，而是選擇了一個相對深入的位置，帶給後備箱更加靈活的裝載空間。
除此以外，我們可以在官方預熱圖中發現 MEGA 車尾線條的「分段式」處理，保守推測理想應該對 MEGA 的尾門釋放邏輯做出了改動。考慮到李想對「天地尾門」的設計樣式并不感興趣，我們不妨可以往「折疊式 / 伸縮式」的展開邏輯去猜想一下。
▲ MEGA 獨特的尾門結構
不過，理想 MEGA 的前沿設計也引來了不小的争議。其中一個較大的質疑認爲，理想 MEGA 的設計與幾年前發布的現代 MPV Staria 極爲相似，乍得一看，兩台車看起來就像是「孿生兄弟」，理想 MEGA 的外形根本談不上是前沿創新。
陳佩斯和郭冬臨都是光頭，很像。但是細看又不太一樣。
對于現代 Staria 和理想 MEGA 的「撞臉」，我司汽車編輯李華這樣評價道。當然，在我看來，還有一種可能是林俊傑剃了光頭 .......
▲理想 MEGA（上）現代 Staria（下）圖片來自微博
事實上，理想 MEGA 與現代 Straia 的确存在明顯的差異。從整體到局部，兩者在車身線條的走向上就有着不同的看法。在車頭前端，現代 Staria 和 MEGA 都采取了少見的「子彈頭」設計，但是相比起來，MEGA 的「彈頭」線條要更加銳利，擋風玻璃的面積和傾斜角度要做得更加誇張。
線條走至車身中後段，也是兩者設計發生最大「分歧」的地方，Staria 的車身中後段仍然延續了傳統 MPV 的「方盒」設計。而 MEGA 倒是有些「劍走偏鋒」的味道，車身線條在駕駛艙位置後繼續走出了緩和下行的曲線。李想本人曾經在社交平台上透露，MEGA 的線條設計靈感來自鲸魚，至少從線條走向來看，MEGA 的實車完美複現了手稿願景。
打一個思維跳躍的比方，如果說 Staria 像一塊斜切的方包，那麽 MEGA 則更像是一條修長的斜切法棍。
▲ 理想 MEGA 的設計師手稿 圖片來自微博
将對比維度轉移到車身局部，我們可以看到更多的差異。由于能源結構的差異，前臉的格栅、燈組設計暫且忽略，我們不妨先集中看看兩台車的尾部差别。Staria 方正的傳統結構決定了瀑布直落式的尾部設計，兩側是豎直樣式的線條車尾燈組；而 MEGA 的尾部更加「圓潤」，尾燈采用了新能源常見的貫穿式設計。
▲ 圖片來自微博
汽車的外觀設計是客觀的，但是每個人對設計的理解和好惡卻是一件主觀的事情。也有一些觀點認爲，現代 Staria 遲遲不進入國内市場，采取同樣子彈頭外觀設計的 MEGA 也很難在國内市場取得成功。
審美這樣主觀的事情，筆者無法左右，但汽車設計的發展趨勢倒是客觀存在的。在步入新能源時代後，汽車的設計理念在持續地科技化、年輕化，這一批用車群體對外觀創新的接受度變得更高了。年輕化的造車理念也輻射到了 MPV 市場，無論是「子彈頭」MEGA 還是采用大掀背設計的小鵬 X9，相比傳統的燃油 MPV 車型，外觀設計都更加現代前沿。
特别是當 MPV 車型潛在群體的年齡段，開始出現普遍的下沉之後，在新能源 MPV 車型上，用戶和造車的車企其實更像是一種「雙向奔赴」的關系。
▲ Cybertruck & MEGA 渲染圖
現代選擇不進入國内市場，并不代表同類型的設計是落伍的、淘汰的。過往傳統燃油車的審美慣性思維，不應該被代入到現代新能源車型中來。
風阻可能隻是附贈品
直接猜風阻系數吧。
對于一台純電 MPV 車型來說，風阻系數是影響續航的關鍵因素之一。有相關數據顯示，風阻系數平均每降低 0.01，能夠增加 6-8km 的續航。身形龐大的 MPV 車型，想要維持高質量的續航水平，需要的條件相比其他車型要來得更加嚴苛。
在發布實車圖時，李想放話讓大家猜猜 MEGA 的風阻系數能夠達到什麽水準。看起來，理想内部對 MEGA 的風阻表現相當滿意，出色的風阻性能預計将會成爲 MEGA 的一大賣點。
不過，風阻可能隻是 MEGA 的附贈品，真正撐起 MEGA 産品力的終究還要回到續航上面來。在理想剛剛宣布要推出首款純電 MPV 後，就傳出了與甯德時代合作的消息。
理想聯手甯德時代打造 800V 高壓快充解決方案，MEGA 也将成爲甯德時代 4C 快充麒麟電池的首發平台，消息宣稱 10 分鍾内，可快充至 400 公裏的續航，真正做到「充電 10 分鍾，續航 400 公裏」。
在看慣了國内新能源千篇一律的設計之後，理想 MEGA 的出現不僅能夠給國内新能源汽車設計生态帶來新的改變，還有望憑借大電池快充「大力出奇迹」，徹底解決純電 MPV 的續航痛點。
文章最後奉上一組圖片以供欣賞，你覺得理想 MEGA 好看嗎？
（渲染圖）
（更多渲染圖）
