在全球電動汽車需求增長放緩的背景下，本田汽車正在考慮調整其電動化戰略。
本田 CEO 三部敏宏在公司技術日上向投資者透露，公司在全球建設電動汽車工廠的計劃具有一定的靈活性，若市場走勢出乎預料，可能會調整其戰略。部分電池生産線的建設，也可能會被推遲。
盡管當前電動車銷售放緩，本田的長期目标仍然是到 2040 年隻銷售電動汽車。三部敏宏維持這一目标，并認爲電動汽車銷售停滞是 " 短期的逆風 "。
在全球市場上，本田有 11 款電動汽車，包括在美國和加拿大市場推出的 Prologue 和 Honda e。本田還計劃在 2026 年在北美等市場推出其 Honda 0 系列旗下的高端電動汽車。
今年前 8 個月，本田在華終端汽車銷量爲 52.5 萬輛，同比下降 27.2%。面對這一挑戰，本田計劃将目前在華的 149 萬輛年産能調降至 124 萬輛左右。
三部敏宏在發布會上強調，純電動汽車依然是輕型卡車和 SUV 車型的 " 最佳選擇 "。并且本田在今年 5 月承諾，到 2031 财年将在電氣化領域投入 10 萬億日元（約合 677 億美元），這筆資金将用于軟件開發、研發工作以及在美國、加拿大和日本等重要市場建立供應鏈。這筆投資顯示了本田在電動化轉型上的決心，但也引發了對時間線的疑問，因爲 2031 年似乎有些遙遠。
圖片來自本田中國官網
在電動化轉型方面一向謹慎的日系汽車制造商，也在尋求新的突破口，降低生産成本是重要方向。豐田汽車公司發言人表示，該公司已将其首款 " 美國制造電動汽車 " 的投産時間推遲至 2026 年，但表示計劃在未來兩年内在美國銷售多達 7 款純電汽車。
本田也宣布将向特斯拉和中國廠商學習，引入零部件一體成型技術和設備，這可使車身零部件數量減少至原來的十分之一，實現鋁從而降低純電動汽車生産成本。本田将在 2026 年上市的新款電動汽車上使用該技術。
承認不足勤能補拙是一個向上的好态度，但問題是新能源汽車市場已經卷得不成樣子，尤其是國内市場，衆多車企早已完成了電氣化轉型和工業制造的優化，2026 年已經準備邁入新的階段。日系品牌這時才發力，怎麽看都已經顯得有些晚。
真的是 " 三十年河東，三十年河西 "，合資車稱王稱霸時期，就算是老平台生産的産品，一旦貼上本田的 "H" 标就不愁賣。但當年消費者沒有太多可選空間，才給了合資品牌機會。
現如今自主品牌的崛起，國内消費者選擇多了不少，" 蔚小理 "、比亞迪這些新能源自主品牌在各個價位段都有了比合資品牌更成熟、更先進的車型，再加上消費者觀念的轉變，大家都開始支持國産車。就連豐田也開始借助國内供應技術，與國産品牌合作打造新能源車型。
如果不快步轉型，先不說日系車還能否重回燃油車時代的巅峰，連跟上時代的步伐都會異常吃力，畢竟時代變了，車标不再是消費者唯一的判斷标準。
