聽說了嗎，現在在中國市場，還有車企在搞 V8 油車。
是的，就 22 号，福特 Mustang Dark Horse 正式開售， 5.0L 自然吸氣，純正美式大 V8 ，售價 72.5 萬。
在 2024 年，還能在中國買到 " 自吸 +V8" 的新車。這稀有程度，堪比我隔壁同事，過年在他家翻出了壓箱底的寶貝，一套 " 絕版 " 鍵盤。
而且别說中國市場少之又少，就是在美日德，仍然在做 V8 自吸的車型也基本上是 10 個指頭數的過來。
這次推出的黑馬是第七代 Mustang 的性能版，和以前的 Boss302 、 Bullitt 一樣（ 很難記的名字，但都如同詞義一樣猛 ），直接對标寶馬 M power 、奔馳 AMG ，是不折不扣的賽道機器。
雖然黑馬還沒能力讓福特給他安上傳奇賽車手 "Shelby" 的名字，但是已經把牙膏給擠爆了。
經典 Coyote 5.0L V8 發動機，能夠爆發出 503 匹馬力（國内是 453 匹 ），雙節氣門進氣，内部使用了 Shelby GT500 的同款鍛造連杆，帕加尼同款倍耐力 P Zero Trofeo RS 輪胎，像法拉利一樣用上電子感應懸挂系統。。。
堆料！狠狠地堆，一貫地美國式量大管飽。
美國車評人 Jason Cammisa 測出來的賽道圈速，黑馬與寶馬 G82 的 M4 不相伯仲，這就是底特律肌肉車最後的倔強。
而黑馬作爲 Mustang 的一員，除了性能強勁，也有 " 爛仔 " 的一面。
天天嚷嚷着手刹漂移是吧，黑馬直接安排一個專門漂移的手刹；聽說你們喜歡燒胎？黑馬自帶 " 暖胎模式 " ；V8 太耗油？吃 92# 粗糧也行；駕駛技術不到家？免費贈送一整套賽道教程。。。
甚至連改車都是傻瓜模式。美系改裝不像日系那麽糙、德系那麽嬌氣，美國佬主打一個 " 搭積木 " 。
Coyote 作爲美國模塊化發動機的代表，福特都已經預留好了位置，打開美國 AmericanMuscle 的官網，那機增改件直接就一個個往上裝就完事了，上千匹馬力輕輕松松，完完全全紅脖子快樂車。
要是對通用和福特聯合研發的這個 10AT 手感不滿意，你甚至可以海淘一個 Shelby 的 Tremec TR6060 手動變速箱給他裝上去，自由度拉滿。
所以對于性能車愛好者來說，這車值得不能再值。畢竟科邁羅和道奇挑戰者都已經停産了，野馬這次來中國說不定真 " 最後一舞 " 了。
而且我們算一下， 25% 的關稅， 17% 的增值稅，大 V8 要收頂格 40% 的消費稅，再加上流通環節各項消費稅與購置稅，綜合稅率去到 143.75% 。福特要真按照美國那邊 5.9 萬美元的售價來賣，到中國那得超過 100 萬起售了，現在在中國賣 72.5 萬，可能還真沒賺多少。
不過你以爲福特在做慈善嗎？
當然不是，其實是中國市場節奏太快，福特被卷的莫得辦法了。。。
想當年，長安福特在中國吃香喝辣， 2016 年一度接近百萬銷量，爆款層出不窮。
像什麽蒙迪歐、福克斯、翼虎、銳界，那都是香饽饽，每一台車都能月銷破萬，福克斯甚至力壓朗逸軒逸連續 7 個月登頂銷量冠軍。
當時長安汽車的利潤全靠福特撐着， 2016 年，長安汽車淨利潤爲 112 億元，其中 95 億都是來自長安福特，純純利潤奶牛。
但是 2016 年的翼虎斷軸事件， 2017 年的著名福特三缸事件，成爲了福特中國走下坡路的轉折點。
翼虎斷軸尚且通過召回暫時解決了公關危機，但頂着消費者的口誅筆伐給福克斯全系更換三缸機，則徹底暴露了福特的傲慢。
2017 年，福克斯全面換裝了 1.0T Ecoboost 三缸機，可三缸機在當時是原罪啊。
至于爲什麽是 " 原罪 " ，那就得追溯到中國車市剛剛起步的時候了。
那時候夏利、奧拓這些低端車型爲了省成本普遍使用三缸機，但是三缸機先天就存在缺陷。
與四缸機不同，三缸機由于兩邊放置的氣缸數不均等，所以在工作中力矩不平衡，更容易出現抖動，噪音也更大。
不過當時的中國消費者有車開就不錯了，至于震動、噪音之類的，大家并不在意。
而随着大家的口袋有錢了，市場上的選擇也多了之後， " 三缸 = 落後 " 就逐漸成了個共識。這時候你福特突然間把這玩意兒放自家的王牌産品上，你想幹嘛？？？
而且福克斯是全系更換三缸，消費者連選四缸的機會都沒有，價格還和之前四缸的版本差不多。哪怕他們對三缸機的缺陷做了些優化，也阻止不了福特口碑徹底 gg 。
2017-2019 年，長安福特銷量光速滑鏟，三年銷量分别爲 82.8 萬、 37.77 萬、 18.4 萬，此後的銷量徘徊在 20-30 萬輛區間。
而這段時間，福特母公司仍然沒有正視中國市場。
恰逢人家比亞迪、蔚小理都在準備推出新能源的主力車型，福特的合資對手們也基本年年有換代保持革新。
但福特 2017-2019 年一款新車都沒有推出， B 級扛把子蒙迪歐七年沒換代，近幾年還在糾結是否要轉型電動化。
這樣的結果就是 2021 年磨磨唧唧的推出電馬。然後這台既沒老 Mustang 的激情，也不家用舒适，内飾還糙的電馬，涼的透透的。
電馬去年就賣了 1182 輛，福特被迫陸續關停線下的直營門店，放到福特 4S 裏一起賣（ 跟 MINI 一樣 ）。
燃油車也好不到哪去，蒙迪歐換殼林肯 Z 苦苦支撐，一代神車福克斯，上個月才賣了 2 台。。。
這樣的頹勢下，長安福特甚至反過來拖累了長安汽車的業績。2023 年上半年，長安汽車營收 654.92 億元，同比增長 15.76% ，而長安福特營收 217.61 元，同比下滑 6.92% 。
這也不行，那也不行，福特最後隻能另辟蹊徑了。在主流市場搞不過你們，我去細分賽道還不行麽，也不管什麽電動不電動，就把美國老家最擅長的産品投到中國來，也來跟你卷産品，卷價格。
遊騎兵 Ranger 在美國賣 32565 美元，折合人民币 23.4 萬，到中國國産化賣你 14.58 萬，便宜到爆。烈馬 Bronco 也來國産，據說會和坦克 300 卷到一起，真殺紅眼了。
說白了，可能人家現在不太指望家用車市場翻身了，瞄準那些就是把車當玩具、當工具的玩家們。
你别說，我倒覺得這也算是個 " 自救 " 的好思路。
現在平民越野車市仍是一片藍海，共研産業研究所預計 2024 年越野車市場規模将達到 1042 億。如果福特真能成功占領用戶心智，那憑借人們對美國粗犷的印象，仍算有一戰之力。
畢竟，與其眼巴巴看着自己的鍋裏的肥肉被搶掉，不如再去别的碗裏撿幾塊肉來。
當然，福特現在盯上的小衆市場，卷到飛起的國産廠商們也沒落下。性能車上咱們有 001 FR ，方形越野車上有坦克 300 ，比亞迪方程豹。接下來的車市，不僅油電同價，連合資與國産也同價競争，确實越來越精彩。
至于福特這條路能不能走的通咱也不确定，但作爲一個汽車愛好者，看到車廠們在小衆市場競争起來，可太開心了。當小衆市場也有了好産品，才說明我們的汽車市場越來越成熟。
