作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
繼比亞迪仰望 U8、極氪 001FR、昊鉑 SSR 之後，國産旗艦豪車的陣營裏又多了一位實力強勁的 " 百萬級 " 玩家。
在 12 月 23 日的 NIO DAY 上，蔚來預熱多時的新旗艦 ET9 揭開神秘面紗，這也響應了此次蔚來 " 向上 " 的主題。通過發布目前蔚來量産車型當中最昂貴、小衆的 ET9，李斌向奔馳 S 級等 BBA 的旗艦豪車宣戰。他試圖以自研技術爲武裝，向 BBA 核心堡壘發起進攻。
尤其是通過頗爲出圈的 " 香槟塔 " 演示視頻，蔚來狠狠地秀了一把自家底盤技術上的實力。平穩經過颠簸路段，四層香槟塔沒有傾斜，香槟也沒有溢出，ET9 号稱搭載了目前全球唯一的全線控智能底盤。
原先，底盤調校一直是傳統豪車車企爲傲的一項能力。它也是新能源汽車用 " 三電技術 " 颠覆傳統汽車的 " 三大件 " 後，傳統車企手中的看家本領。一款車是運動還是舒适，底盤調校決定了這款車的性格，也是駕駛樂趣的靈魂所在。
如今，蔚來把 ICC（智能底盤域控制器）技術抓在了手裏，實現了底盤技術的創新。除此之外，自研的智駕芯片、5C 圓柱電池、900V 架構等等，均在 NIO DAY 上有所展示。蔚來總裁秦立洪 " 凡爾賽 " 地表示，此次 ET9 的能力才隻展示了三分之一，不過這已經是巨大技術的鴻溝。
過去，談及蔚來的立身之本時，市場的第一印象是蔚來以用戶服務見長。雖說它強調自己的技術研發能力，以提升豪華品牌的調性，但無論是對标奔馳 E 級車的 ET7，還是對标寶馬 3 系的 ET5，目前來說，表現都不及預期。
盡管 2016 年，售價 148 萬美元的蔚來 EP9 橫空出世，不過該車限量 6 台，僅賣給了雷軍、劉強東和馬化騰等蔚來汽車的主要投資人。于蔚來而言，不能挂牌上路、隻能在封閉賽道内馳騁的 EP9 是塊技術招牌，更多意義在于炫技，而非出于營收、财務的考量。
李斌試圖強化蔚來的技術底色，讓 ET9 能以電動車之資，在旗艦豪車陣營裏殺出一條血路，并進一步拔高蔚來的品牌調性，繼而通過品牌溢價反映到财報當中去。
李斌強調，行政旗艦也是技術旗艦，沒有科技無法立住這樣一個産品。堅持正向研發，蔚來也有了非常底層的全棧自研布局。這才是真實的蔚來。
有了 ET9 這樣一款 " 技術創新的結晶之作 " 後，蔚來在産品陣列上也更加完善。從 ET5、ET7 到 ET9，蔚來形成了與奔馳 C 級、E 級和 S 級相仿的産品陣列。
而奔馳 S 級所處的旗艦豪車陣營，一直是電動汽車難以攻下的陣地。寶馬 7 系、奔馳 S 級、奧迪 A8L 以及保時捷 Panamera 等燃油車型牢牢霸占着這個市場。即便是奔馳 EQS、寶馬 i7 等 BBA 自家的電動車也沒能打開局面。去年，中國 80 萬級市場最暢銷的電車是保時捷 Taycan，銷量不過 3292 輛。
" 蔚來一定要進入邁巴赫、寶馬 7 系和帕拉梅拉等高端車型們把持的豪車市場。否則我們的利潤、品牌天花闆都會受限 "。 李斌也認爲，行政旗艦是 BBA 最核心的根據地和品牌基石，也是中國品牌一直沒有企及的高度。
業内人士指出，由于技術發展穩定、産品叠代緩慢，豪華市場格局異常穩固，塔尖上的品牌可以躺賺 20%-30% 的利潤。李斌直言，" 奔馳每賣 1 台 S 級，可能等于賣幾十台 A 級車的毛利 "。
麥肯錫預測，随着超高淨值人群的持續增多，到 2031 年，豪華車市場将以 8%-14% 的複合年增長率擴張，且價位越往上增長率越高。這無疑是個令人垂涎的想象空間。
若借 ET9 順利越過旗艦豪華市場的天塹，蔚來也便有了更大的想象空間，也能夠更好地對外講述它替代 BBA 的故事。
難點則在于，它能否真正做到産品力的絕對領先，讓一款純電産品被旗艦豪華市場所接受。但答案，還要等到它 2025 年一季度交付後，才能初現端倪。
不過旗艦豪華市場也在發生變化。仰望 U8 上市後，奔馳大 G、寶馬 X7 加價神話不再，旗艦豪車陣營月銷量 TOP5 陣營裏也有了新能源汽車的影子。
這意味着，國産新能源汽車在具備技術優勢和品牌影響力的加持下，也能在過往 " 講排場、講面子 " 的市場裏成爲身份的象征。并且比亞迪也通過全域自研的能力，打開豪車市場局面的同時，用技術支撐起大衆市場的銷量。
這也是困于銷量的蔚來，在還未推出面向下沉市場的子品牌，卻要先推 ET9 的原因。
蔚來需要抓住這個時機，複刻比亞迪的成功之路。通過 ET9 這款行政旗艦車型大打 " 技術牌 "，随後再 " 技術下放 " 于中端車型收割銷量。秦力洪就透露，ET9 上的一些技術，可以拿來給子品牌用，在推出 MPV 後，價格可以比 " 某知名自主品牌 " 便宜 15 萬元，仍然可以有利潤。
李斌對蔚來高端純電市場爆發向上，以及品牌向上的 " 陽謀 "，正徐徐展開。
這也是場豪賭。無論是兩次拉來中東土豪，甚至甘願讓出第一大股東的席位，李斌想讓蔚來有足夠的資金，以長跑者的心态穿越行業周期變化。這也需要他在這條路上，時刻把住船舵，避免碰上暗礁。
過去幾年，李斌數次走到懸崖邊，但他堅信蔚來已有了一個全球車企巨頭的雛形。李斌認爲，在 2035 年全球前十的車企中，蔚來會是其中之一。
