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廣汽豐田再次上演 " 帽子戲法 "，提前發布全新換代凱美瑞，在合資車企曆史上首次實現車型全球同步換代。
現款第 8 代凱美瑞創造了廣汽豐田的巅峰曆史，它是廣汽豐田百萬輛規模的關鍵組成部分，與漢蘭達和賽那一起組成了廣汽豐田的高端車系護城河。
當年廣汽集團赢得了與豐田合資的機會，還從一汽豐田手裏搶到了凱美瑞這款重磅中高級車型作爲首款國産車型，這是當時的轟動新聞。
毫不誇張地說，沒有凱美瑞的成功，今天的廣汽豐田與一汽豐田就沒有什麽不同，甚至也将陷入後者同樣的品牌和市場困境。
對于豐田而言，凱美瑞非常重要，中國市場更加重要！
全新凱美瑞将不會在日本銷售，其全球地位将由北美和中國兩大市場支撐。
北美版全新凱美瑞雙外觀設計差異不大，動力全面混動化，雖然有四驅版本，但隻有第五代 2.5L 混動系統。
雙外觀是凱美瑞獲得成功的小伎倆之一，而作爲最懂中國用戶的合資車企之一，廣汽豐田爲全新凱美瑞設計了中國專屬外觀，三外觀設計也是史無前例的創舉。
廣汽豐田版全新凱美瑞的專屬外觀設計，以凱美瑞英文名字的首字母爲設計元素，采用了全新的 C 型日行燈的設計，與尾部 C 型尾燈相呼應，真是比凱美瑞還凱美瑞。
廣汽豐田不選擇用戶，多種風格設計讓用戶選擇。
豐田并不是不看好電動汽車，而是它認爲混動汽車就是現實的電動汽車，凱美瑞這麽重要的戰略車型終于全面混動化了。
廣汽豐田版全新凱美瑞也取消了 2.0L 和 2.5L 兩款燃油動力，提供 2.0L 和 2.5L 混動兩款第五代混動系統，後者是全球首發，未來漢蘭達和賽那也将完成同款動力升級換代。
從全新雷淩到鋒蘭達，廣汽豐田與第三方供應商打造了全新本土化的中控系統，從屏幕尺寸到智能化水平都遙遙領先海外版車型。
全新凱美瑞采用了有别于全球車型的智能座艙設計，采用了獨特的懸浮式中控屏，尺寸更大，功能更爲豐富，還有觸摸式空調按鈕面闆。
廣汽豐田無比清醒！豐田強大的 TNGA 整車架構、油電混動技術和質量管控标準等等，事無巨細一一接盤。
在其落後的智能化領域，卻不拘泥于全球車型标準，借助本土市場的強大供應鏈，将整車智能水平拉上主流水平。
在電動化和智能化非常卷的中國汽車市場，跨國車企和合資車企該何去何從，每家車企都有不同的解讀。
比如，大衆推出 ID 全系列純電動汽車産品，與中國造車新勢力合作，而本田雅閣就爲中國市場帶來了專屬的插電混動動力，并重新設計了中控台。
合資車企的成功，曾經是跨國車企的成功，前者更多是代工廠的身份。
電動化和智能化實現了角色反轉，然而，合資放棄跨國車企所積累的優勢，并不是一件明智的事情。
合資車企在中國市場要站穩腳步，需要股東雙方共同合力，實現強強聯合，而合資車企應該成爲雙方的協調者，而不是命令和指示的被動接受者。
合資車企股東雙方都無法代表合資車企，更無法也不應該爲合資車企做決定，否則就是災難性的結果。
國産版凱美瑞爲什麽是最強凱美瑞，且看看廣汽豐田在合資車企中爲什麽會如此不同？
從執行副總經理到各個部門的部長，幾乎全部來自廣汽豐田内部的培養，放眼全國合資車企，誰能做得到？一汽豐田和東風日産或許有最慘痛的教訓。
全新第 9 代凱美瑞終于要來了，它将是中國燃油車市場的最後一線希望，而廣汽豐田的挑戰才剛剛開始。
如果說 2022 年百萬輛産銷量是建立在強大的制造和供應鏈掌控能力之上，2023 年是應對價格戰而祭出的史無前例的降價優惠，2024 年的市場挑戰更加嚴峻，廣汽豐田要尋找新方法來維持銷量的增長、鞏固市場地位。
全新凱美瑞就是廣汽豐田未來 5 年的新起點，就像它曾經撐起整個廣汽豐田那樣。
從廣汽豐田 2024 年的産銷量目标看到，我們或許能看出廣汽豐田對全新凱美瑞的信心究竟如何。
對于中國用戶和市場而言，廣汽豐田的全新凱美瑞還是不是那款，造多少用戶就買多少的神車？
全文結束！
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