前不久，南都 · 灣财社與多家權威數據機構合作發布了 "2024 新能源汽車百強報告 "，對近一年銷量 TOP100 的新能源車型進行統計。報告顯示，比亞迪在銷量前十的車型中占據六席，成爲最大赢家，而問界 M7 則作爲新勢力代表，唯一挺進前十，展示了其不俗的市場表現。
比亞迪六款車型霸榜前十
從數據看，銷冠的寶座依舊由特斯拉 Model Y 占據，其銷量領先比亞迪海鷗超過 5 萬輛。特斯拉通過激烈的價格競争策略，展現了其強大的成本控制能力，從而在保持銷量的同時實現了盈利。然而，盡管 Model Y 市場表現搶眼，但與特斯拉其他車型如 Model 3 的銷量相比仍存在顯著差距。與此同時，比亞迪正逐步構建起對特斯拉的包圍态勢，今年第三季度，比亞迪的單季營收已經超越了特斯拉。面對這一挑戰，特斯拉的 FSD（全自動駕駛）技術在中國的引入将成爲其扭轉局勢的關鍵，但具體何時實現仍未知，且該技術在海外市場的表現也時有波折，因此其在中國市場的表現仍需進一步觀察。
比亞迪海鷗在短短兩年内，憑借其不到 10 萬元的售價，迅速成爲比亞迪全品牌最暢銷的車型。這一價格區間原本被純電微型車所主導，但海鷗憑借更長的續航裏程和更大的空間，成功吸引了大量消費者，從而沖擊了這一市場。這也解釋了爲何兩年前的銷冠五菱宏光 MINI EV 如今在銷量排名中已大幅下滑。
同樣憑借性價比優勢擠進銷量前三的是秦 PLUS DM-i。今年年初推出的榮耀版車型，入門價格不到 8 萬元，同時搭載了比亞迪核心的 DM-i 混動技術，實現了可油可電的靈活使用，且油耗較低，綜合續航裏程超過 1200 公裏。這樣的性能表現，使得秦 PLUS DM-i 年銷量達到 30 萬台也就不足爲奇了。在相似的價格優勢和插混技術優勢的推動下，比亞迪在前十名中占據了六個席位。
至于兩年前的銷冠五菱宏光 MINI EV，雖然如今已不再是市場焦點，但仍保持着穩定的銷量。單款車型年銷量超過 23 萬輛，這是許多新勢力品牌難以企及的成績。加上銷量超過 20 萬的五菱缤果，五菱整體銷量依然可觀。然而，微型車市場的微薄利潤限制了其收入的增長。在低價換取銷量的策略下，五菱也需要向其他品牌學習，如何實現品牌升級和規模擴張。
問界 M7 成新勢力唯一代表
在比亞迪占據主導地位的前十名榜單中，問界 M7 作爲唯一一款新勢力車型脫穎而出。根據榜單統計的時間範圍（2023 年 11 月至 2024 年 10 月），這一時期恰好見證了問界新 M7 的崛起。該車型憑借華爲提供的智能駕駛技術和座艙設計，以及華爲 Mate 60 發布時帶來的流量效應，推動了問界品牌的銷量增長，使其一度跻身新勢力車企的前列。然而，進入 2024 年下半年，賽力斯問界的銷量增長明顯放緩。這背後的原因不僅在于同類型車型如智界在中大型 SUV 市場的激烈競争，還與華爲開始與其他車企品牌分享前沿技術，導緻技術優勢不再獨家有關。因此，随着華爲技術壟斷地位的削弱，問界品牌力的考驗将更加嚴峻。
固态電池有望改變市場格局
随着新能源汽車市場的快速發展，純電動車的續航問題、電池安全以及充電速率等核心痛點逐漸凸顯。專家預測，固态電池的發展有望解決這些問題，從而改變市場格局。固态電池具有更高的能量密度、更強的安全性能以及更快的充電速度等優勢，一旦能夠大規模商業化應用，将有望取代現有的液态電池，推動新能源汽車市場的進一步發展。
