原創｜鵬老師 編輯｜Cong
在如今的汽車市場中，自主品牌風頭正盛，但要說全國人民心中最具影響力的自主品牌，一定是紅旗。
自 1958 年創立以來，紅旗的曆史幾乎與新中國的曆史同步，每一位爲人愛戴的國家領袖，每一次震驚寰宇的重大曆史事件，都與紅旗有着難以剝離的交集。
紅旗向來代表中國最高的行政、禮賓用車規格，收獲全世界政要的贊譽不計其數。最近，紅旗車也因爲被其他國家元首盛贊而登上熱搜，以 " 中國車 " 的形象再次引發全球市場及大衆的關注，讓 " 中國車，紅旗造 "、" 漂亮、驚豔 " 等贊歎不絕于耳。
從舉國上下重點培育的民族工業品牌，到如今進一步走入平民百姓的生活，紅旗汽車絕對是中國汽車工業史上最有故事的品牌。
而在當下這個汽車大變革的新時代裏，紅旗也正在以驚人的速度轉型，相信即便是在 50 年後，那時老去的我們也能對下一代人講述起我們所見證的紅旗。之所以這麽講，一方面是快速轉型的紅旗正在不斷取得新的成績，另一方面，屬于中國的汽車國潮也正在強勢崛起，而紅旗是其中非常濃墨重彩的一筆。
國潮的崛起
說到汽車新國潮的崛起，我們還得從中國汽車蓄勢待發的時期說起。
80 年代初期，中國汽車工業相對駕輕就熟的産品是中型卡車，乘用車的年産量僅有 5000 輛。而 1982 年 6 月，中國汽車迎來重大轉機，中汽公司提交報告希望汽車企業開啓中外合資，經鄧小平批示準許，從此合資品牌的輝煌時代正式開啓。
中國汽車進入 " 普通家庭 "，算起來已經有二三十年的時間，這中間的大部分時間，合資品牌都占據領導地位。2009 年，中國首次超越美國成爲全球汽車産銷第一大國，這個成績一直保持到今天。不過每個國人都清楚，雖然我們的汽車有銷量，一旦涉足高端，自主品牌常常铩羽而歸。
紅旗 CA72
在自主品牌長期處在蓄勢待發的狀态，而紅旗一直是特别的存在。
早在 1958 年 8 月，有編号的第一輛紅旗牌高級轎車試制成功，它的代号爲 CA72，首秀舞台正是 1959 年的國慶慶典。紅旗 CA72 莊重大方，除了前機蓋頂部标志性的紅旗标識，兩側翼子闆也裝配了紅旗标識。CA72 曾代表中國汽車參加了 1960 年的日内瓦車展、萊比國際博覽會等大型展會，廣受海外汽車界權威人士好評。
紅旗 CA770
60 年起，紅旗的三排座高級轎車 CA770 開始投産，随後雙排座高級轎車 CA771、三排座高級轎車 CA772、緊湊型三排座高級轎車 CA773 等車型陸續問世。随着技術進步，紅旗系列轎車不斷在性能、穩定性、舒适性、操控性等方面取得進步。
由于特殊的品牌背景和使命，紅旗天然的與民族情懷相關聯。這既是優勢也是劣勢，對于紅旗來說，走向用戶的車型既需要傳承曆史積澱與榮耀感，又不能讓新産品過于沉溺在榮耀感之中。
提到國潮，我們更容易想到中國的古人，或者厚重的曆史典故，而紅旗新一代的外形設計、座艙設計則代表了新國潮。
何謂 " 新國潮 "？不難發現，前二三十年，自主品牌争相模仿海外品牌的設計與概念，而中國汽車在新能源時代掌握了設計秘訣，現在已經輪到越來越多海外主流品牌的設計越來越趨同于中國制造的新能源汽車。
不論是凸顯科技風的銳利燈組，還是座艙部分豪華用料和科技多屏的組合，自主品牌引領了這種新風潮，即便這種風潮的畫風不是古風，但這種潮流完全可以稱之爲新國潮。
在全球汽車電氣化轉型的背景下，紅旗積極參與其中。值得欣慰的是，紅旗的新能源産品同以引領者的身份存在，在品牌依然保持行政級調性的同時，又在代表汽車設計的新趨勢。
擁抱未來
汽車的未來，已經被鎖定在兩個主要方向：電動化、智能化。
紅旗的智能電動産品已經搭載了豐富的智能化功能：高速代駕自動駕駛系統，0-120km/h 高速公路自動駕駛時，根據交通環境情況，進行自動換道；交通擁堵感知系統，可時刻監測車輛周圍情況，智能做出決策，響應周期小于 10 毫秒；自動泊車，實現車輛自主定位、智能尋找車位和全自動自動泊車入位以及接駕等操作。
在既有的品牌架構下，紅旗進一步明确了 " 紅旗金葵花 "、" 紅旗新能源 "、" 紅旗節能車 " 三大子品牌。
2023 年 1 月，紅旗完成品牌煥新，發布了系列新車計劃、戰略布局，下一階段計劃在技術、車型、補能網絡等等方面進擊。
爲解決裏程焦慮，紅旗新能源将推出智慧補能系統 HIC，新技術将支持 600kW 大功率充電，最快可支持車輛充電 5 分鍾，續航裏程增加 300km。同時，新技術還支持 22kW 無線充電，其效率可達 94%。
針對行駛品質的優化，紅旗新能源将推出高級智能安全底盤系統 HAC。這套新技術能爲行駛品質做出怎樣的貢獻？官方将其描述爲：實現路面 " 零 " 沖擊，轉彎 " 零 " 側傾，100-0km/h 制動距離最短可至 30m。
今天和未來的紅旗，依然時刻能勾起我們對于國慶慶典檢閱車的聯想，而通過紅旗已經取得的成績、一系列戰略規劃，我們似乎又有信心忘記它關于榮耀的部分。
在幾大品牌分支中，紅旗節能車的重要程度同樣不容忽視。目前，新紅旗 HS5、紅旗 HS3、全新紅旗 HS7、紅旗 H6 等一系列車型已經組成了強勁的紅旗節能車産品矩陣。
目前，紅旗家族内部，純電車型紅旗 E-QM5 與傳統暢銷車型全新紅旗 H5、新紅旗 HS5 共同擔起帶動銷量的任務。一方面，紅旗重點在新能源領域取得突破，而在當下受衆更廣泛的傳統動力形式的産品中，主打節能的紅旗燃油車通過優化能耗，同樣爲低碳、綠色出行做出了很大的貢獻。
2023 年是混動汽車爆發的又一大年，紅旗同樣推出了能力在線的混動平台—— HMP 平台。
「HMP 平台」是紅旗曆時五年，突破了 526 項關鍵核心技術，最終構建的面向新時代的混動平台。該平台兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅、安全電池四大核心系統及「智慧能量控制模型」構成。
HMP 平台具備高 " 帶寬 "，覆蓋 A 至 C+ 級車型，支持 200km+ 純電續航，綜合最大續航裏程超過 1400km，B 級車虧電油耗低于 4L/100km。
紅旗不願意吃老本，沒有一個金字招牌企業願意吃老本。紅旗積極轉型電動化與智能化，除了在深耕多年的傳統燃油車領域繼續保持佳績，在新能源汽車領域也持續取得突破。
内外兼修的紅旗
銷量方面，紅旗多軌并行，新能源車型的銷量占比也顯著提升。
官方數據顯示，2023 年 11 月，紅旗再次斬獲佳績，銷量達到了 3.96 萬輛，同比增長 57.8%，其中新能源車型更實現了連續 2 個月破萬輛的出色成績。
紅旗汽車擁有深厚的自研技術，涵蓋三電、電子控制系統、智能駕駛技術、輕量化技術等等領域。
三電技術方面，紅旗的「電池智能管理系統」和「車雲融合健康管理技術」充分爲電池安全保駕護航。
「電池智能管理系統」是紅旗采用自主知識産權高精度電化學機理的電池複合模型，加持電芯級控制技術，從而實現 SOX 精準估計與智能控制，解決了基于先驗數據帶來的全生命周期下的精度下降問題，控制效能提升 35%，有效延長電池全生命周期使用壽命。
「車雲融合健康管理技術」則是通過『車 - 雲』交互，實現車輛運行過程的電池狀态數據上傳，利用離群識别理論對電壓、溫度、絕緣值進行處理，實現對動力電池百餘種失效場景的精準預警。考慮電池安全性多維度的影響因素，量化分析其影響權重，對電池安全性進行綜合評價，實現了故障風險的自動判斷。
用戶普遍擔憂的低溫場景下，紅旗同樣給出了出色的解決方案。紅旗研制了低溫活性電芯，并針對性開發了多源智能加熱技術，爲電池性能發揮提供了良好保障。同時，利用全複合材料箱體的低導熱特性減少熱量散發損耗。
經台架實測，-20 ℃環境下擱置 12 小時，可用能量較金屬箱體電池高 8%，功率輸出能力高 25% 以上。真正做到了低溫場景下，電池性能的提升，使得北方的車主不必再爲低溫出行而困擾。
從看的見的改變，到看不見的技術升級，紅旗都在秉持高标準，持續進步。
車雲小結
作爲中國汽車工業的代表品牌之一，紅旗汽車在國内外市場都擁有廣泛的影響力。在新能源汽車領域，紅旗汽車的品牌影響力不僅可以吸引更多的消費者，還可以與國内外優秀的企業和機構進行合作，共同推動新能源汽車市場的發展。
紅旗擁有獨特的 " 江湖地位 "，但在全球汽車能源形式變革的大風潮之下，品牌仍選擇積極轉型。随着新能源品牌的權重增加，紅旗将實現更爲全面的發展，形成新能源 + 節能車 + 頂級車的大品牌矩陣。同時，新能源轉型也正在幫助品牌與時代結合，及時搭上新時代的列車。
在汽車新國潮崛起的今天，紅旗繼續承載着 " 紅旗車中國車 " 的光榮使命，也有越來越多的人看好紅旗。
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