混動市場百家争鳴，從榮威iMAX8 DMH新陸尊看中國插混邁向全球之最！

最近，兩張關于混動 MPV 續航和油耗的排行榜齊齊刷屏，惹來了不少關注。

從上面兩張圖可以看到，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊分别以 1536 公裏的最長續航和 4.71L/100KM 最低虧電油耗位列榜首，成爲榜單 " 雙料冠軍 "，也創造了 " 全球之最 "。

與此同時，相信讓中國汽車人更驕傲的，是這份榜單上幾乎 " 清一色 " 的中國品牌身影。即便是曾經以 " 省油 " 作爲核心競争力的日系品牌，僅有少數車型上榜，且成績遠遜于中國品牌。

在功夫汽車看來，如今中國品牌在插混市場的崛起，不僅體現在榜單的數量上，更在于技術的創新力和市場表現的雙重領先。

縱觀全球插電混動車型市場，傳統的日系、美系車企曾占據主導地位，而如今的榜單格局反映出中國車企在新能源技術領域的逐漸走在了前列。

事實上，在這場百家争鳴的混動 MPV 大戰中，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊的成功并非偶然。其背後的 DMH 技術，不僅融合了純電動的環保性與燃油車的長續航優勢，還通過智能混動系統優化了動力輸出與能耗平衡。

這種全方位的領先，讓榮威 iMAX8 DMH 新陸尊在當前激烈的混動 MPV 市場中脫穎而出。它不僅是中國車企在技術上不斷超越自我的象征，也是用戶在新能源車選擇上的新标準。

爲此，探究榮威 iMAX8 DMH 新陸尊之所以能成就 " 最長續航、最低油耗的兩項全球之最 " 絕對市場引領角色的背後，我們也能一窺中國混插是如何一步一步走向全球新能源舞台的中央。

從 " 輸入 " 到 " 輸出 "

中國插混強勢崛起

近年來，中國新能源汽車産業的快速崛起，特别是在插電混動（PHEV）領域的表現，已經不容忽視。從最早的技術引進與模仿階段，到如今在全球市場中站穩腳跟，中國品牌在插混技術上的快速進步令人矚目。

乘聯會數據顯示，2021 年中國插電混動在全球市場的份額爲 32%，到 2022 年上升至 56%，并在 2023 年進一步增長至 69%。

到了 2024 年，這一數字更進一步飙升至 77%，其中 7 月和 8 月的市場份額甚至高達 83%。在全球插電混動車型市場，曾經是日系、美系車企主導的格局，如今已悄然改變。正如那份最新出爐的新能源 MPV 續航與油耗排行榜，幾乎所有的領先車型都是中國品牌。

當然，插混車型在中國市場上愈發水漲船高的銷量和滲透率，亦意味着這一細分市場的競争，正呈現出史無前例的激烈程度。

而在這個過程中，中國插電混動技術逐漸走出了自己的特色，呈現出百家争鳴的局面。

例如比亞迪的 DM-i 技術，憑借超低油耗和較長純電續航，爲廣大家庭用戶提供了超高性價比的選擇；而長城的檸檬 DHT，則在城市 SUV 和越野車型中表現出色；吉利的雷神混動，通過創新的三擋混動變速器，在動力平順性和油耗表現上也有突出的表現。

在面對國際市場時，正是它們以更具競争力的技術、價格和功能組合，在全球舞台上嶄露頭角。

榮威 iMAX8 DMH 新陸尊能夠在這一輪 " 百家争鳴 " 的插混 MPV 競賽中拔得頭籌，在一衆實力派 MPV 中實力登頂，背後正是 DMH 技術的全方位突破。

長期以來，MPV 車型在國内主要被視爲商用車的選擇，像别克 GL8 這樣的車型更是廣泛應用于商務接待、行政出行。然而，随着消費者需求的不斷變化，尤其是家庭結構和生活方式的改變，家用 MPV 市場逐漸成爲了新的增長點。

榮威 iMAX8 DMH 新陸尊正是敏銳地捕捉到了這一趨勢，在 DMH 超混技術賦能下，将大空間 MPV 與高效動力系統結合，在動力和能耗方面找到了最佳的平衡點，切中了家用 MPV 市場的需求痛點。

1536 公裏的續航裏程和 4.71L/100KM 的虧電油耗，這不僅體現了中國品牌在插混領域的最新成果，也彰顯出其在電池管理、智能能耗控制和動力優化上對傳統國際對手的技術超越。

榮威 iMAX8 DMH 新陸尊作爲其中的佼佼者，成功将中國插混技術的優勢通過全球化渠道展示出來，從 " 輸入 " 到 " 輸出 " 進一步推動了國産車在海外市場的影響力提升。

從 " 厚積 " 到 " 薄發 "

" 全球之最 " 的技術底蘊

目前，國内外車企紛紛湧入混插市場，技術路線百花齊放，形成了激烈的市場競争。而主流的混動技術可以大緻分爲 HEV（油電混合）、增程式混動以及串聯 / 并聯混動三大類。

衆所周知，以豐田爲代表的 THS 注重經濟性與穩定性，但當下在中國市場其市場占有率正受到國内品牌的強力挑戰；而另一條被理想汽車 " 發揚光大 " 的增程式混動，雖然能最大限度降低裏程焦慮，但在能耗方面表現略遜。

爲此，如今以比亞迪的 DM-i 技術爲首的串聯 / 并聯混動，因兼顧了電驅動的平順性和發動機驅動的高效性正被越來越廣泛的消費者認可并追捧。

而與 DM-i 同屬中國混動技術的頂級陣營的 DMH 超級混動技術，雖然從技術路線上采取了跟 DM-i 類似的模式，即同樣都是 P1+P3 雙電機 +1 擋直驅的結構，但 DMH 采用發動機和 P1 電機同軸結構的設計，相較使用平行軸電機結構的 DM-i，有着更高的傳動效率。

而且，DMH 不僅動力的輸出更加直接和高效，DMH 還引入了 " 整車能量域管理 " 的理念，利用 PICU 五合一控制系統，将電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理整合在一起，實現了更精準的能量分配和更高效的工作模式。

這讓 DMH 系統不僅在硬件層面具備高效優勢，且能在實際使用中通過智能管理進一步降低油耗。

這也是爲何在如此激烈的市場競争中，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊依然能夠嶄露頭角的關鍵原因，這背後離不開其獨特的混動技術路線。

從 " 引領 " 到 " 創領 "

DMH" 效 " 看風雲

插混的發展從最初的争議和質疑，到如今進入黃金時代，無非也是得益于兩大核心因素：技術進步和成本降低。

技術方面，以上汽、比亞迪、長城、吉利等爲代表的中國品牌，通過不斷叠代，使得插混車型實現了綜合續航突破 2000 公裏，純電續航超過 200 公裏的跨越。

當下提到低能耗和長續航，許多消費者的第一反應往往是比亞迪的 DM-i 技術，因爲比亞迪的這一技術已經憑借高效能耗表現和龐大的市場銷量，赢得了廣泛認可。

然而，最近上汽榮威 D7 DMH 世界冠軍版以超 2208.719 公裏的續航和低至 2.49L/100km 的平均油耗，成功刷新了 " 插電式混合動力轎車單次滿油滿電行駛最遠距離 " 的吉尼斯世界紀錄；以及這次榮威 iMAX8 DMH 新陸尊成爲插混 MPV 的 " 雙料冠軍 "，不僅引發了行業内外的廣泛關注，也再次将上汽榮威的 DMH 超級混動技術推向了前台，有力證明了 DMH 超級混動技術跟 DM-i 一樣，都具備世界領先的水平。