本文來自微信公衆号：真故研究室，作者：孫玥，編輯：龔正，原文标題：《CEO 下崗潮來了》，題圖來自：AI 生成
2024 年，全球湧起 CEO 下崗潮。汽車行業是重災區，從極越、哪吒、零跑、保時捷到 Stellantis，CEO 都有汰換；受降級影響的消費行業，從星巴克到雀巢等也都換了 CEO。
CEO 下崗的背景是，市場周期和人們的消費需求發生了巨變，更換掌舵人被企業視爲重整經營的第一環。這也顯示出 CEO 們的尴尬，不掌握生産資料的他們，本質都是一打工的，也是一個背鍋的。
全球 CEO 下崗潮
年關在即，極越 CEO 夏一平迎來下崗倒計時。
12 月 11 日，5000 多名極越員工措手不及，工資停發、社保斷繳。次日，數十名極越主播和銷售開始在官方直播間在線求職。
成立僅三年，這個被百度和吉利兩個大佬兜底、含着金湯匙出身的明星造車企業突然潰散。所有矛頭都指向 CEO 夏一平。
入職極越前身集度之前，夏一平曾在福特汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車公司工作，還有摩拜單車的創業經驗，憑着懂車、懂互聯網、懂技術的履曆光環，被百度元老、百度資本董事長任旭陽看中。
但據前員工爆料，夏一平當初并不是極越 CEO 的第一人選，甚至沒有通過李彥宏的面試。
極越鲸落，爲造車圈留下了一波商戰物料。# 再看雷軍賬上預留 18 月工資含金量 # 及時上了熱搜，互聯網營銷不愧是雷總的絕對統治區。
保時捷、寶馬、領克汽車也紛紛跑來極越求職直播間狂刷禮物，好笑的是連自身難保的哪吒汽車也來湊熱鬧。
比起極越夏一平，哪吒汽車前 CEO 張勇的下崗要來得體面。
12 月 6 日，從互聯網消失半月的張勇确認從哪吒汽車 CEO 轉任公司顧問，由創始人方運舟兼任公司 CEO。
張勇與哪吒汽車創始人方運舟都是 1975 年生，也都是合肥工業大學汽車與拖拉機專業的同學，知根知底。張勇曾評價與方運舟 " 彼此是最佳搭檔，配合默契，關系和諧，他有包容和寬廣的胸懷 "。
兄弟吃肉也沒有忘記兄弟。招股說明書曾披露，張勇 2023 年的總薪酬爲 3099.4 萬元，僅次于方運舟的 4767.5 萬元。工資及薪金約 232 萬，其餘大頭是股份支付。
如今哪吒因銷量下滑陷入财務危機，找 CEO 背鍋順理成章。不過方運舟也算厚道和明智，并未在内部緻全員信中，把哪吒困局責任推給前任，而是坦誠困難，号召 " 向着困難再出發 "。
另一家對極越幸災樂禍的保時捷，董事會于 9 月免去 Michael Kirsch（中文名：柯時邁）的保時捷中國總裁及 CEO 職位，主因系成績不及格。保時捷 2024 年上半年在華交付量爲 2.96 萬輛，同比下降 33%；三季度交付量 1.37 萬輛，在 2023 年疲軟的銷量基礎上再下降 19%。
但國内銷量和口碑都不錯的零跑汽車，今年也發生了高層管理人員動蕩。離職的是聯合創始人兼總裁吳保軍，官方原因是今年 1 月因合同到期不再續聘。
吳保軍在微博回應離職消息稱，" 超預期達成了我來公司之前簽署的聘用協議三大目标 "。然後轉念一說，" 職業經理人總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業組織來說，是弱勢的，是無助的 "，明顯與公司不是和平分手。
除了車圈外，其它行業 CEO 也同遭坎坷。
12 月 2 日，英特爾 CEO Pat Gelsinger（帕特 · 格爾辛格）突然宣布離職，原因是董事會認爲他未能有效帶領公司追趕英偉達。帕特在英特爾工作了 33 年，但公司并不是談情說愛的地方。今年以來，英特爾股價下跌了約 50%，正面臨着被道瓊斯工業平均指數除名的風險。
此外還有消費行業的兩大巨頭——雀巢和星巴克，都于今年 8 月更換 CEO。原因是在任成績不好，公司業績出現了負增長。
目前，國内尚沒有一個對下崗 CEO 的人數統計，但美國數據已經出爐。據全球再就業機構 Challenger, Gray & Christmas 的最新數據，今年 1 — 10 月，美國有 1800 多名 CEO 宣布離職，同比增加 19%。這是近 2022 年以來的最高數據，顯示出全球 CEO 正面臨嚴峻局面。
CEO 下去了，創始人上來了
中國人接觸 CEO 這個崗位的時間，其實并不長。
CEO 英文縮寫爲 Chief Executive Officer，譯爲 " 首席執行官 "，上世紀 60 年代起源于美國，其職責來自于董事會對一部分決策權的讓渡，由 CEO 來對企業負經營責任。當時，公司傳統的董事會 + 總經理模式，被認爲在決策和執行之間存在信息傳遞效率低下等問題，影響了公司的快速決策和執行能力，CEO 制度應運而生。
首席執行官制度于 2000 年左右傳入中國。有信息稱，中國第一個稱呼自己爲 CEO 的老闆是海爾集團的張瑞敏。他解釋設這一職位，是國際上通用的一種企管方式。
20 多年來，普羅大衆一度對 CEO 這個職位有過仰望，認爲其有無限權力，但現在正在打破迷思，越來越多的人認識到CEO 本質上也隻是一個 " 高級打工仔 "，隻有相對權限。同時，公司真正的管理層也在反思，CEO 制度是否還能适應時代所需。越來越多的創始人認識到，企業要渡過難關，需要自己 all in。
夏一平就是最近一個典型被質疑的案例。
通知極越全員就地解散的第二天，夏一平現身公司直面千夫所指。嬉皮笑臉又理直氣壯的底氣是他也沒交社保，真正目的是把身上的鍋甩回去，" 因爲百度是大股東，所以要有信心 "。
媒體人程苓峰就指出，恰恰是這一句，" 最震撼我心 "。程苓峰認爲，這種不用負全責的模式，在過去已經被驗證失敗太多次，不管是騰訊和 Groupon 當年成立合資公司搞外賣，還是周鴻祎當年聯合華爲和酷派造手機，都證明了這種強強聯合、再找一個 CEO 的三角形，是一個 " 死局的結構 "，因爲面對一個新事業，" 真正的創業者，是要自己決定一切 "，" 把自己全部身家壓上去的，那個人才會赢。"
放在夏一平身上，集度（極越的前身）誕生之初就不是爲了賣車，而是承載百度自 2013 年入局的自動駕駛技術的 Demo。爲極越找個職業經理人 CEO，相當于爲 Demo 找一位産品經理。
找人的格局從一開始就有限，再加上本人潛意識裏有兩個金主爸爸兜底，如此就埋下了今天的伏筆。
極越這個事件沒有赢家，但夏一平受損最小。在其 12 月 16 日發布的道歉長文中，字裏行間已爲自己的下一次創業做鋪墊。
圖 | 夏一平的長文截圖
所以你看，程苓峰的觀點是有效的：隻有創始人躬身入局做 CEO，才會把自己視作行業的命運共同體，激發出強烈信念感。請職業經理人就不是真梭哈（來自撲克遊戲梭哈，意爲全押）。
對于這個覺悟，目前行業已經出現了相關動向，有創始人開始嗅到危機重新掌舵。
今年 6 月，周黑鴨公司原行政總裁、執行董事張宇晨因個人發展原因申請離職，創始人周富裕親自上任 CEO，被媒體稱爲 " 鴨王出山，一人雙角 "。這背後可能是無奈，圍繞張宇晨主政的周黑鴨，有兩類數據十分具備沖突感。
一是周黑鴨近年業績下滑，公司市值跌破 40 億港币大關，而上市時市值超過 150 億港币；另一方面張宇晨的年薪還在年年增長。财報披露，2020 年— 2022 年，張宇晨的年度總酬金分别高達 670.8 萬元、1169.7 萬元和 1282.8 萬元，而他的前任郝立曉在 2017 年的總酬金僅爲 133.6 萬元。
這種局面肯定不被創始人允許。重新上任的周富裕，決定劍走偏鋒。最近他因爲一則卡磁爐爆炸，狠刷了一波存在感。視頻中的 " 鴨哥 " 身着紅黃黑三色的品牌色，面部和手臂都進行了包紮和處理。他說自己在戶外用卡磁爐被炸傷，呼籲網友在正規場所購買正規品牌的卡磁爐。
像這種重回一線的創始人不在少數，也不是今年才有。早在 2022 年，巨人網絡的史玉柱、B 站的陳睿、乃至陌陌 CEO 唐岩，都有動作重返一線。
今年 1 — 2 月，先有蘇甯易購董事長張近東以董事長身份回歸，喊出 "2024 年要全面盈利 " 口号，後有隐退 8 年的美特斯邦威創始人周成建，以直播帶貨方式重新出山。
放到全球來看，谷歌聯合創始人謝爾蓋 · 布林在 2024 年 All-In 峰會上也公開表示，他已重返谷歌一線工作，專注于人工智能相關研發，以彌補當年 " 太膽小 " 造成的遺憾。
然而，創始人回歸也不是萬能藥。
誰上前線不重要，重要的是換思路
創始人重回一線，給企業員工帶來了希望，但時過境遷，決定一個企業生死的，除了從老闆到員工的 all in，還要看能否應對行業變化的新邏輯。
縱觀 2024 年的 CEO 下崗潮，企業大多集中在規模大、投資高的行業，如前述的新能源汽車、互聯網、芯片、消費等。
每個行業發展邏輯都不相同，但有一點是共同的，在全球經濟充滿風險的當下，企業實際的賺錢能力，普遍被認爲要高于畫餅能力。
汽車領域，鬧劇般的極越 " 原地解散 " 事件，标志着造車新勢力大洗牌啓幕。
幾年前的行業風口期，一衆新能源車品牌高光亮相，拜早期豐厚的産業補貼政策所緻，增速領先其他國家的電車市場。
但随着國外市場電車滲透率下降，國産電車出口遇阻。背靠國資股東的新能源車企不能輕易認輸出局，因此，亟需出清的中國新能源汽車内卷加劇。
對市場反應迅速的新勢力造車，可謂經濟的晴雨表。
如今，各新勢力車企直接面臨淘汰困境，背靠有技術、有資源、有現金儲備的老牌車企已不再是優勢。像吉利這樣的主流傳統車企也在今年開始品牌合并、精煉産品線。
今年，國際汽車品牌也呈現出精簡業務、打磨自身技術與品牌優勢的趨勢。
新上任的保時捷中國總裁兼 CEO Polich 表示，由于當前客戶需求下降和銷量減少，至 2026 年底，保時捷在中國的經銷商數量将縮減至約 100 家。同時針對 " 保時捷低于 40 萬元 " 争議，他表示将堅持高端定位，2026 将帶着更智能的産品進擊中國市場。
日系車企的日産和本田，則選擇通過合并成全球第三大汽車集團，來應對全球新能源汽車市場的崛起。合并後，年銷量預計超過 800 萬輛，僅次于豐田和大衆。
在芯片領域，英特爾新任 CEO Gelsinger 提出了 40 年來最大的戰略轉型，如投資 200 億美元建設新工廠等，旨在提升英特爾的制造能力和市場競争力。
前幾年，英特爾在數據中心芯片市場不敵競争對手 AMD，拿了拜登幾百億補貼，包括聯邦政府的種種政策支持，結果芯片生産還是不給力。新官上任，最想改變的就是這一情況。
在消費領域，面對中國市場琳琅滿目的 9.9 元咖啡，星巴克新晉中國首席執行官劉文娟表示，" 避打價格戰 "，持續創新高端産品和體驗，不通過犧牲經營利潤率換取銷售額；拓店上 " 保證門店一流的回報和盈利能力 "，流露出保持戰略定力、品牌定位的思路。
可以看出，所有上了前線的一把手，他們都在努力提出因應環境的新思路，能否産生成效，還需要時間來檢驗。
雖然 2024 年全球 CEO 下崗潮來勢洶洶，但對普通打工人來說，也算一個利好消息。隻有企業獲得更大發展，普通打工人才能獲得更多工作和溢價機會。
否則，下崗的 CEO 是早已把錢賺飽了，最怕的就是打工人，人财兩空。
本文來自微信公衆号：真故研究室，作者：孫玥，編輯：龔正
