最新的新能源車銷量出爐，再次印證了 " 金九銀十 " 車市傳統旺季的實力，幾乎所有的熱門車企，都獲得了銷量的飙升。
比如：比亞迪已經突破月銷 30 萬輛大關，理想和小鵬也分别突破了 4 萬輛和 2 萬輛，創造了新紀錄。對于科技迷來說，大家比較關心的問界，這次也揚眉吐氣，重回月銷萬輛俱樂部，問界新 M7 立功了。
* 圖片來源汽車之家
此外，最近因被 Stellantis 收購股份，頻上熱搜的零跑，也創造了最好成績，月銷接近 2 萬輛。
值得注意的是，背靠傳統車企的新能源品牌，正在強勢反擊，大緻分爲二大陣營，像埃安、深藍、極氪和騰勢，均在萬輛俱樂部之内，形成了與新勢力各占銷量前十半壁江山的局面。
岚圖、智己、阿維塔和極狐，處于第二梯隊。
比亞迪到底有沒有壓力？
十月銷量一出，比亞迪今年的年銷 300 萬輛目标，基本穩了。
今年前三季度，比亞迪累計銷量達 207.96 萬輛，最後一個季度，隻需月均達 31 萬輛左右，即可完成銷量目标，從目前的表現來看，無論是車型選擇的豐富程度，還是技術路線的覆蓋範圍，比亞迪已經越來越完善了。
不過，老狐覺得：王傳福應該不會特别滿意。
此前，其曾表示：今年的銷量目标是 300 萬輛起，争取做到 360 萬輛，達到去年的 2 倍，且不包含海外市場銷量。現實與理想仍然存在一定的距離。
另一邊，其他主流中國車企，正在奮起直追，比如：上汽十月新能源銷量超 10 萬輛、吉利超 6 萬輛、長城超 3 萬輛，雖然規模上暫時無法與比亞迪媲美。
但是随着越來越多的新車推出，大家都擠在相同的售價區間，競争關系肯定是要再次升級的。
關于未來，老狐認爲：在完成年銷 300 萬輛後，比亞迪明年國内市場的銷量目标應該會比較保守，因爲這已經是一個高峰了，在新能源高速發展之前的 2019 年，一汽大衆憑借超 200 萬輛的表現，便獲得了國内市場銷冠。
對于比亞迪來說，加速海外市場布局和中高端品牌及車型的規劃，更加關鍵，今年前三季度，比亞迪累計出口達 15.4 萬輛，5.2 倍的增速是車企前十名中，增長最快的。
此外，比亞迪第三季度淨利潤達 104.13 億元，同比增長 82.16 %，表現超出預期，單車利潤約爲 1 萬元，反超豐田。
說白了，今年比亞迪基本已經提前實現了名、利雙收，就看明年有沒有更狠的對手了。
決戰蔚小理，問界還要當黑馬？
新勢力這邊，蔚小理又呈現出了新的競争格局，理想首破 4 萬輛一家獨大，如果能保證穩定的基盤，随着後續 MPV 及 L6 的推出，相信銷量還會更進一步。
但老狐說的是 " 如果 "，作爲主銷車型 L7 的競品，問界新 M7 和 2024 款小鵬 G9 的售價，已經進入 30 萬以内，迅速收割了一波銷量，理想 L7 能否頂住，還是要看售價的堅挺程度。
小鵬也首次突破了 2 萬輛大關，G6 貢獻了超 0.8 萬輛，G9 和 P7 也同樣是功臣。趕上新車密集推出期，這樣的表現也算市場正向回報。
但比較擔心的是，小鵬後續的爆款制造能力，及如何穩定根基，剛剛回血，後續尚不明朗。
表現最穩的是蔚來，經曆新老交替、新車更新和自造手機後，蔚來始終不溫不火，維持在月均 1 萬輛以上。車型售價偏高，是最爲突出的矛盾。
尤其是在國内價格戰持續升溫的背景下，大幅拉動銷量，可能還是要靠後續的中低端品牌來實現了。此外，由于大力建設換電站，蔚來的運營成本也不容樂觀，第二季度淨虧損達 60.56 億元，是比較燒錢的車企之一。
今年蔚來的目标是，再增 1000 座換電站。
最亮眼的當屬問界，終于重回了萬輛俱樂部，問界新 M7 的大定訂單已經突破了 8 萬輛，但老狐覺得，問界還将再迎來一波銷量高峰。
目前問界 M5 與新 M7 的售價持平，前者未來肯定要繼續下探，偏高端的新 M7 都如此火爆，相對親民的 " 問界新 M5" 前景可以預見。較爲核心的是，華爲和賽力斯要加速提升産能，畢竟市場不等人。
這可能也是 " 問界新 M5" 未被提上日程的，最根本原因。此外，後續的問界 M9、智界 S7、與江淮合作的 MPV 等，正在讓華爲的技術賦能加速滲透，" 造血 " 能力提升驚人。
創二代走了新勢力老路？
盡管正在極速反攻，但是 " 創二代 " 的表現其實喜憂參半，銷量最高的埃安，還是主要以 10 - 20 萬區間的中低端車型爲主，正在逐漸喪失向更高市場升級的品牌号召力。
增速較快的深藍，也是以售價 20 萬内的車型，在迅速搶占市場。售價和銷量相對均衡的極氪，基本與蔚來持平。
騰勢算是冰火兩重天，後上市的 N7，并沒有延續 D9 的火熱表現，而最近新能源 MPV 紮堆上市，後續壓力可能會更大。
岚圖也存在一定的困境，FREE 和夢想家均經過了重新的售價配置調整，但表現并沒有問界新 M7 那麽颠覆，似乎到達了瓶頸期。号稱 " 新卷王 " 的智己 LS6 訂單數不斷在刷新，實際市場表現，還需要再觀察一個整月。
同時，老狐也發現了一個規律，無論 " 創二代 " 還是新勢力，銷量好的基本以中低端純電和插混 / 增程爲主，高端純電是冷門并非謬論。或許要等理想來打破？
此前，理想官宣：MEGA 将成爲 50 萬以上，不限任何車身形式的銷量爆款。
年底收官還剩 2 個月，老狐覺得：最近的新車售價可能會更卷，畢竟還有許多距離銷量目标差很多的，要再拼一把，今年先 " 開槍 " 的，從特斯拉換成了比亞迪。
幾乎與銷量同一時間公布，比亞迪又對海洋網的 5 款車型，推出了限時官降，最高降幅達 1.8 萬元。所以，購車的最佳時機真的要來了。
參考資料：
汽車之家、各家銷量數據
編輯：澤天
