" 中國汽車出海已經 20 多年了，此前一直相對默默無聞，但最近一兩年開始受到極大關注。" 在長城汽車副總裁、海外業務負責人史青科看來，這是一個很正常的現象。因爲這兩年中國汽車出海發展勢頭迅猛，受到更多關注也在情理之中。
中國汽車工業協會數據顯示，今年 1-9 月，我國汽車出口 338.8 萬輛，同比增長 60%。其中，傳統燃油汽車出口 256.3 萬輛，同比增長 48.3%，新能源汽車出口 82.5 萬輛，同比增長 1.1 倍。衆多研究機構認爲，我國今年汽車出口有望突破 500 萬輛，将在年度出口量上首次超過日本，成爲世界第一。
這其中，史青科所在的長城汽車，是中國汽車出口的主力軍之一。數據顯示，1-9 月，長城汽車海外累計銷售 211,696 輛，同比增長 89.45%，增速高于行業平均。
" 生态出海 "
2022 年，長城汽車全年出口 17.31 萬輛，同比增長超 21.2%%。而今年前 8 月就已超過了去年全年出口量。基于此，史青科表示，長城 2023 年的海外銷量要達到 30 萬輛。但他同時也指出，相比冰冷的銷量數據，長城更看中海外市場的價值。
史青科從自身多年海外工作經驗指出，不管是長城汽車在海外取得的成績，還是其他中國汽車品牌在海外取得的成績，實際上都是中國汽車品牌開始真正意識到了海外市場對我們整個産業、企業的價值。
史青科認爲，在大體量市場或者核心市場靠經銷商授權總代這樣的模式，隻是考慮了短期的經濟利益，沒有注重長期價值。" 沒有人真正關注我的品牌是什麽，沒有人真正去從品牌層面給客戶傳遞品牌背後的内涵。" 史青科說。
因此，從長遠考慮，長城汽車的出海模式主要圍繞 " 生态出海 " 展開。該模式的特點是通過海外工廠的投建，将生産、研發帶出去，并完善當地人才培養和積累，形成了海外全生态、全産業鏈的全面建設。這樣做的好處是，通過 " 生态出海 " 模式，有利于在海外市場樹立長城汽車的品牌形象，避免患上此前中國品牌出海主要靠低價獲取市場的頑疾。
據钛媒體 App 了解，長城汽車是較早開始在海外建立子公司的中國品牌之一，這是建立品牌形象的第一步。據悉，2013 年到 2014 年，長城汽車位于澳大利亞、俄羅斯、南非的子公司相繼成立。并且，在 2014 年，長城汽車位于俄羅斯的制造工廠正式建成投産，這是中國在海外首家具備沖氧、焊接、塗裝、組裝四大工藝的制造廠。目前，除俄羅斯外，長城汽車還分别在泰國和巴西擁有全工藝整車生産基地，并在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家 KD 工廠。
長城汽車海外市場表現
在銷售方面，目前，長城汽車銷售網絡覆蓋全球，出口到 170 多個國家和地區，海外銷售區域覆蓋歐亞地區、泰國、巴西、澳大利亞、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區域内多個國家和地區的核心城市商圈，超過 700 家，海外累計銷售超 100 萬輛。
" 在特定的某些市場上，在一些銷量比較大的市場，在影響品牌建設的市場，甚至我希望在這個市場建設品牌長久經營的市場，我必須要掌控終端。" 史青科說道。
那麽，海外市場的增量來自哪裏？爲什麽會有這樣的市場增量？在史青科看來，主要有三個方面。
第一，空白區域市場你進了沒有？額外的蛋糕你吃到了沒有？
第二，在營市場、已經進的市場，空白細分你進了沒有？你有沒有爆款引進空白細分市場？
第三，在營市場的在售産品，你基于競争、基于運營，你怎麽進行銷量突破？你怎麽把一台車賣到兩台車？你怎麽實現網絡效益的提升、傳播效率的提升、内部管理效率的提升、人員效率的提升和整個組織架構的提升？
史青科認爲，在中國品牌走向國際化的這條道路上，布局價值遠遠大于短期的經濟價值。他表示，長城汽車出海之前，做了 N 多次的研究和報告，當認爲能幹、可以幹，那就快速幹。
坦克品牌将發力海外市場
" 這就是一場戰争，我們追求公平、公正、透明、開放的競争環境，這對我們極其重要，但是誰又願意失去自己巨大的經濟利益，讓别人去獨占鳌頭呢？中國品牌從國内卷到國際，那些日韓品牌、歐美品牌不會坐以待斃。" 史青科指出，" 我們要換位思考，沒人不做戰略洞察，每天都在做分析與決策，比的是誰快，比的是誰敢。
那麽。在長城汽車旗下諸多品牌當中，誰将會是接下來重點推出的品牌？根據最近傳出的諸多的消息，坦克品牌将會發力海外市場嗎？在被問及時，史青科對钛媒體 App 給出了肯定的答複。
史青科指出，首先，坦克品牌對長城汽車來說，在海外是非常重要且關鍵的。坦克這個品牌在一個長城汽車戰略下，不但會有銷量，且極具品牌價值，會提升長城汽車在海外的曝光率和知名度。因此，坦克品牌是長城汽車重點要推的，對坦克品牌産品規劃的原則，是 " 能出盡出 "。
" 坦克 300、500 以及新能源版都會帶到海外市場，另外坦克 400、700 和 800 都有計劃，在左舵和右舵的市場都要上。" 史青科說。
此前，長城汽車坦克 500 已接連在中東市場阿聯酋、沙特、阿曼、巴林接力上市；在中亞地區，坦克 500 也于前不久在哈薩克斯坦上市；在東盟市場，坦克 300、坦克 500 在泰國迎來正式上市。" 這個月，長城汽車在澳洲分銷了 1000 台坦克品牌的車。" 史青科透露。
史青科還表示，對于坦克品牌，會傾盡所有的資源，在所有的市場進行鋪開，不隻要有量，還要讓當地的客戶知道，長城汽車有這樣一個品類，敢于挑戰越野。" 中國人和外國人是一樣的，都有一顆越野心、想讓自己有炫耀的東西。" 史青科說。
2025 年實現海外市場年銷百萬輛
從重點開始推坦克品牌向海外市場發力，就能看出長城汽車海外布局的野心不小。
我們也從這次 2023 年海外投資者共創會上了解到，長城汽車2023 年海外業務銷量規模将突破 30 萬輛；2025 年實現海外市場年銷百萬輛，其中 40 萬輛實現海外本地生産。
史青科告訴钛媒體 App，他是一個務實且有夢想的人。對于一個車企而言，實現國内年銷 100 萬輛，已是一個裏程碑式的成就，而在海外市場完成年銷 100 萬輛的壯舉，這是此前甚至從未想過的事，但長城汽車目前有機會接近該目标。
不過，史青科也指出 " 需要務實地分解目标 "，" 這個目标來自于哪裏？一個是産品，一個是市場。我們永遠從産品維度和市場維度，兩個維度去看。務實的角度是這樣：這 100 萬是靠産品賣的，全球産品賣多少；市場維度：澳大利亞賣多少，南非賣多少。"
從當前的銷量表現來看，長城汽車大概率會實現今年 30 萬輛的海外銷量目标。今年長城汽車前三季度海外市場累計銷量已達 21.17 萬輛，同比增長 89.45%。其中，第三季度，長城汽車海外銷售 8.78 萬輛，環比增長 21.97%，海外銷量占比達到 25.45%。
根據目前的市場表現，史青科認爲，長城汽車的海外百萬銷量目标，在未來兩、三年，當産品布局和市場布局到位的時候是可以實現的。
長城汽車副總裁、海外業務負責人史青科（中）
有意思的是，對于中國品牌在面向同一個海外市場該如何相處的問題時，史青科給出了 " 既有競争又有合作 " 的答案。" 人家會把你歸爲一類，因爲都是來自同一個國家。當有人攻擊中國品牌的時候，我們都會毫不猶豫地站起來，去反擊他，去爲中國品牌正名。要團結一緻，打造中國品牌印象。" 這是合作的一面。
" 而當中國品牌面對同樣一個細分市場、同樣一個客戶，那競争是必然的。競争是靠産品力、價格力、服務力和營銷力，和自身的組織體系，甚至選的經銷商，都很重要。有的選 TOP1，有的選 TOP10，第一和第十的經銷商的實力都不一樣，有錢程度都不一樣。所以競争是必然的，不要怕競争。要正視我們在自己競争當中的弱勢、弱點，要改善、改進，才能縱馬殺敵。" 史青科說，這是競争的一面。
史青科也坦言，面對複雜多變的環境，要冷靜看待中國品牌的出海。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
