日前，吉利旗下網約車公司曹操出行發布定制車品牌 " 曹操汽車 "，同時推出首款面向 B 端市場的定制車型曹操 60，續航裏程爲 415 公裏，可以實現 60 秒極速換電。一時間，曹操汽車引發廣泛關注，不少網友感歎：" 曹操出行也造車了！"" 又一跨界玩家入局造車。"
據了解，曹操 60 由曹操出行負責産品定義和智能的開發，尤其是司機及乘客與車輛智能交互的功能，吉利集團負責整車開發和生産。曹操 60 将在曹操出行平台上先行投放使用，後續也将向行業夥伴開放銷售。
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" 曹操汽車是爲共享出行而生的定制車，是我們在新形勢下提出的行業升級解決方案。我們基于對司機和乘客雙向需求的洞察，以用戶需求爲導向進行産品開發，讓産品更符合出行市場需求。定制車是公司今年的年度戰略核心，我們力争通過這一戰略構建供給側壁壘。" 曹操出行 CEO 龔昕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
對當下的網約車行業來說，定制車或許是條值得探索的路。" 網約車行業目前處在一個整體升級前的瓶頸期。行業進入存量競争後，發展路徑還沒有探索明确。乘客對出行體驗的要求、司機對收入和工作環境的要求、主管部門對合規的要求，是會持續存在的行業共性問題。要解決這些問題，能不能跳出規模 + 運營能力比拼的互聯網模式層面，而是着眼于技術推動行業升級？這也是我們此次推出曹操汽車和曹操 60 的原因。" 龔昕表示。
據網約車監管信息交互系統統計，截至今年 2 月 28 日，全國共有 303 家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加 3 家；各地共發放網約車駕駛員證 517.7 萬本、車輛運輸證 219.1 萬本，環比分别增長 1.3%、1.1%。中國互聯網絡信息中心數據顯示，截至 2022 年 12 月，我國網約車用戶規模達 4.37 億，盡管較 2021 年 12 月減少 1553 萬，但用戶規模仍已占網民整體的 40.9%。
網約車市場從誕生至今已十多年，官方數據勾勒出行業存量競争的基本盤，想要再追求體量的絕對增長并非易事。即使是行業頭部企業，其體量優勢也并未顯示出足夠的盈利能力。與行業發展初期相比，資本市場對于網約車行業的态度也更爲謹慎。據網經社旗下電商大數據庫 " 電數寶 "（DATA..CN）監測數據顯示，截至 2022 年 12 月 15 日，2022 年中國移動出行領域共有 19 家平台獲得融資，融資總額約 27.4 億元人民币。對比 2021 年，融資數量增長 11.76%，但融資金額降低 83.55%。
" 定制車不僅是曹操出行的破局點，也很可能是整個共享出行行業升級的解決方案。曹操出行在 2021 年發布了 N 立方戰略（New Car 定制車、New Power 新能源、New Ecosystem 生态體系 ），便提出定制車是這一戰略的 3 大支柱之首。經過一年多的持續探索，除了車型研發的階段性成果外，N 立方的落地路徑也明朗起來。" 龔昕告訴記者。
實際上，在曹操 60 之前，市面上已經存在多款面向網約車行業的定制車型，例如比亞迪 D1，東風富康 ES600 等。但在龔昕看來，這些車型和曹操汽車有很多不同點。
" 區别非常大，首先，像比亞迪 D1 的合作模式相當于兩家企業之間的合作。而曹操的大股東就是吉利，把曹操 60 這款車放在曹操體系裏面運營，包括銷售、産品的定義、未來持續的研發、叠代和升級。這種合作的關系很明顯跟兩家企業的合作是不一樣的。我們的車是全新的正向研發的車輛，所以它能夠解決很多預期要去解決的乘客、司機、安全、運營相關的痛點需求。" 龔昕表示。
盡管曹操 60 率先在曹操出行平台上運行，但龔昕透露，定制車作爲面向共享出行行業的解決方案，并不專屬于曹操出行，而是可以爲各類行業夥伴所用，不管是想要購置運力的加盟商，還是想要跑網約車的司機。規模化定制的性能、功能和成本三大優勢将是定制車的核心競争力。同時，吉利汽車服務體系覆蓋全國，還能提供車輛的後續資産處理服務和日常維保服務，這些條件也将加強曹操定制車的市場競争力。
面對國内汽車市場的深度轉型升級期，曹操出行優先瞄準了 B 端汽車銷售這一細分闆塊，以期提高成功概率。值得注意的是，眼下國内汽車市場 " 内卷 " 嚴重，想要切入競争激烈的汽車銷售市場，曹操汽車要走的路還很長。定制車戰略能否真正探出一條網約車行業發展的新路，構建起預設中的 " 供給側壁壘 "？仍有待行業觀察。
每日經濟新聞
