9 月 20 日 24 時，國内油價迎來了新一輪的上漲。由于汽柴油價格上調了 340 元 / 噸，國内的汽柴油價格也應聲上漲了 0.26-0.29 元。
今年以來的第 19 次油價調整，已經讓國内油價開始沖擊 "9 元時代 "。
同一天，零跑汽車在浙江金華舉辦了一場 " 超級增程 · 超真誠 " 發布會，同步上市了零跑 C01 超級增程版以及零跑 C11 超級增程版兩款車型。此
番增配的用意極其明确，那就是搭載同級超大容量電池，真正實現省錢省時省心，也算是回歸增程本質了。在這種情況下這樣增配，可以說是殺人誅心。
零跑這兩款新車究竟有哪些看點？超級増程真的能 " 殺死 " 燃油車嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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用電有 " 瘾 "？那就讓用戶 " 過瘾 "！
混動車興起，其實也就最近幾年的時間。最早的混動車，純電續航幾乎都清一色是 50km，對于用戶來說也幾乎沒有實用價值。雖然有不少用戶日均通勤距離小于 50 公裏，但頻繁充電的體驗顯然不會太好，更不用說深度放電對小電池的傷害了。
當時有種說法，用戶之所以買混動車，十有八九就是爲了綠牌，實際上大多數都是買回家當油車開。這種說法雖然稍有偏頗，卻也不是毫無道理。
從 2020 年開始，情況發生了改變，一大批新車型在做混動車時，不再局限 50km 的綠牌 " 紅線 "，而是盡量把純電續航做大，這絕對是一次偉大的嘗試。
比亞迪 DM-i 開始推出純電續航 100km+ 的車型，并将其作爲主打。理想将新車的純電續航做到了 180km，最大限度彌補了它在混動領域技術的弱勢。回過頭來看，這些廠家推出長純電續航混動車型的初衷，更多還是爲了讓用戶能夠純電跑得更遠一些，減少對 " 油 " 的依賴。但這一改變，卻讓用戶嗅出了不一樣的味道。
功夫汽車身邊就有一位朋友，買了宋 PLUS DM-i，原本想的是這車相比純燃油車更加省油，定位是油車的替代者，偶爾還能用電 " 幫 " 一下。結果他表示 80% 的情況都是在純電行駛，因爲用電實在是太 " 上頭 " 了。
油價不停上漲，在家裏有充電樁的情況下，用電簡直是約等于不要錢。之前買 110km 純電續航還覺得有點 " 浪費 "，比 50km 多一點，有個 80km 左右最佳，現在的感覺完全是多多益善，最好是能達到 300km。
零跑汽車的超級増程，就是這種理念的完美踐行。大多數用戶的日常通勤都是以城市爲主，而且純電優先模式的占比達到 70%（純電續航在 100km 左右的數據）。如果将電池進一步做大，比如像全新零跑 C01 一樣做到 316km，完全能做到純電模式占到 90% 以上。既然用戶用電 " 上頭 "，那就讓他們一次上個夠。
80km 以下的時速，完全可以隻用電。至于 80km 以上的時速，電機的驅動效率确實不如發動機直驅，但那又有什麽關系呢？哪怕能耗高一倍，也還是比用油省錢呀。
這就是零跑 " 超級增程 " 的本質，省錢、省時、省心，将增程式混動的優勢發揮到極緻。
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一車頂三車，零跑的如意算盤
8 月份，國内新能源汽車的零售滲透率達到了 37.3%，相比去年同期的 28.4% 提升了 9 個百分點。但細細算來，純電動車銷量隻增長了 20% 左右，混動車卻增長了近一倍。可以說，如今新能源汽車市場的大好局面，很大程度是混動車貢獻的。
以全新的超級増程零跑 C01 與零跑 C11 爲例，它們最大的魅力就是 " 一車頂三車 "。
雖然新能源車的續航不斷增加，但不可否認純電動車始終是存在裏程焦慮的。哪怕是 600km 的續航，在高速 + 長途面前，也會覺得束手束腳。畢竟在節假日高峰期，誰也不知道下一個服務區什麽時候能夠到達，更不能預測自己什麽時候能 " 搶 " 到充電樁。
那電池可以繼續加大嗎？當然也是可以的，甚至如今已經有車可以做到 1000km+ 的純電續航。但價格也是水漲船高，基本上光電池的溢價都要近 10 萬。更不用說真正用到 1000km+ 續航的時候少之又少，卻無時無刻不得 " 背 " 着一塊大電池。
零跑的 " 超級増程 "，就相當于把多出來的這 700km 續航換成了增程器。不僅成本節約了很多，也成功爲新車 " 減負 "，整車的重量也下降了，不用擔心能耗過高。
要說對比燃油車，零跑 " 超級増程 " 的優勢就更大了。它不僅能夠多數情況下都用電，甚至在不得不用油的時候，也遠比燃油車更加省。零跑 C01 的最低荷電油耗僅爲 4.9L/100km，零跑 C11 則爲 5.2L/100km。
這是個什麽概念呢？就是一款超過 5 米的 C 級轎車和一款正兒八經的 B 級 SUV，虧電油耗都隻有 5L/100km 左右，這個數據基本可以與飛度這樣的 A0 級小車持平。
對于下同級别的燃油車，8L/100km 應該算是比較省油的了，如果一年跑 2 萬公裏，按照現在的油價，至少要比 C01 和 C11 多花 1 萬多。
零跑 " 超級増程 " 系列還有一個屬性，那就是它們都屬于新一代的智能汽車。兩車均搭載了 Leapmotor OS 智能座艙，标配三塊屏幕以及最新的高通 8155 芯片。作爲最早搭配 8155 的企業之一，零跑的車機界面邏輯清晰，操作起來流暢順滑 , 并且應用生态也做得非常好。
至于智能駕駛方面，兩款新車都标配了 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統，在至多 28 個高精感知硬件的幫助下，實現了 23 項智能駕駛輔助功能，能夠完成智駕全場景覆蓋。
當然了，零跑也支持對外放電功能，這個在露營的時候有多香，絕對是用了才知道。3kW 的放電功率，意味着新車可以秒變大型移動充電站，電烤爐、小冰箱、咖啡機這些都能輕松接入，絕對能玩到 High。
總體而言，比燃油車更省，比純電車更全能，還有極強的拓展能力，零跑 " 超級増程 " 絕對稱得上是 " 一車頂三車 "。更離譜的是零跑 C01 超級增程 216 舒享版 14.58 萬元、零跑 C11 超級增程 200 舒享版 14.98 萬元，絕對都已經卷出了天際。
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功夫拍案
在零跑 " 超級増程 " 的發布會上，零跑創始人朱江明說了一句非常出圈的話，" 我們每多配置一度電池 , 用戶就能少一分焦慮 "。這句話被廣爲傳頌，但功夫汽車的第一反應是不至于不至于。
混動車的用戶倒真不怎麽焦慮，但更大的電池确實能 " 解鎖 " 更多的玩法。朱總的上一句話其實更有意義，那就是，"C 系列超級增程 : 相同價位 , 電池更大 , 配置更高 "。
無框門的設計，5050mm 的車長，智能三聯屏，" 你好、小零 " 的語音交互，4.9L 油耗和 92 号汽油，以及 15.88 萬元就能實現 316km 純電續航的 " 超級増程 "，這才是真正的殺招。
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