今年 6 月，17 萬的寶馬 i3 上了熱搜。
在斬獲了大量的訂單後，寶馬又突然轉頭，宣布退出價格戰，玩起了漲價。
現在要想落地一台寶馬 i3，沒個 22 萬基本是下不來了。
這讓不少想等更便宜 BBA 的 " 等等黨 " 們直呼：" 是不是玩不起？！"
有意思的是，在寶馬帶頭退出價格戰後，BBA 像說好了一般，不約而同的發公告說要 " 維護品牌形象 "，退出價格戰，不卷了。
但是我們注意到，雖然現在奔馳和寶馬是真漲價了，可奧迪的身體卻很誠實，終端價格依然沒太大的波動。
圖片來源：奧迪官網
就拿奧迪目前的純電看家車型 Q4 e-tron 來說，其 " 丐版 " 創行版車型，本地的經銷商報價依舊維持在 18 萬左右。
信息來源：懂車帝
最近奧迪的入門燃油 SUV 車型 Q3 也有一定的折扣，其新款 1.5T 的入門車型裸車價也來到了 17 萬不到的水平。
加上購置稅、保險、上牌等費用，總體的價格也可以控制在 20 萬以下的水平。
圖片來源：懂車帝
那麽，對于那些想買 " 撿漏 " 便宜 BBA 車型的人來說，看看同樣是不到 20 萬落地，奧迪 Q4 e-tron 和 Q3 誰更值呢？
可以明顯看到，相比起 Q3，奧迪 Q4 e-tron 除了有 " 續航焦慮 " 外，在其它各方面都有一定的領先。
如果你生活在大城市，平時就用來上班代步，并不經常跑長途，那麽奧迪 Q4 e-tron 無疑會更适合你。
特别是在智能化這方面，奧迪 Q4 e-tron 多了像是 ACC、車道偏離預警、遠程啓動等配置。
值得一提的是，就算是最低配的奧迪 Q4 e-tron，也配備了車道保持的硬件。
因此，有大量在買車時不選配這個功能的車主，找到第三方把這個隐藏功能通過刷機的方式解鎖出來。
也側面說明了奧迪 Q4 e-tron 這次的底子還是不錯的。
信息來源：閑魚 APP
在動力上，奧迪 Q4 e-tron 單電機 150kW 的數據雖然在同級電動車裏算不上突出，但是相比起自家的燃油車型還是有着一定的優勢。
況且電費也便宜，平時怎麽踩油門也都不會心疼。
從我個人此前的試駕體驗上來看，奧迪 Q4 e-tron 的底盤質感延續了德系車的底盤優勢，底盤調校确實會比同價位的其他純電車型要來得更有高級感一些。
事實上，在這個價位段的 BBA 裏，目前隻有基于 MEB 平台打造的 Q4 e-tron 是 " 正經 " 的 " 純血 " 電車，其它的不是 " 油改電 " 就是 " 油電同平台 "。
而且在電池配置上，Q4 e-tron 裝載的甯德時代的 88 度三元锂電池甚至還顯得挺良心。
舉幾個簡單的例子，同級的寶馬 iX1 電池容量爲 66 度，比亞迪宋 PLUS EV 爲 71.8 度，就算 20 多萬的特斯拉 Model Y 的電池也才 60 度。
但是它的缺點也同樣明顯，Q4 e-tron 上這套 MMI 車機系統雖然會比自家燃油車型強上一些，但是跟這個價位的新勢力們比，那肯定不是一個 level 的。
甚至比它更便宜的換殼兄弟大衆 ID.4 前不久剛推出的 " 聰明款 "，也要比它 " 聰明 " 上不少。
大家買車時會考慮豪華品牌的入門車型嗎？歡迎在評論區和我們互動。
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