更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：思爲、毓肥
過去 36 小時，可能是 2024 年價格戰的一個小高潮。
短短一天半裏面，2023 年中國乃至全球新能源汽車市場，銷量都非常突出的三家車企：特斯拉，比亞迪，理想，先後官宣了核心車型全新的價格體系，或者簡稱降價。
其中特斯拉全系降 1.4 萬元，比亞迪除唐 EV 外的唐車型，降價 3-4 萬元，理想降價 1.8-3 萬元。
不知道今晚的讀者們，有沒有通宵改 PPT、聊策略的車企朋友，如果有，向你們緻以敬意，你們是炮火漫天中勇猛沖鋒的戰士。
對于最廣大的消費者群體們，我們想說，好日子還在前頭！
過去的血色 36 小時，本質上是價格刺刀交鋒下，中國車市爲了量，爲了份額，爲了活下去吼出的一聲聲強音。
今天來聊一些刺激的，粉紅色的數字。
從 1.4 萬到 4 萬
今天是特斯拉入華十年，也是特斯拉宣布全系降價的第二天。
在月初 Model Y 逆勢漲價 5000 元、月中 Model 3/Y 推出 36 個月免息政策之後，月末，也就是 4 月 21 日，特斯拉又宣布全系車型價格下調 1.4 萬元。
價格調整後，最走量的 Model 3 和 Model Y 起價分别爲 23.19 萬元、24.99 萬元。
與此同時，今天的百度 Apollo 汽車智能化産品發布會上，百度副總裁尚國斌宣布百度地圖 V20 将在 5 月份上車特斯拉。
降價前一天，中國車主向馬斯克提問時，他給出了一個模棱兩可的回答：「可能很快就會實現。」
4 月之于特斯拉是忙碌的 4 月，從政策發布角度來說。
價格調整之外的例子，是全球裁員 10% 以上、FSD 月費直接減半至 99 美元，以及馬斯克宣布要在 8 月 8 日推出 Robotaxi ……特斯拉似乎要集中精力講 FSD 的故事了。
特斯拉的一系列舉措，在外界看來，是建立在其不甚理想的一季度數據基礎上的：産量 43.34 萬輛，同比下降 1.8%；交付 38.68 萬輛，同比下降 8.5%。
與此同時，特斯拉在國内也在面臨衆多對手的前後夾擊。Model 3 要面對當紅炸子雞小米 SU7、同樣表現較佳的比亞迪漢、極氪 007/001 等對手，Model Y 除了「老對手」外，還有剛上市的理想 L6、野心勃勃的樂道 L60 等。
提到理想，在 4 月 18 日以錄播形式推出理想 L6 之後第四天，理想跟進特斯拉，宣布全系車型降價 1.8-3 萬元不等。
價格調整後，2024 款 L7 售價 30.18-35.98 萬元，2024 款 L8 32.18-37.98 萬元，2024 款 L9 40.98-43.98 萬元，而理想的首款純電車型 MEGA 價格降低 3 萬元，現爲 52.98 萬元。此外，理想也爲 2024 款車主退還了部分現金差價。
理想爲 2024 年設定了 80 萬輛的年銷目标，而其 2023 年全年成績爲 37.6 萬輛，翻了不止一番。隻是，2024 年中國新能源汽車市場的競争形勢劇烈加劇，超出了不少人的預料，理想主銷的 L 系列要面對問界、零跑等品牌上下夾擊。
而理想 MEGA 上市風波創傷了理想，理想在 3 月末重新将工作重心放在 L 系列上的同時，也将一季度交付目标下調至 7.6-7.8 萬輛，原爲 10-10.3 萬輛。
随後，更是有理想将今年交付目标調整至 56-64 萬輛的傳聞，盡管内部人士稱未接到年度銷量目标調整通知，但至少從目前來看，80 萬輛的年交付目标要想實現，可謂是難中之難。
對于此次價格調整，有博主分享稱，提出 MEGA 降價的馬東輝表示，降價之後 MEGA 的成本由供應鏈背負，在 MEGA 上市前，李想曾發微博号召「供應商和合作夥伴們，産能供應一定要跟上」。隻是，關于供應鏈背負 MEGA 降價成本的信息，随後被編輯删除。
與被認爲正在度過瓶頸期的特斯拉和理想相比，年後率先掀起價格戰的比亞迪顯得自如許多，榮耀車型持續出擊。
一個多月前，比亞迪爲唐 DM-i 打出 3-3.4 萬元的降價牌後，比亞迪在今天也給剩餘唐車型推出了榮耀版車型。
具體來看，唐 EV 榮耀版售價 21.98-26.98 萬元，相比冠軍版下調 3 萬元；唐 DM-p 榮耀版售價 22.98-24.98 萬元，下調 4 萬元，戰神版爲 26.98 萬元。
比亞迪唐系列要面對的對手，是已經在以往 L 系列上獲得成績的理想 L6、剛剛完成降價的小鵬 G6、特斯拉 Model Y 等，都是市場上的「扛把子」。
即便如此，比亞迪仍在按自己的節奏一步步推進 2024 款車型的叠代。2 月 19 日，比亞迪開啓秦 PLUS 和驅逐艦 05 的 7.98 萬元時代後，力挽狂瀾大幅拉升了其在 3 月份的銷量。
價格的讓步與絕對的話題度，讓比亞迪兩網在今年一季度售出了 58.6 萬輛新車，實現 13.44% 的同比增長。
這三家各自美麗的車企，在過去一天半裏面，世界線交織成車展前最拳拳到肉的一場隔空對壘。
穩坐泰山還是另有妙招？
特斯拉、理想、比亞迪先後調整價格，不引起車圈的震動是不可能的，隻是目前看來，大部分車企也許還在觀望，也有穩坐泰山的。
昨天在回應網友極氪是否會跟進特斯拉官降時，極氪智能科技副總裁林金文直截了當「極氪不會跟進降價」，原因是「極氪 001 和 007 發布時，就已對市場做了充分預判，并定出了極具競争力的價格」。
按照這一說法，極氪 007 後驅增強版或許也在計劃之内—— 4 月 1 日，極氪推出 007 後驅增強版，價格不變，還是 20.99 萬元，但送了原後驅版價值 2 萬元的選裝，可以理解爲是變相增配。
至于全新極氪 001，2 月份全新極氪 001 上市時，林金文便表示這款車型「不太賺錢」，價格調整的空間或也有限。
在降價之外，戰火也沒有停息。
近期，有媒體确認，購買智界 S7，在付完尾款之後即可直接在車價上抵扣小米 SU7 鎖單不可退的 5000 元定金。
這個操作在車圈我們并不陌生，但華爲與小米兩家企業之間的交集，總能引起人們的關注。
北京車展上，這兩家企業，雷軍要公布小米 SU7 上市 28 天的鎖單交付成績，華爲車 BU 下午要和岚圖同時召開發布會，一前一後占據當天流量。
再加上特斯拉、理想、比亞迪的車展前的降價大招，在這個流量爲王的時代，留給其他企業的獲取公衆注意力的空間，似乎已經不多了。
面對三大新能源車企的降價流量，與華爲、小米的夾擊，車企們會在車展上新加優惠政策，保證曝光嗎？
相對的，已經成爲消費者心中家常便飯的降價，抛去高流量的幾家車企，其他車企是否還能掀起風浪？
過去的一季度，中國汽車市場有 67 款車型降價，與 2022 年的降價總規模相當。4 月份，光大證券研報不完全統計顯示，已有近 40 個品牌共 128 個車系宣布推出優惠、補貼或降價，價格戰似有愈演愈烈的迹象。
面對市場大勢，會有車企有勇氣選擇逆流而上嗎？
（完）
