本文來自微信公衆号：車 tech（ID：lveda-auto），作者：楊知潮，編輯：原野，題圖來自：視覺中國
今年 2 月蘋果宣布放棄造車時，馬斯克發了兩個小表情：一個敬禮，一個抽煙。後者在微信語境下，差不多相當于 " 吃瓜 " 或者 " 得意 "。
蘋果的選擇不意外，價格太低，全自動駕駛遙遙無期，增長放緩 ...... 總之，汽車太卷，不如做 AI。
看看馬斯克的遭遇就知道了，2024 年一季度，特斯拉銷量跌破 40 萬，整個 2024 年，特斯拉股價累計下跌了 34%。
從誕生開始，新能源汽車的遊戲一直呈現一體兩面：一面是成本、效率、價格的制造業遊戲，另一面，是智能化的 AI 遊戲。有關前者的遊戲，特斯拉當下陷入了階段性失敗。
于是，馬斯克把戰場轉移到了後者：3 月以來 FSD 在北美範圍内全面推廣、馬斯克宣布 Robotaxi 即将于 8 月上線、xAI 計劃融資 30 億美元，并與 OpenAI 開啓了搶人大戰。在 AI 和自動駕駛方面不斷加碼的同時，特斯拉卻不顧銷量下滑，堅持将 Model Y 漲價，計劃多年的廉價車也未被提上明确日程。
盡管馬斯克絕無放棄造車的可能性，但某種程度上，這也是在追随蘋果的步伐：制造業的遊戲太卷了，還是做 AI 吧。
馬斯克不卷了？
今年愚人節最大的 " 笑話 " 來自特斯拉。
4 月 1 日，Model Y 全系售價上調 5000 元，最低配售價來到了 26.39 萬元。不僅如此，特斯拉在 2 月提供的限時優惠政策也被取消，該優惠針對指定版本 Model Y 提供了 8000 元現金減免。或許是考慮到價格戰因素，特斯拉中國還放了一個福利：原價 1.2 萬元的星空灰車企，改爲免費選裝。
說它是愚人節笑話，是特斯拉當下看起來并沒有漲價的條件。
一季度，特斯拉全球銷量遭遇滑鐵盧，同比下滑 8.5%，遠低于市場預期，銷量數據公布後，特斯拉股價當日下跌 4.9%。相比 2021 年的股價頂峰，特斯拉的市值已經跌去超過一半。
類似的低谷，馬斯克在 2022 年也遇到過。那一年，由于企業增速不及預期，以及比亞迪等競對的崛起，特斯拉的股價從巅峰的 400 美元一度跌破 200 美元。馬斯克給出的答案是連續一整年的降價，換來的是平均單車售價下滑 1 萬美元，但特斯拉的境遇并沒有本質性改變，此外毛利還下滑到了 20% 以下。
或許是 " 賠了夫人又折兵 " 的教訓，當同樣的危機再次出現，馬斯克做出了完全相反的選擇。在 4 月 1 日之前，特斯拉已經相繼在北美、歐洲部分地區上調價格，漲價幅度超過 1000 美元。北美地區汽車售價也處在下降周期，特斯拉面對的價格戰不比國内戰場溫和多少。
在這樣的市場裏，漲價，看起來像躺平。
本來在價格戰中，特斯拉還有一個大殺器：更廉價的 A 級車，即 "Model 2"。但這款被予以衆望的低價車型傳來不利消息，4 月 5 日，路透社援引知情人士稱特斯拉将放棄推出 2.5 萬美元低價車型。消息一出，特斯拉股價迅速下跌，當日内跌幅超 6%。不過另有消息源認爲，爆料的兩位知情人士的消息并不準确，所謂 " 取消 "，實則爲 " 推遲 "。馬斯克本人也迅速辟謠，不過特斯拉股價還是下跌了 3.2%。
"Model 2" 面對的局勢的确非常不樂觀。在它所在的中低端市場，各類車型價格更是卷出天際。最新的比亞迪秦已經将 A 級新能源汽車打到了 10 萬以内，此外、大衆、豐田、日産等車企也是不斷降低自己的 A 級車售價。對毛利本就下滑的特斯拉來說，中低端市場是一塊難啃的骨頭。
早在 2006 年，生産更廉價的電動汽車就已經成爲特斯拉的企業戰略。馬斯克在公開場合也多次指出，特斯拉必須更便宜，讓更多人買得起。但在這個目标之前，馬斯克還有一個似乎更重要的任務：AI。
轉向 AI
無論是在馬斯克的邏輯，還是在市場估值的邏輯裏，特斯拉一直包含着兩部分：一部分，是一家年銷量 180 萬的汽車企業；另一部分，是一家 AI/ 機器人企業。
前者爲特斯拉提供切實的收入，後者短期内無法提供太多收入，但它支撐着特斯拉無限的想象力，也支撐着特斯拉的市值。不過，當汽車企業的部分出現難題，後者就必須站出來挑起收入和股價的信心了。
随着汽車銷售屢屢碰壁，馬斯克倒向 AI 的趨勢愈發明顯。
3 月初，FSD 在 10 天内進行了 5 次更新，在 3 月 10 日的版本更新裏，FSD 挂了數年的 "Beta" 一詞被去掉，測試版由此進化爲正式版。這一改變，象征着醞釀了數年的 FSD 終于迎來野獸出籠的時刻。
銷售端很快跟上，3 月 26 日，今日馬斯克在推特表示：" 本周開始，全美所有适用車輛将能免費試用 FSD 一個月 "。與此同時，馬斯克要求特斯拉銷售在汽車交付前，必須向消費者演示特斯拉的 FSD 功能，并讓客戶進行短途體驗。盡管此舉會減慢交付速度，也必然提高人力成本。
FSD 是早在 2016 年公布的特斯拉第二階段秘密計劃中的内容，但近幾年的訂閱率一直在 10%-20% 徘徊。财報顯示，特斯拉 2023 年服務及其他收入爲 83.19 億美元，僅爲汽車銷售的約十分之一。但相比賣車本身，FSD 的銷售的重要性在提升。
馬斯克打出的第二張 AI 牌，是 Robotaxi。
就在辟謠 "Model 2" 放棄研發後不久，馬斯克宣布，将在 8 月 8 日發布無人駕駛出租車，即 Robotaxi 産品。廉價車隻是辟謠沒有取消，無人駕駛則直接發布了明确日程，某種程度上也反映着馬斯克心中對二者的重要性排名。
Robotaxi 也是特斯拉在 2016 年秘密計劃的内容。2022 年，馬斯克重申 " 有望在 2024 年實現量産 "。Robotaxi 的消息發出後，特斯拉的股價終于緩過勁兒來，盤後上漲了 3.8%。
馬斯克打出的第三張牌，是 xAI。
據外媒 4 月 7 日報道，成立不到一年的 xAI 即将進行新一輪融資，規模約爲 30 億美元，估值有望達到 180 億美元。
更激烈的戰火已經在招聘市場上演。xAI、OpenAI、Google 等 AI 企業之間開啓了搶人大戰。而馬斯克狠起來，連自己的人都挖，據外媒披露，xAI 已經從特斯拉挖走了三名工程師。就連馬斯克自己都感慨，這是他見過最瘋狂的人才争奪戰。
對一家面臨難題的汽車企業掌門人來說，不出新車、不卷價格，反倒是把精力用在大模型、自動駕駛包、人形機器人上，不免有些不務正業，但這也反映着馬斯克當下重心的遷徙方向。
告别比亞迪，追随蘋果
據傳馬斯克不喜歡被稱爲制造業從業者。不過在 2023 年之前，馬斯克的重心十分傾向在制造業，睡在工廠成爲他特斯拉創業生涯前期的标志。對成本、制造、供應鏈的高超把控，也讓特斯拉有能力于 2023 年年初在全球主要市場掀起價格戰。
盡管馬斯克以科技狂人的形象示人，但這絲毫不影響他使用制造業的成本鐮刀打擊競争對手。按照馬斯克本來的想法，一大批新能源車企陷入利潤的泥潭，當特斯拉降價，他們将無力抵抗。
但至少目前來看，馬斯克在這場價格戰中被反噬了。全球新能源汽車和燃油車價格越打越低，特斯拉的增速卻沒有越打越高。2023 年，特斯拉毛利率再次下滑 7 個百分點，每股收益爲 3.12 美元，較 2022 年的 4.07 美元下降了 23%。
在 2023 年銷量被比亞迪超越後，馬斯克聲稱 " 特斯拉與比亞迪不是一類公司 "。比亞迪隻是純粹的汽車制造企業，而特斯拉是一家人工智能企業。
按照此說法，特斯拉的銷量下滑就不難理解了：人工智能企業就應該做人工智能，而不是和制造企業卷價格。
于是當 2023 年一整年的價格戰沒有換來理想回報後，馬斯克在 2024 年進行了一系列調整：漲價保利潤，AI 換希望。畢竟李想在蘋果放棄造車後也表示，電動車下半場就是智能化，汽車大獲成功的必要條件是人工智能。
不過截至目前，市場對價格的敏感度，仍然高于對自動駕駛的敏感度。最新的 3 月國内新能源車銷量裏，以性價比著稱的比亞迪仍然表現強勢，同比增長 46.06%，以智駕著稱的小鵬仍然沒有過萬。
新能源汽車是否進入了智能化的下半場？這還是個問題。
但比起思考這問題，馬斯克更急迫的是逃離價格的絞肉機，奔向 AI 的星辰大海。從這一層面來理解，馬斯克的選擇，和蘋果也沒什麽本質區别。
本文來自微信公衆号：車 tech（ID：lveda-auto），作者：楊知潮，編輯：原野
