身價 2560 億美元的 Facebook 創始人紮克伯格，爲人一直比較低調，很多人從網上得到的消息都是說它他平常就開一輛本田思域代步，對奢侈品、私人飛機、豪車并不感興趣。不過，最近紮克伯格卻十分高調的送了老婆一輛保時捷卡宴。
跟普通卡宴不同的是，紮克伯格對這輛卡宴進行了加長，并且還把平開門改成了 MPV 上的側滑門。這種改裝好不好看咱們不評價，紮克伯格的這輛加長卡宴是怎麽改出來的呢？
汽車後期加長
主要方法就是切割焊接
事實上，在美國有專門的加長禮賓車改裝公司。他們的業務很簡單，那就是把市面上在售的商品車切割成兩半，然後根據車身的側邊梁、頂邊梁、以及中通通道的尺寸定制相應的鋼制縱梁。接着再把這些縱梁插進車身原來的孔洞中，焊接好後就變成了車身的骨架。像前面紮克伯格所改裝的卡宴，就是在原來車身的 B 柱部位進了切割，然後連接新的骨架。
連接車身前後的骨架全部焊接好後，就可以在骨架之間安裝底闆、頂闆和側圍，這些鋼闆同樣是焊接在骨架上的。
等到所有附件安裝好之後就來到了噴漆環節，跟汽車廠不同的是，一般改裝廠都是采用人工噴漆工藝。噴漆完成後，就是最後的内飾裝配環節了，這個步驟可以根據客戶的需求進行定制。
變長了，空間大了風險也更大了
從前面的介紹可以看到，普通的車型加長就是對車身進行切割、焊接，由于後期焊接的部位并沒有進行強化處理，車内也沒有配備相應的被動安全配置，所以基本無法滿足國内機動車相關的安全标準。在現實中這種加長禮賓車也非常脆弱，一旦發生碰撞事故，車内的乘客生還率很低。
當然啦，國内也有正規廠商設計過加長禮賓車，不僅手續齊全登上了工信部的目錄，而且還滿足當時 C-NCAP 五星安全标準。然而，這種正兒八經的加長禮賓車能夠定制的東西很少，不像改裝廠切割、焊接那樣自由，而且價格也過于昂貴，所以并不讨市場喜歡。
寫在最後
美國本身的法規就跟國内有所不同，而且各州的法律差異也很大，因此爲這種切割、焊接的改裝車提供了生存空間。國内對機動車的管理是比較嚴格的，這種切割、焊接的改裝車是無法登上工信部目錄的，所以在國内改裝這種車，上牌是個很大的問題。
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