圖片來源：長安汽車官方
對于車企來說，一個頂級的設計師，不光是設計某一款車型，更是在設計一個品牌。
近年來，随着中國汽車在電動化和智能化領域邁入全球前列，整車設計無疑也是當今汽車産品力構成中的重要一環，尤其是對于現階段着眼全球市場的中國車企來說更是如此。
日前，長安汽車宣布前大衆集團全球設計負責人——克勞斯· 齊喬拉（ Klaus Zyciora）正式加盟長安汽車，出任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計業務。
這則人事調動一出，立即引發了業内熱議，畢竟克勞斯· 齊喬拉個人在汽車設計領域的名氣擺在那裏。作爲前大衆集團全球設計負責人，克勞斯· 齊喬拉的加盟，又能否給長安汽車帶來預期中的 " 變數 " 呢？
爲何選擇加盟長安汽車？
其實近些年來，世界知名設計師加盟中國汽車品牌早已不算什麽新鮮事了。
國内車企早已意識到汽車外觀的重要性，而爲了與全球市場接軌，不少汽車品牌都選擇了從國外聘請經驗豐富的汽車設計大師，其中就包括比亞迪、奇瑞、吉利、紅旗等頭部自主品牌，而今故事的主角又來到了長安汽車一邊。
作爲前大衆集團設計負責人，克勞斯· 齊喬拉曾經主管大衆旗下 12 個品牌，包括大衆、奧迪、保時捷等的設計工作。
在過去的 30 年間，克勞斯· 齊喬拉負責了包括布加迪威龍、甲殼蟲，以及大衆 ID. 系列和奧迪 e-tron 系列在内的多款大衆集團明星車型的設計工作，并親自操刀設計了 " 四代大衆家族化設計産品系列 "。
更爲值得稱道的是，他還曾主導第五代、第六代、第七代、第八代高爾夫（Golf）的設計，爲這一大衆集團最爲經典的車型，注入了新的設計元素和創新思路。
根據公開資料顯示，克勞斯· 齊喬拉在 1989 年作爲内飾設計師正式入職大衆汽車；2000-2002 年擔任大衆汽車内飾設計負責人；2002-2007 年擔任大衆汽車外飾設計負責人；2007-2019 年擔任大衆汽車全球設計負責人；2020-2022 年擔任大衆集團全球設計負責人。
在業内人士普遍看來，克勞斯· 齊喬拉本人擁有豐富的汽車設計經驗與全球化設計團隊掌舵人經驗，具有前瞻的國際視野，擅長協調集團設計統籌管理事宜。
至于克勞斯· 齊喬拉爲何選擇加入長安汽車，根據官方說法，他在選擇加入長安汽車之前，對長安設計平台進行了深入了解，并大力贊揚了長安的實力以及對中國汽車的認可。
站在官方角度來看，克勞斯· 齊喬拉正是基于對長安汽車綜合實力與設計文化底蘊的認可，以及快速崛起的中國汽車産業的吸引力，讓其選擇加入長安汽車。
而從我們外界人士的角度來看，一方面肯定有長安汽車出手比較 " 闊綽 " 的因素在，畢竟這兩年的頭部自主品牌在研發相關的投入上可謂 " 不遺餘力 "。
另一方面來說，和陳政主導設計吉利銀河系列一樣，克勞斯· 齊喬拉若将大衆集團多年在全球化的設計經驗引入長安，結合長安汽車現有的設計風格，很大可能會産出 "1+1＞2" 的化學效應。
也正因如此，長安汽車給予了克勞斯· 齊喬拉非常高的職位和職權。
衆所周知，大衆集團在電動化轉型進程中頻頻受挫，此前更是與小鵬汽車達成技術框架協議，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型。加之大衆集團内部管理層的持續震蕩，都會對車型設計的 " 獨立性 " 産生或多或少的沖擊。
而與之相對的，克勞斯· 齊喬拉在長安汽車設計上的 " 話語權 " 就要高出許多，這對于一個設計出身的 " 大佬 " 而言的确更有吸引力。
那麽接下來，如何将東方神韻與西方魅力相融合，将傳統文化、數字技術與現代時尚藝術有機結合起來，創造專屬長安汽車品牌獨一無二的設計語言，或許将是克勞斯· 齊喬拉來到長安之後面臨的首要課題了。
爲全球化車型鋪路？
此前，比亞迪曾 " 挖來 " 奧迪集團設計總監沃爾夫岡 · 艾格擔任全球設計總監，還引入前法拉利外觀設計負責人胡安馬 · 洛佩茲擔任外飾設計總監、前梅賽德斯奔馳高級内飾設計師米開勒 · 帕加内蒂擔任内飾設計總監，迅速彌補了産品在 " 顔值 " 層面的短闆，取得了巨大的成功。
可以說，比亞迪近些年在銷量端的強勢表現，很大程度上得益于 " 龍顔 " 設計的成功。沃爾夫岡 · 約瑟夫 · 艾格的出現，讓中國車企們看到了 " 靠顔值，而不是靠堆配置吃飯 " 的範例。
近年來，長安汽車在産品設計上的能力有目共睹，無論是 PLUS 系列、UNI 系列，還是阿維塔、深藍、啓源等新能源品牌，單就産品設計層面而言在業内确實值得稱道。
而一系列卓越設計的背後，離不開優秀的設計師。今年 2 月底，長安汽車和吉利汽車發生 " 争端 "，就也是長安汽車全球設計總監和歐洲設計中心董事長陳政被 " 挖角 "。後續兩家還因爲銀河車系的設計問題，在業内 " 大打出手 " 鬧得很不愉快。
此次克勞斯· 齊喬拉加盟長安汽車，也正是爲了填補這一空缺，并且爲新一輪全新産品設計而來。
當然，長安汽車花了這麽多心思從大衆集團請來克勞斯· 齊喬拉，" 野心 " 自然不止設計一些爆款産品而已。在全球化的背景下，長安設計作爲長安汽車品牌的樞紐，未來的重任将逐步拓展向全球市場。
在今年的上海車展上，長安汽車發布了 " 海納百川 " 計劃，制定了 " 四個一 " 發展目标：即到 2030 年，海外市場投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 120 萬輛，海外業務從業人員突破 10000 人，将長安汽車打造成世界一流汽車品牌。
從工作履曆來看，克勞斯· 齊喬拉爲大衆汽車服務了 33 年，不僅設計過甲殼蟲、高爾夫、布加迪威龍等多款燃油爆款車型，還擁有大衆 ID. 系列車型和奧迪 e-tron 系列車型的設計經驗。
而這一點或許恰恰是長安汽車，之所以如此看重克勞斯· 齊喬拉的原因。
對此，長安汽車方面表示，克勞斯· 齊喬拉的加盟被視爲長安汽車邁向國際舞台的重要一步。他的豐富經驗和全球視野将有助于公司在全球競争激烈的汽車市場中脫穎而出。
目前在全球範圍，長安汽車已經成立了泰國子公司，并且墨西哥地區的經銷商已經完成入網簽字。下一步，長安汽車将适時在歐洲、美洲等地布局制造基地，完善産能。
未來，同一款長安車型，将有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。也由此可見，在長安汽車的全球化版圖之中，克勞斯· 齊喬拉和他的設計團隊将扮演重要的角色。
在全球智能化電動化時代下，在充分融合東西方設計美學基礎之上，克勞斯· 齊喬拉将面對的關鍵課題則是 " 如何讓長安汽車走向世界？"
對此， 克勞斯· 齊喬拉滿懷憧憬與信心：" 相信未來，我們将以更傑出的美學設計賦能産品與品牌，打造差異化與獨特競争力。以令人歎爲觀止的品牌、設計和體驗赢得全球客戶的喜歡和認可，是我的使命！"
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
