上汽大通 MAXUS 新能源輕型車品牌發布會後，上汽大通領導們接受了媒體群訪。就大拿的名字很有個性，是怎麽考慮的？對于未來新能源輕型車的發展規劃是什麽樣的？等有趣的問題進行了一一解答，小編整理了其中 10 個有代表性的問題和回答。
受訪嘉賓：
施轶才 上汽大通南京分公司銷售公司總經理
謝嘉悅 上汽大通副總經理
糜 瑩 上汽大通輕型車事業部總經理
宋 海 上汽大通品牌公關部總監
01、有關何時停止燃油車生産？
上汽大通副總經理謝嘉悅：上汽大通沒有計劃停止生産燃油車。爲什麽這麽考慮？因爲我們上汽大通參與競争的細分市場是比較複雜的，在輕型車行業有輕卡、輕客、皮卡，此外還有 MPV、SUV、房車等不同的産品，客戶的需求都是不一樣的。我們開發團隊一直有這樣一句話：" 是場景在決定産品應該采取什麽樣的動力總成，并不需要我們強加決定未來産品狀态。" 所以在一定程度上，包括國内的燃油車，都是有相當長的生命周期的。
而且在我們參與細分的市場，上汽大通有 48% 的銷量銷往全球六大洲的 73 個國家和地區，在這些國家、這些地區的銷量還在不斷的增長。另外，在這些國家和地區，燃油車還是有非常強的生命力延續下去。所以上汽大通将繼續在新能源和傳統燃油雙線并行，包括現在正在研究的，以及下一代效率更高、油耗更低的柴油産品，都希望能夠給國内外用戶更好的體驗。
02、大拿品牌推出後，如何理解和原來新能源輕型車産品的關系？對于未來新能源輕型車的發展規劃是什麽樣的？
上汽大通輕型車事業部總經理糜瑩：上汽大通做新能源車是比較早的，有 10 年的積累，正是因爲我們起步比較早，因此在發達國家建立了一定的先發優勢，而且我們原來的 EV80 還在市場正常運營，口碑非常好。但是，用戶使用場景一直在改變，這次我們聚合了過去、現在和未來的新能源輕型車産品，是互補和叠新，打一套組合拳，讓用戶有更多選擇。爲什麽這一次把大拿品牌單獨立起來，就是考慮到在輕型車市場，目前新能源滲透率以及總體市場規模都在提升。從客戶對我們認知的角度，以及我們自身營銷和市場需求來說，我們去建立這樣的新能源輕型車品牌，有利于後續資源的整合和進一步的發展。
03、大拿的名字很有個性，是怎麽考慮的？
上汽大通副總經理謝嘉悅：寬體輕客大拿 V1，是面子大拿，也是賺錢大拿，輕卡 T1 是省心大拿，也是财富大拿。上汽大通希望通過不斷推出的大拿産品，表達出用戶自己就是大拿，更希望用我們的産品給大家的生活和工作提供支持和幫助，讓各位用戶成爲各行各業的大拿。就像在遊戲打一個裝備，遊戲的玩家還是客戶自己，大拿産品就是裝備，擁有了大拿的裝備你就可以在遊戲中打出大拿的效果。
04、大拿 V1 是否還有後續版本？V90 面對競品的上市如何應對？
上汽大通輕型車事業部總經理糜瑩：10 月 28 号，我們有一場 V 系産品的發布，進一步向市場亮出我們 24 款 V90 産品，包括做了哪些叠代更新，以及在現有消費者的心裏我們 24 款 V90 是怎麽樣的産品。
關于大拿 V1，今年上半年旅遊市場的強勁複蘇和需求提升，定制客運更加火熱，進而催生了我們産品的市場增長。之前我們去走市場的時候有一位司機大哥跟我說，他要是用原來買的物流車去接孩子，孩子會嫌醜很抗拒，而大拿 V1 造型非常可愛，開着大拿 V1 去接女兒放學，她會非常興奮的。那至于大拿 V1 的其它版本，大家也可以多多期待一下。
關于 FCV90，這款車現在在無錫工廠生産中，應該能在第四季度正式上市和進入市場。上汽大通在 FCV 的産品上投入了很多，比如大家 MIFA 氫從 2022 年就開始正式大規模商業化示範運行，迄今爲止已示範 500 台，僅在中國上海示範總裏程便達到 570 萬公裏，其中單車最高示範裏程達 7 萬公裏，成爲全球首批實現商業化運營的氫能源 MPV。大家 MIFA 氫目前在全中國 10 個地區做運力服務，大家有機會在享道出行打到它，這是上汽大通在氫能源領域走出的實打實的一步。
05、現有的産品是否會切換到 MILA 平台？
上汽大通副總經理謝嘉悅：上汽大通經過三年的研發，推出 MILA 平台。同時，大家可能會好奇 MILA 平台的模塊化概念，跟别人的有什麽不一樣。其它公司平台的介紹過程中，都會說到三電系統、整車架構、底盤等相關内容，我們在這個平台裏增加了一個車身結構。從我們的理解來說，新能源給汽車的形态帶來不一樣的變化，現在的車型種類分皮卡、輕客、輕卡或者其它車型，但新能源是用電池來提供動力，未來整個車的架構、整個車的形式、表達方式都會發生變化，所以在這個過程中我們會增加車身的結構形式。我們可以在這個平台上做承載式車身産品，也可以做更大重量所需要的非承載車身的産品，未來兩年左右推出 10 個更新的車型。
對于現在已經推出的 EV90、EV70 等車型該怎麽辦？在 MILA 平台使用過程中，像三電系統、驅動系統、電子架構等内容，我們會在未來的時間裏，對已經推出的産品，讓它們能夠使用現在新平台上核心的零部件，逐步地叠代和提升，這樣就能夠把我們現有車型和未來的新車型在發展新能源的道路上繼續演進。
06、媒體：上汽輕卡新能源目前的叠代情況如何？
上汽大通南京分公司銷售公司總經理施轶才：最早的乘用車是油轉電，商用車基本上第一代也是油轉電，而現在的 MILA 平台是上汽大通 MAXUS 爲了加速推進大拿 eDeliver，而打造出的全球純電智慧輕型車架構平台，從而創造出符合用戶需求的新能源産品。上汽輕卡新能源産品通過數據采集，根據用戶痛點和作業場景進行分析研究，對産品持續進行叠代更新。從今年的市場形勢看，市場需求已發生變化，由過去的政策導向逐步轉向用戶價值導向。誰能爲用戶創造價值，誰就能占領市場。
高油價時代，輕卡的油電差價還是比較大的，路權賦能。在同類别的電動産品中，我們的産品更加省電、續航裏程更長。第一，1 度電滿載工況下能跑 3.58 公裏；第二，我們的貨台高度低至 980mm，讓司機作業更輕松省力；第三，我們産品自重輕載重強，前橋載重 2.5 噸，後橋載重 5 噸，多拉快跑，好賺不難。
07、如何應對歐盟反補貼調查？
上汽大通副總經理謝嘉悅：不管是上汽還是上汽大通，以及其它的中國汽車品牌，其實在做海外經營的過程中，難免會碰到各種各樣的情況，除了剛才講的有可能對中國的産品采用特殊的手段，也包括不同的國家因爲彙率的變化、政府更叠等，都會對我們産生影響，這也是在國際經營過程中沒有辦法避免的。從企業角度來說，首先，我們爲歐盟或者歐洲的國家和地區提供了出色的産品和服務，而且在這個過程中，我們的确也讓歐洲的用戶感受到了，我們的産品能夠給他們的工作和生活帶來更多的支持和幫助，讓他們享受到上汽大通 MAXUS 車的價值。我們認爲在這個過程中去逃避或者不參與這樣的競争是沒有意義的，我們還是要繼續推出自己的新産品，繼續往前 " 打 "，最終總歸是能夠找到一個合理的途徑和應對的方法。
目前看來，歐洲推出的針對我國電動車的政策，預計得深入讨論一年甚至一年半才能正式實施，這期間我們還是會繼續将新産品推廣到歐洲去，推廣到歐洲的所有國家和地區。
08、大拿的到來是否開始意味着高價的路線上走的會更堅決？以大拿爲支點，上汽大通海外市場的新目标？上汽大通對整個輕型車賽道的出口有什麽樣的期待？
上汽大通副總經理謝嘉悅：在上汽大通這麽多年的海外經營過程中，我們不去卷價格，我們卷得是更高的配置、更好的性能和更多的價值，去卷給客戶帶來價值的東西。我們會在滿足全球市場标準的情況下，給我們全球的用戶提供滿足他所需要的産品。像歐洲汽車行業它持續了 100 多年，産品至少已經存在了 60 多年的時間，可能一共加起來有 4-5 代的産品，比如說某些友商已經在這個行業經營了幾十上百年，整個體系已經非常成熟。當地用戶更願意爲車輛的容積和續航裏程去付出，比如爲了多拉 500 公斤的拖拽多加一個拖杠，爲了多一個立方來裝載而改造車輛等等，而不是像一些低端市場吝啬成本。所以我覺得繼續這種高标準，在願意爲價值買單的地方發展，是大通在海外必須堅持的原則。
對于我們在海外市場新的目标，舉 2 個例子，第一個就是澳大利亞，它大約有 100 萬左右的市場容量，上汽大通做到每年占有率 2.3% 左右。通過大約 8-9 年的努力，我們在澳洲市場已經有了 8.5-8.8 萬輛車，我們的寬體輕客在澳洲細分市場上已經做到了行業的第一，做到了 32% 的市占率，我們還可以更高。中型的 MPV 車型我們的市占率也超過了 20%，我們也在追求更高的數字。另外就是我們的皮卡，澳洲是有 20 萬的皮卡市場，占整個國家的 20%。澳洲的人民群衆把皮卡當成 SUV 來對待，上汽大通在這個細分市場也取得了不錯的成績，後續會做的更好。我們相信今年在澳大利亞能做到 2 萬 3 到 2 萬 5，明年我們做了一個倍增計劃，希望能夠在澳大利亞市場做出更大的進步。
另外，剛剛說到英國市場，英國是新能源輕型車非常龐大的市場，人口大約是澳大利亞的 3 倍、市場大約也是 3 倍。我們希望能在英國把銷量數字進一步往上提升，實現超過 3 萬台的可能性。我們也會努力繼續往英國推出我們的新能源車型，以及傳統燃油的車型，來牢牢占據英國的市場！
精彩内容回顧：
請輸入少于 17 字的頁标題
