作者 | 朱世耘
編輯 | 邱锴俊
智能駕駛到底能不能做賣點？
近日有投資人調研小鵬汽車後告訴《電動汽車觀察家》，小鵬 80% 的戰敗用戶轉向了比亞迪。" 原以為小鵬應該和其它新勢力競争智能化，結果是和比亞迪打性價比了。"
2022 年年底，特斯拉官推首次确認了購買 FSD 的北美客戶數為 28.5 萬名，約占特斯拉北美總銷量的 19%，與馬斯克之前讓 100 萬人用上 FSDBeta 的目标相去甚遠。
" 自動駕駛 " 經過近 10 年的狂飙後撞上了量産的銅牆鐵壁，不但回歸到了 " 智能輔助駕駛 " 的階段，而且似乎正在從 " 賣點 " 塌陷為 " 宣傳點 "。
盡管被業内普遍認為擁有中國最好的自動駕駛技術，但将智能駕駛作為核心賣點之一的小鵬汽車已經暫時放棄了智駕系統收費的商業模式。如今，準備正式交付的集度汽車再次将智駕作為核心賣點。
集度能重寫小鵬的故事嗎？
01
25-30 萬的集度 ROBO-01？
" 我們（首款車型）是對标 Model Y 的。"
"Model Y 要是降價到 25 萬以内呢？"
" 那也對标 Model Y。"
這是《電動汽車觀察》與一位集度内部人士的對話。
目前特斯拉 Model Y 的價格在 26-36 萬元之間。截至 2022 年 Q4，特斯拉的汽車業務毛利率為 25.9%，如果為了實現增長而抹平毛利的話，則還有 17% 左右的降價空間，那麼 Model Y 則可能進入 20-30 萬元的價格區間内。
集度 CEO 夏一平此前就曾表示過，集度首款産品将在 25 萬元以上。由此，我們或可以将集度 ROBO-01 的價格區間鎖定在 25-30 萬元之内。
即使是在這一價格區間内，特斯拉 Model Y 也是絕對的 " 大魔王 "，一月國内上險量為 1.4 萬輛，批發量則超過了 4 萬輛，已開始逼近便宜一半的比亞迪宋的銷量。
" 蛋糕 " 誘人，極狐阿爾法 T、比亞迪唐 EV 兩驅版、埃安 LX、問界 M5 都已進入這一價格區間，但一個 " 能打的 " 都沒有。成績較好的問界 M5 一月 5000 輛的銷量，與 4 萬相比仍相去甚遠。
而夏一平對 ROBO-01 的小目标是月銷過萬。
" 我并不擔心它（特斯拉）的降價對我們未來車上市會産生比較大的影響 "。夏一平表示，特斯拉在中國作為智能車已不具備核心競争力，所以降價是産品價值回歸。
"它（此前）靠智能化賣得溢價太高了。很多高端品牌會把科技屬性當作豪華屬性去賣，加價很多。我們是市場中的一個攪局者，定位智能車企更加關注交付給用戶時的智能化體驗。"
02
60％使用率，常用的智駕系統
集度最直接的 " 攪局 " 方式是在 25－30 萬元這樣的價格區間内全系标配雙 Orin、雙激光雷達、高通 8295 芯片這樣的産品設定。" 我們首先提供的是一個智能車。" 夏一平表示。
ROBO-01 探月限定版
集度 ROBO-01 探月版上搭載一顆高通 8295 芯片，兩顆英偉達 Orin、兩顆禾賽 AT128 半固态激光雷達，和 12 個超高清攝像頭、12 個超聲波雷達和 5 個毫米波雷達等通行感知配置。
目前市面上與之配置相類的有理想 MAX 版和小鵬 G9 MAX 版，其都裝備高通 8155 和雙 Orin 芯片，區别在于理想搭載一顆禾賽 AT128 激光雷達，小鵬則用兩顆速騰聚創 M1 激光雷達。
價格上，理想 L7 MAX 版為 37.98 萬元，而三款小鵬 G9 MAX 版車型價格分别為 34.99、36.99 和 41.99 萬元。
理想和小鵬 G9 屬于 " 正常價格 "。
簡單計算集度 ROBO-01 探月版上智能駕駛傳感器的成本約為 2 萬元左右，按照 Orin300 美元 / 顆，激光雷達 3000 元 / 顆、攝像頭 600 元 / 個、其餘共計 2000 計算。
目前行業中，車企為智能駕駛分配的 BOM 成本約為 10％，則集度這套硬件系統應配合 20 萬元 BOM 成本的車型，按照 BOM 成本 60％計算，則定價起步應在 33 萬元以上。
顯然，集度為智艙和智駕系統傾斜配置了更多的成本。
" 獨特賣點是以産品能力為支持的，不是個營銷點，你不能拿一個你做不到的事情營銷。" 夏一平劃下了智駕在集度作為賣點的标準線：使用戶的使用率達到 60－70％。
夏一平這樣算賬：一個用戶的年行駛裡程大多為 2 萬公裡，其中 90％在城市内發生，2％左右為泊車場景，高速場景為 8％左右。"連高速都做不好，你收用戶幾萬塊錢，你覺得合理嗎？我們要做的是先把使用率提升到 60％。"
03
做小鵬沒做到的事？
集度能做到特斯拉和小鵬都沒有徹底幹成的事嗎？讓智駕從技術點變為利益點，進而成為賣點。
集度智能駕駛負責人王偉寶向《電動汽車觀察家》表示，首先，集度希望核心賣點能夠觸達關注智能化的用戶；同時，集度在市場中已有的諸如智能駕駛輔助、自動泊車、高速和城市領航這些功能中，要做到人有我優。例如在城市場景中基于百度 ROBOTAXI 的數據積累，形成優勢；此外還将做到人無我有，如将城市、高速、泊車場景三域融合的點到點領航輔助 PPA 功能。
在技術方案方面，盡管依舊将在城市高級輔助駕駛地圖的試點城市落地，但夏一平表示此次集度交付的将是一個減少高精地圖依賴的方案。
感知方案中，集度是以視覺感知為主，激光雷達作為校驗、補充和視覺失效時的應急備用系統。但王偉寶表示，集度規劃了一個依托激光雷達實現的特殊功能，"4D 毫米波雷達也不能替代的那種。"
再好的基礎也無法脫離開 " 算法、算力和數據 " 這三大自動駕駛的核心賽點，賣車仍是集度的核心任務。
集度品牌體驗中心三裡屯店
2 月 14 日，集度在北京、上海、深圳三地的體驗中心同步啟動正式運營，到年底将形成 48 城上百門店的銷售服務網絡。
但這隻是開始。1 月，集度武漢總部項目落戶光谷，将建設武漢研發總部、增值服務總部等。而集度已在北京、上海兩地建有研發中心。
對此，一位熟悉集度内部的人士表示，集度在北京、上海尋求造車資質未果，湖北或能夠承諾為其解決資質。" 它還是想把全鍊條抓在自己手裡。"
向智能化硬件傾斜成本資源打造智能化産品，以更低的價格搶奪用戶關注以實現銷量，以銷量獲取數據，以數據支撐智能化叠代發展，最終實現賣軟件賺錢。
智能汽車這一商業模式顯而易見，但要跑通顯然并不容易。" 前車之鑒 " 和資源禀賦豐富，但集度的未來仍充滿着不确定性。
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