開放加盟，擴大加電版圖，蔚來謀劃起了新的生意經。
文｜包校千
編輯｜陳亮
近期，連續舉辦多屆的蔚來 Power Day（能源日）更名爲蔚來 Power Up（加電），既爲了凸顯 " 加電縣縣通 " 的全新計劃，同時标志着蔚來充換電業務的發展策略，從基建先行向行業生态構建轉變。
整場活動的中心思想可以凝練爲：開放、合作、共赢。而蔚來之所以擁有号召力，一是在過去七年用 2480 座換電站，爲 55 萬名用戶累計提供超 5100 萬次的換電服務，具備了群衆基礎；二是多一種補能方式，就多一個銷量保障，越來越多的車企意識到換電的獨有價值後，勢必會考慮加入。
從去年 11 月至今，蔚來與一汽、廣汽、長安、吉利、江淮、路特斯等多家車企結盟，讓換電服務從私域走向公域。接下來，這些品牌會先從部分車型開始，做到底盤和電池包與換電站相互兼容，讓非蔚來車主也能享受換電服務。
圖源：IC
李斌對外曾多次強調，換電是蔚來的護城河。因此在換電這條路上，蔚來肯定要 All in 到底。" 補能縣縣通 " 的終極目标，是覆蓋全國超過 2800 個縣級行政區。但李斌清楚，如此宏偉計劃不能靠愚公移山的精神繼續蠻幹。既然換電模式得到了認可，不如直接向全社會放開加盟，四海之内皆兄弟，集中力量才能幹大事。
不過，" 縣縣通 " 不隻是爲了服務于賣車這件事情。這張橫縱交錯、相互連通的網絡背後，暗藏蔚來通過車網互動（V2G）推動能源轉型和染指電力交易的野心。應該說，這才是 " 縣縣通 " 的真正魅力和價值所在，也是整場活動最不應忽視的内容。
01 蔚來開始 " 賣電 "
截至目前，蔚來的換電站已經升級到了第四代。從第三代換電站開始，蔚來就配上了算力堪比高階智能駕駛汽車的芯片，讓換電站成爲一個邊緣節點，借助智能運維系統把蔚來所有換電站、充電樁、電池，以及三方充電樁連在一起。
倘若僅僅是爲了向用戶提供更出色的換電體驗，蔚來大可不必對一座換電站花如此投入。因此市場人士早有猜測，蔚來有着更爲深遠的布局——電力交易。
蔚來能源高級副總裁沈斐曾在蔚來 App 上寫過 " 換電的 12 個優勢 "。其中，他認爲換電除了給到 C 端快速補能、車電分離降車價的優勢外，還把汽車、電池和電力三要素從時間和空間上進行了解耦。
換電和充電的最大區别在于，換電不單純是電車的補能手段，還是車輛與能源的生意。
在中國，隻有結合電網做能源的生意，才有更廣闊的空間。電動汽車的爆發式增長，加劇了用電尖峰問題，對配電網帶來較大沖擊。和充電恰恰相反，" 換電站是對電網特别友好的能源設施。" 蔚來總裁秦力洪告訴我們。
雖然換電高峰通常發生在城市用電的波峰階段，但蔚來的換電站在三代以後通過提高備用電池數量，讓多數電池利用閑時充電。這樣一來，既能滿足用戶的實時補能需求，又能增加電網的穩定性，發揮削峰填谷的作用。這也是電力系統希望看到的。
也就是說，蔚來把換電站變成了一座座分布式儲能站。以蔚來第三代換電站爲例，如果按每塊電池 75 千瓦時計算，21 塊電池的累計電量也不容小觑。和充電站相比，電網當然喜歡有調峰調頻能力的換電站。
爲了讓換電站參與到電網調節，蔚來從三代站起加入了 HPC 雙向大功率液冷電源模塊，提高充電效率的同時，支持換電站和電網雙向輸電。
爲驗證電網互動的可行性，蔚來在 2022 年有 196 座換電站申請參與了電網調峰調頻，另有 575 座換電站參與了錯峰充電，谷時用電由 12% 提升至 20%。轉移高峰期用電量達 4.1 億瓦時。
借助已經預埋的技術，蔚來的換電站已可接入智能電網，參與電力交易來幫助不同地區電網進行動态調節，從中獲取收益。
比如去年在浙江，蔚來把 72 座換電站通過虛拟電廠全部接入到電網的調度中。再比如今年夏季，上海電網的負荷突破了 4000 萬千瓦。蔚來在上海的 126 座換電站，連續 10 天參加電網的需求側響應，減少高峰用電負荷超過了 6100 多度電。
根據《國家電網報》報道，自 2024 年 2 月參與調峰至 4 月末市場關閉，蔚來換電站最大降低高峰時段用電負荷 2 萬千瓦，累計消納新能源電量 71 萬千瓦時，獲得市場收益 30 餘萬元。
從車網互動的建設規模來看，蔚來具有領先優勢。根據官方口徑，截至目前累計蔚來已經組織了換電站 1767 座，充電樁超過 2.7 萬根參與全國各地的電網需求響應，以及調峰輔助服務，總的削峰填谷的總量已經超過了 3 億度電。
除了推動更多換電站去參與這些響應外，蔚來也在推動電車也參與到這些響應中。
在去年的能源日上，蔚來描述了未來以盈利爲目的運營換電模式的可行辦法，其中包括給予一定補貼給到用戶的方式激勵他們在特定時段去充電。此外，蔚來換電站也會根據電網的運行情況對電池進行充電或反向放電。車主也可以用自己的車向電網反向放電來獲取一定費用。
而在本次加電日的活動上，蔚來發布了基于 V2G 的本地能源管理系統。能夠基于負荷預測電價變化，統一管理和控制本地分布式發電以及家庭負荷。沈斐表示，根據各地峰谷價差的不同，參與 V2G 的個人用戶每年平均将獲得一萬元左右的收益。
02 讓沉沒成本變爲生産力
眼下，車網互動離大規模商業化推廣階段仍有距離。在模先行探索期，需要标準和測試體系、規模化的産業鏈和設備供應，以及價格和市場機制相互支撐。
這其中，國網和南網等電網企業在車網互動占主導地位。無論是車企、樁企，還是專門從事虛拟電廠業務的企業，都隻能算是參與者。
不過，既然車網互動爲車企、充電樁運營企業提供了新的價值增長曲線和想象空間，那麽蔚來能發揮的優勢，就是利用過去 7 年在全國主要區域部署的 2480 座換電站和 23009 根充電樁，拉攏行業夥伴參與其中，打造全國最大的充換電網絡，從電網那裏獲得身份認可。
這就要說回本次蔚來加電日的重頭戲——加電縣縣通。蔚來的目标是在明後兩年先後完成充電和換電網絡在全國超過 2800 個縣級行政區的全覆蓋。
當然，僅靠蔚來一己之力，一是投入資金過高，二是建設周期太長。所以，蔚來希望借 " 縣縣通 " 的計劃，從四面八方彙集力量，實現一舉多得的效果。
蔚來提供的三種合作模式，合作方可根據自身風險偏好和回報預期自行選擇。但不論哪種合作模式，自帶資源是合作的基本門檻，比如拿地、電容量等稀缺資源，是蔚來最爲看重的。
而合作夥伴看重的自然是投資回報率。蔚來吸引 " 加盟商 " 的一大優勢，就是蔚來、樂道和加電 APP 上超 600 多萬的終端客戶量。" 大家都在一塊做生意，首先要考慮它的銷路是不是順暢。" 秦力洪表示。
其次，除了蔚來現有的六座能源設施制造中心外，随着今年 5 月 15 億元戰略投資交割後，蔚來将在武漢光谷新建一座占地 2 萬平米的裝備制造中心，進而達到年産 1000 座以上換電站的能力。
此外，蔚來還向 " 加電合夥人 " 提供了輔助選址決策平台、智能化的運營能力和換電站職守和道路服務團隊。2023 年新增了一千多座換電站，但是幾乎沒有增加太多的運維人員，全部依賴于數字化的智能運維系統。
對于潛在合作夥伴而言，蔚來提供的更大價值是讓過去 " 沉默的隐性成本變爲生産力 "。比如很多分布式光伏電站的業主，就希望透過 " 縣縣通 " 計劃，給綠電消納找到合理的去處。
而蔚來的虛拟電廠就能發揮最大價值。它将一定區域内的電動汽車、換電站、光伏等分布式電源和儲能設備聚合起來，根據電網調度指令，按照需求供電或儲電。
李斌表示，蔚來雖然過去沒有成體系地對外提 " 加電合夥人 "，但這個概念一直存在。早在如 2021 年 4 月，蔚來就分别與 " 三桶油 "（中石油、中石化、中海油）和殼牌在内的國際能源巨頭達成合作，迄今爲止合作建成了 333 座充換電站。
顯然，蔚來現階段對于加電業務的戰略考量遠大于商業利益本身。推動電動汽車、充電站、換電站跟電網之間的融合、協同、互動，做一場利國、利民、利己的大生意，或許才是 " 加電縣縣通 " 的真正要義。
責編：趙成
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