據國内領先的缺陷汽車産品信息收集平台車質網統計，2023 年 1 月車質網共受理車主有效投訴信息 7,573 宗（其中含 4 宗針對第三方平台投訴 ,2 宗後裝輪胎投訴），環比下降 24.3%，同比下降 20.9%。
數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及 647 款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型 96 款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回複 7,471 條（含部分之前月份投訴的回複）。在去除投訴人因為車企解決得當而自願申請撤訴的信息後，2023 年 1 月投訴量前 30 的車系（車型）排名如下：
受春節假期影響，車質網在 1 月份受理的投訴量同、環比均有所下降，但部分車型的投訴量卻出現逆勢增長，榜單前十名中有一半車型的投訴量環比有所上漲。具體到榜單，日系品牌成為本月投訴的重災區，共有 15 款車型進入榜單前三十名。從入榜車型的典型投訴問題來看，除 " 儀表台開裂 " 和 " 部件老化 " 問題外，" 影音系統故障 " 也頻繁現身，榜單中有 7 款車型涉及到該問題，多為自主品牌車型。相比之下，本月服務問題依舊較為分散，" 系統升級問題 " 出現擡頭，涉及到榜單前五名中的 2 款日系姊妹車型，其中一汽豐田皇冠陸放投訴量環比暴漲約 14.7 倍，排名榜單第二位。
本月國内汽車投訴數據看點：
1 月份，自主、合資和進口品牌的投訴量環比均出現不同程度的回落，其中進口品牌投訴量的降幅最大，較 2022 年 12 月下降 40.8%。自主品牌的投訴占比降至近半年來的最低點，而合資品牌因投訴量降幅較小，投訴占比反而提高了 1.9 個百分點。
從各國别品牌投訴變化來看，各國别品牌的投訴量環比均出現一定下降，其中受豐田品牌車型投訴量持續高企影響，日系品牌整體降幅較小，投訴占比較 2022 年 12 月提高了 1.7 個百分點。美系品牌本月投訴量再次降至千宗以下，但投訴占比依舊保持在兩位數。
從車型屬性來看，本月中大型車投訴量出現逆勢上漲，環比上漲 24.1%，投訴增量來自于某自主品牌新能源車型。此外，其餘各車型投訴量環比均有所下降，其中微型車投訴量近一年來首次降至百宗以下，環比下降 48%。
1 月份，2022 款車型成功登頂，投訴量雖較上月有所下降，但依舊保持着超 2,000 宗的體量。2021 款車型雖然 " 退居二線 "，但投訴量始終保持在高位，大幅領先于其餘各年款車型。本月 2023 款車型再次出現在排名前十位中，投訴量環比基本持平，投訴集中在部分自主品牌車型。
本月汽油車型投訴量和投訴占比持續走低，其中投訴量環比下降 26.8%，投訴占比下降 2.5 個百分點。值得注意的是，油電混動車型本月投訴量出現較大增長，環比上漲 37.4%，投訴量和投訴占比均達到近半年來的最高點，投訴增量來自以一汽豐田皇冠陸放為代表的部分日系品牌車型。
車質網受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、綜合問題以及其他問題四大類。1 月份，單純服務問題的投訴量和投訴占比持續走低，投訴量已降至近半年來的最低點。相比之下，綜合問題的投訴量止跌回升，環比上漲 37.3%，投訴占比回歸兩位數。
在 1 月份車質網受理的質量投訴中，變速箱投訴故障數環比出現小幅增長，投訴占比升至兩位數，較 2022 年 12 月提高 2.1 個百分點。此外，其餘各系統投訴故障數環比均出現不同程度的下降。
1 月份，服務問題的投訴依舊集中在承諾不兌現、銷售欺詐和服務流程不完善，其中承諾不兌現占比較 2022 年 12 月提高了 2.7 個百分點，投訴集中在 " 銷售承諾不兌現 "。值得注意的是，本月其他服務問題迎來爆發，投訴問題點環比出現翻倍式增長，投訴主要來自一汽豐田皇冠陸放。
1 月份，其他問題投訴量持續走低，疑似減配問題的投訴量和投訴占比出現明顯提升，其中占比較 2022 年 12 月提高了 11.8 個百分點，投訴集中在部分自主品牌車型。
從創立伊始，車質網一直緻力于成為車主與車企之間協調解決消費糾紛的優選第三方，終極目标是推動企業重視産品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據車質網統計，2023 年 1 月份共有 2,861 宗投訴因廠家解決得當，投訴人自願申請撤訴。數據顯示，1 月份投訴回複率達 100% 的車企共 67 家，較上月減少 1 家，另有 13 家車企回複率達到 90% 及以上。總體來看，車企對于消費者通過車質網提出的維權訴求重視程度日益提高，充分凸顯了車質網在調解處理汽車售後服務糾紛方面的巨大影響力。
