大衆 ID 系列成為衆矢之的。數百車主參與維權,直指車輛頻繁斷網,市場出現大小屏雙黑等問題。很多車主都有 " 盲開 " 的經曆——不知車速、毫無提示預警地行駛在街頭。
有技術人員分析稱該産品采用了 " 不合規格的芯片 ",但該說法未得到證實。
" 買大衆 ID 系列,讓我們十分後悔 ……"
一篇大衆車主發出的《緻上汽大衆的一封信》,揭露了大衆 ID 系列車型車機頻繁斷網、大小屏雙黑等問題,同時也暗示了大衆汽車謀求新能源轉型的艱難與力不從心。
上汽大衆對此回應稱會盡快處理問題。但這一看似敷衍的說辭,并未平息車主們的 " 怒火 ",他們組成了衆多維權群,一邊抱怨着、一邊探讨應該如何維權。
讓衆人不解的是,像大衆汽車這類傳統合資車企,在制造、供應、資金等多方面理應具備不小的優勢,這些優勢可以助推在新能源賽道上更快的發展,但事實上,大衆表現不盡如人意,甚至令人失望。
" 盲開 " 的車主們,失去信心
據《緻上汽大衆的一封信》介紹,此次大衆 ID 系列車機出現的故障,涉及 ID4、ID6、ID3 多款車型,問題主要集中在三個方面:首先是車機頻繁斷網、頻繁啟動、各種故障碼随機出現,導航、娛樂系統不能使用;其次是大小屏幕雙黑,包括時速、電量、空調、駕駛輔助、倒車影像、安全帶提示等所有行車信息及提示聲音消失。另外,部分車輛通電後全車故障碼爆出,車輛無法啟動。
這一系列故障的出現,嚴重影響了車輛的行駛體驗和駕駛安全。據上述信件發起維權群中的一位車主介紹,頻頻出現的車機故障以及熄屏現象,讓大多數參與維權的車主都體驗了 " 盲開 " 的經曆——在不知道車速多少,同時也沒有換道提示的情況下,忐忑地行駛在高速公路上,内心惴惴難安。
" 你根本不知道車輛在行走時速是多少,什麼地方有違章拍照,換道或倒車入庫時周圍的環境感知能力也沒有,這種體驗極其糟糕。" 該車主對新浪财經表示。
據該車主介紹,他是在 2021 年 8 月購買的 ID4x,9 月中提車,但在同年 12 月底行駛過程中汽車儀表盤及中控黑屏,經 4s 店維修處理後,又分别在今年 3 月和 11 月出現黑屏事故。
" 我也是在網上查詢才知道很多車輛存在同樣的問題,有些是給更換了配件解決。這是一個已知的安全隐患,大衆公司沒有主動召回有質量的配件,讓我們身處安全隐患中。" 該車主表示。據他介紹,在發起寫作《緻上汽大衆的一封信》一文的維權群中,參與維權的車主已多達 500 人,車主來自全國各地,大衆 ID 系列的故障車數正呈階梯式上升。
然而,即便是參與維權的車主越來越多,但上汽大衆 4s 店和上汽大衆廠家一直沒有給出實質性的解決方案。" 在過去一年半的時間裡,陸續有車主多次反映過以上故障,已經留給上汽大衆足夠多的時間研判解決。但上汽大衆作為老牌車企,在處理這一問題的時候卻一再推诿,這樣的态度我們無法接受。" 該車主表示。
據介紹,有車主因為開車過程中忽然黑屏緊急停車,導緻與後車發生刮擦,但事後大衆方面對此次急停産生的刮擦拒不承擔責任,認為這是車主操作失誤導緻。
近日,迫于不斷發酵的輿論壓力以及外界關注,上汽大衆官方微博發布公告稱,針對 ID 系列車輛在使用過程中遇到黑屏的情況,公司已制定相應技術解決方案,可通過兩種措施自主恢複屏幕顯示:長按電源鍵至中控屏幕亮起;或鎖車後等待 SOS 燈熄滅後重啟車輛。如相應方法不能恢複,即日起,用戶可以選擇就近的授權經銷商進行全面檢查和故障排除。
然而這一輿論壓力下的被動應對舉措,大多數維權群中的車主并不滿意。" 這樣的解釋也沒有說明忽然熄屏是軟件還是硬件的問題,也沒有說明是否能夠徹底解決,後續駕車時依然隻能小心翼翼的。" 該車主表示。
據多位 ID 車主介紹,目前大衆售後和技術兩部門之間仍存在推诿現象,任何一方都不願意主動承擔責任,廠家給出的答複也都是官話套話,對于推動實際的解決依然沒有太多實質性幫助。
" 我想對廠家說,消費者權益法第八條,消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利。廠家必須如實說明情況。" 大衆 ID 車主張同學對新浪财經表示。
在與新浪财經溝通中,上汽大衆官方客服表示," 如出現黑屏且不能自已恢複,可安排就近的授權經銷商聯系進行全面檢查和故障排除,進行軟件升級和硬件更換,但預約進站處理時間需要在 72 小時左右。" 而對于能否徹底解決黑屏問題,相關客服人員并給出正面解釋。
不合規格的芯片所緻?
作為大衆汽車新能源轉型的先發産品,上汽大衆 ID 車系上市以來,銷量便一直不溫不火。據乘聯會 10 月公布數據顯示,新能源車累計銷量 55.5 萬輛,同比增幅高達 74.9%。而大衆 ID.4 X 當月銷量僅有 2610 台,ID.3 則僅有 1667 輛,ID.6 X 同樣不盡如人意。與之作為對比,比亞迪當月銷量高達 20.57 萬輛。
慘淡的銷量,讓購買大衆 ID 系列的大衆車粉們成為新能源車領域的調侃對象,然而大衆卻依舊用熄屏、斷網等層出不窮的故障,給自己為數不多的新能源車擁簇者們 " 一記又一記耳光 "。" 廣大 ID 車主們頂着全網的歧視和嘲笑,毅然決然地選擇了 ID 車輛,希望他用事實回應友商車主們的質疑。但結果卻被大衆狠狠打臉。" 參與維權的車主們紛紛表示。
實際上,作為傳統合資車企,上汽大衆在制造、供應、資金等多方面具備多維優勢,在新能源賽道上本該呈現出更快、更穩的發展态勢,但如今的種種表現卻跌破大衆眼鏡。連買了自己産品的車主也直呼 " 後悔買了大衆 ID 系列 ",這背後的原因何在?
有業内人士分析認為," 作為燃油車時代的既得利益者,大衆汽車‘保守’的心态,導緻其傳統合資車企在新能源方面起步較晚,技術方面與國内擁有先發優勢的造車新勢力、自主品牌已存在差距。" 而在此前的分享中,大衆汽車集團(中國)總裁貝瑞德也曾直言," 中國在智能網聯和智能駕駛方面的發展速度非常快,甚至超出了我們的預期。"
對于大衆 ID 出現的這一系列問題,一部分懂技術的車主認為,是大衆汽車在生産汽車時候采用了 " 不合規格的芯片産品導緻 ",但該說法未得到證實。
随着天氣變得更加寒冷,出現 " 黑屏 " 問題的大衆 ID 車主數量仍在提升。大衆 ID 系列車主們的 " 黑屏 " 經曆,直接改變了他們對于國内新能源車的看法," 之前對于國産車還是存疑的态度,但這次事件後,我認識到了傳統車企與新勢力車品牌存在代際的差别,現在覺得自己更加想支持國産車了。" 張同學表示。
與張同學的态度轉變不同,一部分 ID 車主們則正在因為不愉快的經曆,逐漸對新能源汽車失去期待。" 說實在的,我挺後悔買了 ID3 的,也覺得現在購買新能源車不是一個合适的節點,覺得自己成了這些車企們轉型新能源的第一批小白鼠。" 有另外的車主表示。
本文來自微信公衆号 " 新浪科技 "(ID:techsina),作者:周文猛