在洶湧而至的電動車浪潮中，中國車企的成本控制能力與智能化水平讓歐盟慌了。
當地時間 9 月 13 日，歐委會主席馮德萊恩在法國斯特拉斯堡作一年一度 " 盟情咨文 " 演講時，宣布對中國電動汽車發起反補貼調查。" 汽車價格因政府巨額補貼使而人爲壓低。這正在扭曲我們的市場，"馮德萊恩在向歐洲議會的年度演講中說道。" 就像我們不接受市場内部的這種扭曲一樣，我們也不接受來自外部的這種扭曲。"
可以看出，這是慕尼黑車展之後，歐盟内部對 " 中國汽車威脅論 " 的一次高調反應。在 9 月初開幕的慕尼黑車展，比亞迪、上汽名爵、小鵬、零跑、哪吒、阿維塔等中國車企所展示的強大産品力讓歐洲人震撼，今年的慕尼黑車展因此被認爲是 " 中國車展 "。德國《經濟周刊》報道稱，" 中國汽車制造商在創新實力方面首次領先于德國汽車制造商。業内專家預測，2023 年将是‘中國人的 IAA ’。"
現任德國總理舒爾茨甚至親臨臨場給德國車企打氣，" 我們應該被激勵，而不是被中國吓到！" 他還宣布了一項價值 1100 億歐元的激勵計劃，以扶持德國車企發展電動車。
那麽，中國汽車對歐洲市場的沖擊究竟有多大呢？這幾年中國汽車出口量大幅提升，今年更是超越日本，成爲全球第一。但就實際銷量來看，中國新能源車在歐洲市場的份額并不大，2023 年前 7 月，中國新能源車企在歐洲市場銷量爲 13.3 萬輛（不包括特斯拉），占比 8.4%。
就歐洲 5 國 8 月的銷量來看，特斯拉在在英國、挪威、瑞典、法國 4 個國家，都是銷量冠軍。而中國自主品牌的龍頭老大比亞迪表現并不出衆，比亞迪的 ATTO 3 在德國賣出 1,985 輛梁的成績，在瑞典排名第十。比亞迪 2022 年全年在歐洲銷量爲 4239 輛。
而中國有些新造車企今年 8 月在歐洲每個國家的銷量甚至不過百。
在這樣的情況下，歐盟對中國車企發難，認爲中國電動車以以不公平的低價銷售，打壓歐洲競争對手，這是典型的 " 中國電動汽車威脅論 "。充分證明歐盟對中國智造業的崛起感到震驚與害怕。
在歐盟委員會宣布啓動針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查後，有消息稱，這類調查可能爲歐洲對中國汽車征收額外關稅鋪平道路。
當然，歐盟隻是啓動調查，最終不一定會出台針對中國電動車的關稅措施。中歐經貿高層對話暫定于 9 月 25 日在北京舉行，此次反補貼調查應該會成爲一項重要議題，相信中國也會拿出數據說話。
就短期來看，目前中國汽車在歐洲市場的份額不大，這類反補貼調查對車企的銷量影響有限。但這是一個信号，意味着中國車企進入歐洲市場的門檻提高了，此前，蔚來、極氪等企業都在積極布局歐洲市場，相信不少車企的海外戰略都會随着進行調整。
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