" 我要從南走到北，我還要從白走到黑 "。
這樣的願望，以後開純電，一路不 " 充 " 不 " 換 "，也能實現。
蔚來150 度半固态電池上線，開始運營，最低日租 100 元，租一周最多花 1050 元，可達成超 1000km 續航。
「電比油低」後，「電比油遠」的時代也到來了。
王傳福和李斌，兩個安徽人接力瓦解燃油車優勢，把新能源推向了更高潮。
蔚來 150 度半固态電池上線
蔚來 150 度電池包開啓試運營，半固态電池正式上車。
在本月使用目的地出行，就有機會參與試用。
蔚來表示，将會從多個維度考慮比如用戶在社區的活躍度，優先選擇試用用戶。
目前蔚來隻給出了電池包日租價格，尚未透露買斷售價。
其實早前蔚來總裁秦力洪對此預告過，150 度電池包成本太高，一塊電池就相當于一輛 ET5 ( BaaS 方案 22.5 萬元起售 ) 。初期将" 隻租不賣 "，後面再考慮買斷。
日租服務将在 6 月 1 日正式開啓，車主原電池包容量不同，對應的租用升級價格也不同：
由于蔚來此前的 BaaS ( 電池租用服務 ) 是按月收費，這裏按一個月 30 天，以搭載 100 度電池包的車主爲例，簡單計算一下，升級首月會花多少錢。隻計算租電池費用，并不含取還的換電費用。
升級第一周，按基準價 100 元 / 天收費，是 700 元。
超過 7 天後，日租價格會在基準價上加收 50 元，也就是 150 元 / 天，後 23 天收費 3450 元。
150 度電池包首月租用費用是4150 元。
相比 100 度（長續航）電池包，月租價格多了 3000 元左右。
一年如果租 365 天，每年花費近5.4 萬元——租 4 年都快能買輛 ET5 了。
這還是從 100 度電池包升級，如果原本是 75 度，價格還要更高些。
所以蔚來目前采用日租政策，也是兼顧了車主的用車場景和出行成本。
日常通勤，75 度或者 100 度電池包。
偶爾出趟遠門，租個 150 度，一塊電池跑 1000km。
超長續航，這也是 150 度電池包上車帶來的最大優勢。
李斌此前曾直播實測，在周末開着 ET7從上海到廈門，不充不換，跑了1044km。
近期蔚來又找了三組人實測，都實現了超 1000km的續航：
這三組測試，用車都是轎車 ET7，風阻系數低。
但即使是大六座 SUV ES8，CLTC 續航也有900km 了。蔚來的車可都是雙電機。
帶來超長續航之外，由于這是塊半固态電池，電池内部液态電解質減少，穩定性也會有所提高。
150 度半固态電池包上車，正值北京車展。
而在北京車展上，蔚來還透露了關于子品牌和新一代換電站的最新情況。
新車新站新策略，蔚來在北京車展
在北京車展上，李斌和蔚來高管透露了很多信息。
首先子品牌樂道，李斌明确定位會是家庭市場，冰箱彩電大沙發會 " 配備齊全 "，定價會比 Model Y 低。
三季度正式發布，四季度開始交付。
△樂道首款車 L60 無僞諜照
因此李斌認爲，樂道有 " 後發優勢 "，可以先看看 " 大家的價格到底會卷到什麽程度。
秦力洪則透露，樂道産品亮相的時間會更早些，在 5 月中旬。
其他方面，此前蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿曾表示，樂道品牌不會使用激光雷達，但算法和數據可以複用蔚來品牌。
此外最近網上還曝出，L60 配備的有交流慢充口。
總結一下就是，樂道 L60 瞄準家庭用戶，走性價比路線，去激光雷達給慢充口，争取下沉市場。
樂道的上市對蔚來來說，也并不是多了個品牌或者多了款車那麽簡單。
同時還意味着蔚來的換電業務，來到了新的階段：
共享。
李斌透露，樂道和蔚來的電池包規格是不一樣的。
蔚來換電站将基于樂道的電池包，對外共享。
由于去年以來，蔚來的 " 換電朋友圈 " 不斷擴大，迎來長安和吉利等大廠加盟。
因此蔚來将開放部分換電站，打造「共享網絡」，供子品牌和合作夥伴換電。
蔚來高管還透露，今年二季度開始部署的第四代換電站，主要目的之一就是「共享」。
四代站還有一個特點，站頂裝了 60㎡的光伏系統，蔚來介紹稱每座站一年可節約近 1.8 萬度電。
可以看到，四代站部署的時間要早于樂道交付時間，并且李斌還曾表示，樂道的換電共享其實從去年三代站就開始布局了，這也就意味着，樂道車主提車就能享受到大量的共享換電站。
對外共享的同時，蔚來還會保留部分換電站，作爲「專享網絡」，供蔚來主品牌車主使用。
說完李斌和蔚來高管在車展透露的信息，最後再來看下蔚來近期的營銷策略，主打一個和 BBA 搶肉，轎車 SUV 齊發力。
轎車方面，蔚來在北京車展發布了新款 ET7，打出了 "567E" 的口号，還邀請一批 "56E" 車主，去蔚來合肥工廠的牛屋，搞了「567E 油電同樂日」。
"56E" 就是寶馬 5 系，奧迪 A6 和奔馳 E 級，這些銷量長期堅挺月均過萬的行政轎車，也是 ET7 的主要競品。
在 SUV 産品端，蔚來做了張海報，指出 X3 和 GLC 等車型置換，幾乎可以平價換蔚來 BaaS 方案的 ES6。
這可能是補能網絡不斷擴大，150 度電池包上線，實現「電比油遠」，給蔚來帶來的底氣吧。
盡管李斌此前多次公開道歉，承認「李斌之問」是說錯了話。
但随着上個月新能源滲透率超過 50%，燃油車真的成爲少數派了，買燃油車的人越來越少。
李斌在北京車展上對此也發表了自己的看法，他表示雖然新能源滲透率超過了燃油車，但是純電車的滲透率還有很大上升空間的。
他對純電的未來頗有信心，認爲随着産品越來越豐富，市場和消費者對純電車的接受度也會提高。
接力安徽老鄉的「電比油低」，李斌親手敲開了「電比油遠」的大門。
不知道多年以後，李斌會不會再次有底氣的說出那句：
爲什麽現在還有人買油車？
參考鏈接：
https://mp.weixin.qq.com/s/2_zqC0PKDks0WFA4Iyd24Q
