作 者丨繳翼飛 林潤
編 輯丨周上祺
圖 源丨新華社
" 二手車交易利潤已經很薄了，很多時候就是在賠錢賣車，每個月都有經銷商撐不住離場的。"在 21 世紀經濟報道記者走訪北京花鄉二手車市場的過程中，一位二手車經銷商如此感歎。
目前車企深陷 " 價格戰 " 泥潭，新車價格屢創新低的同時，二手車交易也受到一波又一波的沖擊。中國汽車流通協會數據顯示，到今年 3 月底，國内二手車交易 PMI 指數已經連續 16 個月處于 50% 榮枯線以下。
但實際上，二手車市場蘊藏着巨大的發展動能。财通證券研報顯示，2023 年，中國處于核心換購高峰期（即 4-9 年）的乘用車車型約有 1.1 億輛。近日，商務部等 14 個部門印發《推動消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱 "《方案》"），對汽車以舊換新工作做出部署，在二手車交易方面也是着墨頗多，意在喚醒汽車換購的市場潛能。
受訪專家紛紛表示，随着政策落地，反向開票、異地交易登記等舉措有望打破二手車交易隐形障礙，交易制度也将更加成熟規範，二手車市場有望迎來新的發展機遇。
新車價格戰沖擊二手車交易
花鄉二手車市場是北京最大的二手車交易市場。《方案》印發後的第一周，記者便來到了花鄉二手車市場了解市場實況。
根據駐場的經銷商王經理介紹，這裏二手車庫存保有量常年在 5000 台以上，是整個華北地區二手車交易行情風向标。但記者在走訪中發現，二手車市場在本應最爲熱鬧的周日仍然稍顯冷清，部分車商隻是閑坐露天展位上等待購車者到來，大多數展位上并無顧客駐足。
" 看市場裏面的人流量你就能了解現在的行情，每一家的生意都不好做。" 王經理說。
圖：花鄉二手車市場 林潤攝
在 21 世紀經濟報道記者采訪過程中，不少車商也都表達了類似的感慨。在新車市場持續大打價格戰的背景下，二手車市場受到極大沖擊。有經銷商告訴 21 世紀經濟報道，新車銷售定價一降再降，并且在現金優惠以外，給分期貸款者更多優惠條件，二手車的性價比優勢在一部分購車者認知中已經不明顯，二手車市場定價被迫不斷下調，利潤已經相當微薄。
" 二手車定價需要結合車況确定折損比率，同時根據新車定價進行調整。在當前新車不斷降價的市場環境下，二手車交易的利潤率已經遠遠達不到之前的 10% 了，能維持到 3%~5% 這個标準就已經算不錯了。" 針對行業利潤情況，王經理介紹道。
根據駐場車商介紹，在二手車收購價之外，二手車經銷商還需要承擔整修、場地、手續等費用，其中整修費用一般在 3000 元以上，而像花鄉二手車交易市場這類大型市場的場地費用則大多需要每月萬元以上。這使一些二手車商在極端情況下需要賠本賣車來盡可能回收成本。
一名經銷商以近日出售的一輛路虎極光爲例，向記者介紹：" 這輛車收購價是 145000 元，最後下調定價以 144000 元的價格出售，僅收購成本上就虧損 1000 元，這還沒算收購回來之後給車抛光、兩次過戶 "。
在利潤空間被不斷壓縮的同時，新車市場價格戰給二手車市場帶來的沖擊還體現在顧客的購買意願上。一位目标車型爲中端家用轎車的購車者表示，目前的二手車行情基本符合他對于價格的預期，但由于推測秋季二手車還将繼續降價，所以準備繼續觀望。
同時，北京市 1 月 1 日起對機動車執行環保新規，要求機動車在滿足國六 B 排放标準的同時，RDE 滿足标準限值，耐久裏程達 20 萬公裏。有經銷商向 21 世紀經濟報道透露，這一變動标志着 2023 年 7 月 1 日之前生産的機動車将無法遷入北京，二手車的來路與銷路都将受到一定限制，二手車的出售周期可能會被進一步拉長，虧損風險也随之增大。
花鄉市場的情況在二手車交易行業當中并非個案。中國汽車流通協會數據顯示，今年 3 月二手車經理人指數爲 47.8%，同時從 2022 年 10 月開始，中國二手車經理人指數始終保持在 50% 的榮枯線以下波動，反映二手車行業整體處于不景氣的區間。
" 讓更大的購車者群體接受二手車需要時間，長遠來看我仍然對這個行業保持信心，但目前整個二手車行業處于大洗牌的階段，中小規模經銷商生存舉步維艱，大型車行也在尋求轉型 "，王經理表示。
雖然目前行業整體活力不佳，二手車行業卻蘊藏着巨大的發展潛力。中國汽車流通協會數據顯示 2019 年到 2023 年期間，我國全年二手車交易量由 1492.28 萬輛提升至 1841.33 萬輛，累計交易金額由 9356.86 億元增長至 11795.32 億元，二手車市場規模呈整體上升态勢。
防止二手車惡性價格戰
4 月 12 日，商務部等 14 部門印發《推動消費品以舊換新行動方案》，對汽車以舊換新做出部署，要求着眼于新車、二手車、報廢車、汽車後市場等汽車全生命周期各環節，全鏈條促進汽車以舊換新。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文分析稱，政策方向将推動二手車的便利化運行，并預測 2024 年二手車交易量将突破 2000 萬輛，到 2027 年二手車交易量将突破 2700 萬輛邁向 3000 萬輛規模。
中國數實融合 50 人論壇智庫專家洪勇接受 21 世紀經濟報道采訪時指出，當前二手車流通政策的堵點主要包括各地限遷政策、信息不透明、交易流程複雜等問題。針對二手車從業經銷商與行業專家所共同反映的限遷政策障礙、交易流程繁冗等問題，《方案》明确提出通過 " 二手車銷售‘反向開票’、異地交易登記等便利化措施，破除各類隐形障礙 " 的同時，借助交易平台優勢 " 推動二手車交易減環節、降成本、提效率 "。
同時，針對新能源二手車，《方案》在提高二手車信息透明度的環節中強調了 " 支持新能源二手車動力電池檢測和估值平台建設 "。
中汽協數據顯示，2023 年我國新能源汽車産銷分别完成 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，市場占有率達到 31.6％，其中新能源乘用車産銷分别占乘用車産銷的 34.9％和 34.7％。而根據乘聯會的最新數據，2024 年 4 月上半月，新能源乘用車零售滲透率爲 50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。
随着新能源汽車在我國汽車市場中的占有率穩步提升，二手車市場中的新能源汽車比例也将不斷提升，建立新能源二手車流通的标準規範勢在必行。
洪勇表示，建設健康的新能源二手車交易市場，首先需解決電池壽命評估和殘值定價難題，制定科學統一的評估标準，并引入第三方專業檢測機構進行認證。其次要加快完善新能源汽車保險制度，明确新能源二手車的保費計算依據，穩定市場預期。另外，也鼓勵和支持相關企業探索電池回收再利用技術和商業模式，形成産業鏈閉環。
需要注意的是，近年來，雖然全國汽車産銷量呈增長态勢，但持續價格戰也使汽車行業整體一直處于低利潤率狀态。
對此，洪勇表示，一方面需要企業加強技術研發，提升産品核心競争力，避免同質化競争，走向高質量發展之路；同時，政府也可以通過完善法律法規，規範市場競争秩序，防止惡性價格戰。而對于二手車市場，他則建議通過建立公正透明且與新車技術更新相适應的二手車評估體系，确保二手車價值得到合理體現，從而維護二手車市場的穩定。
" 在技術更新較快、新品頻出的當下，建立完善的二手車輛評估體系是非常重要的。這需要專業的評估機構和人員對車輛進行全面的檢測和評估，以确保車輛的真實價值和性能。" 咨詢機構科方得 Co-Found 智庫研究負責人張新原如此對 21 世紀經濟報道分析。
從長遠看，二手車市場潛能的釋放将成爲全鏈條促進汽車以舊換新中的關鍵一環。張新原分析表示：" 在二手車流通環節中，以舊換新政策可能會刺激擁有較舊車輛的消費者獲取補貼獎勵來更換新車，從而促進汽車置換和更新，這将給汽車市場帶來較大的增量。"
出海或成爲二手車産業新方向
推動二手車内部流通的同時，《方案》還指出将落實二手車出口管理措施，提高二手車出口質量。2019 年，我國開始進行二手車出口試點。據測算數據統計，截至 2023 年我國二手車年出口量已經從最初的 3000 輛增長至超過 31 萬輛，并在 2022 年與 2023 年連續兩年同比增長速度超過 350%。
國際運輸論壇（ITF）報告稱，中國二手車出口正急劇增長，未來十年中國隊新興經濟體的二手車出口量可能超過所有經合組織國家的總和。在内需之外，出海正成爲二手車産業發展的新方向。
洪勇表示，我國二手車出口市場前景廣闊，尤其在東南亞、非洲、南美等地有較大的市場需求，出海車型可能以性價比較高的緊湊型、中型轎車和 SUV 爲主，目标市場主要是汽車消費需求旺盛且對二手車接受度較高的發展中國家地區。
今年 2 月，商務部、工業和信息化部等五部門聯合發布公告，宣布于 3 月 1 日起實行二手車出口企業備案審核制，标志我國二手車出口結束試點，将在全國範圍内展開。在此之前，我國二手車市場已經在南沙、上海、天津、成都、霍爾果斯等地形成了出口基地。
面對二手車出口這一前景廣闊的藍海市場，應采取哪些舉措？張新原分析認爲，推動二手車出海業務的發展，仍需要從政策引導和保障等方面着手。例如鼓勵創新二手車出口營銷模式、建立完善的二手車出口标準體系等。
洪勇對 21 世紀經濟報道表示，一方面，未來可以繼續放寬二手車出口政策，簡化出口流程，提供出口退稅等激勵性措施。另一方面，也需要對二手車行業強化質量監管，确保出口二手車的質量安全。
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本期編輯 劉雪瑩 實習生 董丹林
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