本文來源：時代周報 作者：楊玲玲
近日，華爲受讓 " 問界 " 商标一事一石激起千層浪，引發外界對華爲造車的新猜想。
國家知識産權局商标局信息顯示，目前，AITO 及其 LOGO 商标屬于賽力斯（601127.SH）旗下的重慶潽康企業管理咨詢有限公司。但問界商标則剛被華爲技術有限公司收入囊中。
" 華爲不單獨造車，和車企一起造好車。" 對此，6 月 11 日，華爲相關人士回複時代周報記者，自 2022 年 3 月交付以來，AITO 問界僅用 15 個月實現第 10 萬台量産車正式下線，成爲最快達成這一裏程碑的新能源品牌。
華爲相關人士表示：" 未來我們将長期與車企深入合作，将華爲領先的智能化、電動化、網聯化等創新技術與車企的整車設計能力、産能資源結合，并通過華爲嚴格的質量管控、産品定義、零售服務等持續給消費者帶來最好的高端智能電動汽車。"
關于造車，華爲的态度變了嗎？
智選車将統一命名爲 " 問界 "？
華爲雖然不直接造車，卻是新能源車行業不折不扣的鲶魚。
近日，國家知識産權局商标局信息顯示，共計 21 個 " 問界 " 商标轉讓申請已被核準，轉讓人分别爲北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司，受讓人均爲華爲技術有限公司，轉讓申請的收文時間爲今年 3 月 7 日和 8 日。
商标具體類别涉及第 12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41 類，其中 12 類和 9 類分别代表汽車和運載工具、電子産品及科學儀器。
這一舉動被視爲華爲造車态度轉變的信号，引起業界高度關注，不過華爲很快否認稱：" 華爲不單獨造車，而是和車企一起造好車 "。
AITO 問界是華爲與賽力斯 2021 年 12 月聯合推出的汽車品牌，也是華爲智選車模式的代表之作。目前，AITO 問界已推出問界 M5、問界 M7 以及問界 M5 純電版 3 款智能汽車。同時，時代周報了解到，問界 M9 将在今年四季度正式對外發布。
圖源：時代周報記者攝
" 行業競争的上半場是電動化，下半場是智能化。" 此前，在智能汽車解決方案發布會上，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東對包括時代周報在内的媒體記者表示，體育比賽的上半場重要，下半場更是決勝的關鍵，而電動汽車行業上半場是硬件決定體驗，下半場則将是軟件決定體驗。
當前華爲和車企的合作沿着 3 條路徑展開，除垂直的零部件供應，還有 HuaweiInside（HI）模式，爲車企提供全棧智能汽車解決方案；以及華爲智選模式，即華爲深度參與産品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節。
據介紹，Huawei Inside（HI）模式已在極狐阿爾法 S HI 版、阿維塔 11 上搭載；華爲智選模式，最爲外界熟知的就是 AITO 問界品牌。
華爲的汽車朋友圈還在不斷擴容，奇瑞、江淮、北汽等車企也加入進來。
據媒體報道，去年 9 月奇瑞公布和華爲智選車合作開發智能電動汽車品牌的計劃，規劃 5 款電動車，并計劃在 2023 年推出其中兩款，這兩款車型的代号已經曝光，一款爲純電轎車 EH3，一款爲純電 SUV EHY。
同時，華爲與江淮汽車合作的智選車，将定位超高端豪華純電市場，價位區間約在 80 萬 -100 萬元。
至于華爲與北汽的合作，則經曆了一段波折。在智能汽車解決方案發布會上，餘承東稱：" 華爲與北汽極狐不是不合作，而是升級爲智選模式，合作得更加深入，将和北汽打造一款高端轎車。"
此前在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，餘承東曾提出，"HI 模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做，北汽（極狐）的産品定義和競争力存在問題 "。
如今，随着智選車模式成爲華爲與車企合作的重要選擇之一，有消息稱，華爲将擁有問界商标的主導權，未來或将成爲華爲智選車模式的統一品牌命名。不過，華爲内部人士告訴時代周報記者：" 目前并沒有收到相關消息。"
華爲會親自下場造車嗎？
5 月 27 日，在賽力斯兩江智慧工廠總裝車間，AITO 問界第 10 萬輛正式下線。
餘承東參與下線儀式，并就 " 華爲是否造車 " 一事做出回應：" 大家說華爲不造車，其實準确的解釋是華爲不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎麽行？不造車怎麽活下來，必須造車！但是華爲不單獨造車，而是和車企一起造車。"
事實上，今年以來，關于智能汽車的路線之争，華爲内部出現過分歧。
3 月，AITO 問界在多個平台發布宣傳海報，原本的标語 "AITO 問界 " 變成 "HUAWEI 問界 "。這一舉動震驚汽車圈，并引發華爲親自下場造車的猜想。
彼時，試圖與華爲聯合造車的傳統車企也表現出擔憂。比如，原計劃與華爲 " 共同定義、聯合造車 " 的廣汽埃安從 HI 模式中抽離出來。3 月 27 日，廣汽集團公告宣布，控股子公司廣汽埃安的 "AH8 項目 " 由與華爲聯合開發變爲自主開發。華爲則以供應商身份繼續參與廣汽埃安自主品牌車型研發。
這是華爲不願看到的結果。近幾年，包括華爲創始人任正非在内的華爲公司高層反複強調，在目前的外部限制環境下，最重要的任務是穩住現金流，更好地 " 活下來 "。而 " 造車 " 恰恰是典型的重資産投資，行業門檻高，投資回報周期長，短期内無益于華爲的穩健發展。
圖源：圖蟲創意
華爲 2022 年年報首次披露，華爲智能汽車解決方案 BU 2022 年實現收入 21 億元，而此前透露的信息顯示，自智能汽車解決方案 BU 成立以來，累計投入已達 30 億美元（約合人民币 206 億元），研發團隊達到 7000 人的規模，距離盈虧平衡還有很長的路要走。
任正非的一紙公告将 " 華爲不造車 " 時限再延長 5 年，并對華爲品牌在汽車業務中的應用提出要求：在車輛宣傳中不得出現 " 華爲 /HUAWEI" 的字樣；不能使用 " 華爲問界 " 和 "HUAWEI AITO" 等相關詞語進行宣傳。
2022 年年報發布會上，華爲輪值董事長徐直軍在答記者問時，也頗有深意的表示：" 有些部門、有些個人和合作夥伴在宣傳中濫用華爲品牌，這件事一直在查處過程中。"
由此，華爲展開糾錯，回歸原定戰略。AITO 問界門店也迅速拆除與華爲有關的宣傳物料，銷售人員不再被允許用 " 華爲問界 "、"HUAWEI AITO" 等說法來推銷産品。
如今，在受讓 " 問界 " 商标後，華爲再次陷入親自下場造車的傳聞，華爲 " 不單獨造車 " 的回應堪稱迅速，可見華爲的智能汽車戰略并沒有明顯變化。
