經濟觀察網 記者 王帥國
9 月 4 日，零跑汽車在德國慕尼黑車展發布全球化戰略，以及首款全球化戰略車型零跑 C10 與全域自研最新成果 LEAP3.0 架構。
零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明表示：" 慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點，零跑的全球化将是産品和技術的全球化。零跑的後續産品都将是以全球化設計理念、全球化研發标準打造。未來 2 年，5 款全球化産品将在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。"
從 2022 年 9 月首批出海車型零跑 T03 在以色列市場交付，到如今發布全球化戰略，零跑汽車正加速走向海外市場。
正如朱江明所說 " 零跑的全球化将是産品和技術的全球化 "。在産品層面，零跑首款全球化戰略車型 C10 定位中型 SUV，新車搭載了零跑全域自研最新成果 LEAP 3.0 架構，并采用中央集成式電子電氣架構，整車智能化得到提升。
基于全新中央控制架構，零跑 C10 具備更高集成度、更高效、更智能等優勢。中央超算平台可對整車實現扁平化域控制，以更高算力、更穩定高效的數據傳輸，針對全車數十個電控單元進行精準管理，在 25 分鍾内即可完成一次 " 無感式 " 的整車 OTA。
硬件方面，零跑 C10 搭載 8295 芯片，爲用戶提供更流暢的人機交互體驗。新車還将搭載的英偉達 Orin X 擁有 254Tops 的算力，結合激光雷達、800 萬像素高清攝像頭等 30 餘個傳感器，可滿足城市 / 高速 NAP 體驗。
此外，新車搭載的 CTC 2.0 底盤一體化技術，可在減少零部件重量的同時提升續航能力，配合高比例的高強度鋼、熱成型鋼，提升了整車扭轉剛度與安全性，同時也降低了車内噪音和異響。
在技術層面，零跑汽車一直強調自己堅持核心技術全域自研，目前自研自造零部件比例占據整車成本的 70%。
其最底層的整車架構技術 LEAP 已叠代至第三代。官方表示，LEAP 3.0 以中央集成式電子電氣架構爲依托，整合了 CTC 2.0 電池底盤一體化技術、全新油冷電驅、8295 智能座艙、激光雷達智駕方案在内的多項智能電動技術。這些技術在零跑 C10 上将得到充分體現。
實際上，零跑汽車作爲新勢力中的代表企業，在電子電氣技術方面擁有自己的獨特優勢。其創始人朱江明是電子工程師出身，在電子行業擁有三十年的技術積累。在打造零跑汽車之前，朱江明曾與他人一起創立大華股份，并将其發展成爲全球知名安防企業。
發布會上，朱江明表示：" 面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者。"
面向全球，零跑汽車将提供從零到整的四種技術合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基于下車體整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。
這是繼 7 月 31 日零跑汽車全新電子電氣架構發布會後，零跑汽車再次表态将進行技術輸出。在上一次表态時，朱江明就曾提到：" 我們目前比較确定的兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。"
此後，一汽 - 大衆旗下捷達品牌、Stellantis 集團先後被傳出，正在與零跑汽車就技術平台使用方面進行洽談的消息。不過，截至目前，這幾家企業并未給出确切回複。但可以肯定的是，未來零跑汽車将借助技術輸出打造自己的第二增長曲線。
合資品牌、外資品牌主動向中國自主品牌尋求電動技術方面合作已是大勢所趨。此前，豐田與比亞迪、大衆與小鵬、奧迪與上汽已經官宣了相關消息，且豐田與比亞迪合作打造的首款車型 bZ3 已經上市交付。外界預測，零跑汽車與其他品牌的技術合作或在不久之後正式對外公布。
