文｜鶴舞
擁有二娃乃至三娃的家庭買車，如今看已經有了太多選擇。各家車企似乎正在比着賽似的打造各種越來越大的 SUV 和 MPV。就算你家裏有 5 個孩子，如今照樣有一輛公路高鐵能讓車上每個人都坐的舒舒服服。
但問題是，好像大家并不是那麽在意，如何給剛剛結婚的小夫妻，或者才有一個孩子的小家庭提供一輛尺寸适中、好開好看且智能實用的新車。
當然，一些頻頻标榜自己 " 專注家庭用車場景 " 的車企，并非沒有拿出自己的解決方案。但這些企業的做法是從成本控制的角度，簡單地将自己級别更高、尺寸更大的車型做減法後，以相對更低的價格投放到市場而已。
換言之，這就是減配。而其中體現的競争思路，更多隻是所謂的 " 降維打擊 "，而不是基于用戶實際的用車場景出發，去做正向的産品定義。
因此，一家真正在意用戶價值的企業，應當深入洞察年輕家庭的用車場景和深層次價值需求，并用足夠強大的産品實力和技術能力，爲用戶提供一款足夠有競争力的車型。
就像新問界 M5，其并不是基于更高級别的 M7 或 M9 下放而來，而是一款真正基于年輕人或年輕家庭需求，正向開發的新車。
好開且好看，才是車的基本素養
雖然都是 " 家庭 "，但年輕家庭用戶跟多胎家庭處于的人生狀态有着很大區别。
首先，年輕家庭對于自我的關注更高，相比一輛 " 兼顧 " 上班通勤的車輛，他們更在意 " 自我表達 "。畢竟，柴米油鹽的煙火氣還沒有完全将他們籠罩，老婆 / 老公孩子熱炕頭的生活盡管已經在向他們招手，但這還沒有成爲生活的最大重心。
一輛有顔值，有設計的車，對于年輕家庭而言絕對是剛需。這時，問界新 M5 就格外符合該群體的需求。
總的來看，問界新 M5 延續了極緻、簡約、純淨的運動 SUV 設計語言。在此基礎上，新車還強化了年輕人更喜歡的電動感和運動屬性。
相比較老款，新車采用封閉式造型，給人帶來了耳目一新的感覺。對此，餘承東戲稱其爲 " 大嘴變小嘴 "。在筆者看來，這樣的做法更符合未來設計的演變趨勢，視覺上也更具整體感。
另外，問界新 M5 新增了大溪地灰和大都會紅兩款外觀顔色。車頭 logo、車窗周圍的鍍鉻飾條以及翼子闆處的攝像頭組件全部換成了熏黑設計。黑色雙五輻輪圈搭配紅色的刹車卡鉗很抓眼，結合新款輪毂的造型，甚至有點幻視保時捷的意思。
當前，很多聲稱面向 " 年輕家庭 " 的車，在外觀設計的天平上，都向 " 家庭 " 屬性傾斜，力圖打造一個 " 讓爸媽、孩子來看車都挑不出毛病 " 的效果，穩重中透着無聊。
然而，即将或剛剛組建小家庭的年輕人，其實正處在一個人生的過渡期。相比較早早進入 " 家長 " 的狀态，他們更希望借由消費品表達自己的銳利和鋒芒。
因此，真要年輕人往外掏錢的時候，他們往往還是覺得：我首先是我自己。問界新 M5 在外觀上的改變，顯然抓住了這一點。
其次，這輛車還得好開。僅僅是外觀上的性能和個性，不足以說服精明的年輕人買單。大家不光要外觀的面子，更要性能和實際底盤表現的 " 裏子 "。當然對于這一點，問界新 M5 同樣沒落下。
相比較競品，這款車少見地搭載了全鋁合金底盤。要知道，鋁合金在底盤上的應用，能大幅減輕重量進而改善操控，讓底盤組件更好響應路面細微的變化。前四球頭雙叉臂 + 後多連杆獨立懸架，又平衡了操控性和舒适性。
加上 HUAWEI DATS 2.0 智能協同，問界新 M5 的轉向靈敏度提高了 39%，橫向穩定性提高了 9%，橫向沖擊感下降了 13.8%，麋鹿測試提高到 79km/h。
由此可見，在提升駕控性能上，問界新 M5 突出一個敢于堆料。餘承東稱，他們在 20 萬級價格段，爲年輕家庭帶來了百萬級豪車的操控體驗。
最後，車不光得在駕駛員的操控下好開。如今的智能汽車，如果不能自主在城市乃至鄉村街道上開得穩當，同樣不能獲得年輕人的認可。而在這一方面，問界新 M5 顯然是業界的頭部玩家。
問界新 M5 的殺手锏，依舊是智能
相比較一些車企将激光雷達作爲選配件的做法，問界新 M5 給出的答案是，在年輕家庭中實現 " 智駕平權 "，全系标配激光雷達。
近幾個月輿論場上波詭雲谲，餘承東在問界新 M5 發布會上的姿态比以往收斂很多，但說到 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，依然不吝溢美之詞。
" 我們的團隊專門前往美國，将 HUAWEI ADS 與特斯拉 FSD 進行了比較測試。經過測試發現，華爲智駕系統比特斯拉 FSD 更好。我們對華爲的智能駕駛系統充滿信心，認爲它是全球最優秀的。"
按餘總的說法，大家可以這樣理解當前配置的含金量：買全球最頂級智駕，還送一台車。
具體表現方面，據餘承東介紹，截至 2024 年 4 月，HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的城區 NCA 領航，已經覆蓋超過 40000+ 城鄉鎮，人工平均接管裏程提升至 270km+，城市高架彙入彙出成功率提升至 99.2%。
主動安全方面，問界新 M5 全系升級前、側、後全向防碰撞。面對靜止車輛與行人，人駕、智駕狀态下最高 AEB 刹停時速均提升至 120km/h；側向防碰撞生效範圍達到 40-130km/h。經統計，自 2023 年 4 月以來，問界 M5 系列主動避免可能碰撞次數已經超過 40000 次。
如此看來，HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的能力，依舊是智駕技術發展的風向标。
值得注意的是，HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統的智駕總裏程已經超過 2 億公裏。這個數字，已經遠遠超過行業内一些同樣主打 " 智駕 " 的友商。
大家都能卷出來的東西，早已不能刺激年輕人的感官。年輕家庭，需要科技帶來的極緻體驗。當下，智駕能力是最能檢驗一台車智能化能力的金标準，也是華爲賦能的問界新 M5，才能帶來的差異化體驗。
相比某些老對手砍掉配置的操作，問界新 M5 在不到 25 萬的價格，實現了 " 智駕平權 "。拿出最值錢的東西，才是交個朋友的誠意。
當然，智駕層面的領先隻是華爲賦能的新問界 M5 領先的其中一個方面。在智能座艙和萬物互聯領域，華爲的鴻蒙座艙和生态給了年輕家庭們全面的智能體驗。
通過手機、智能手表等設備控制車内功能，以及豐富的娛樂内容，對于問界新 M5 來說已經是基礎操作。超級桌面、鴻蒙随享等功能結合雙 HUAWEI Maglink 魔吸車載接口、小藝智慧語音助手，大大拓寬了問界新 M5 使用場景的想象力。
在發布會上，餘承東就介紹稱：下班之後，它是你的多人聯機電競房；和伴侶約會時，它是你們一起追劇搞氣氛的私人影院；外部環境嘈雜時，它是救你于水火之中的高清視頻通話面試間 ......
華爲鴻蒙生态加持，讓問界新 M5 成爲一個真正能實現 " 萬物互聯 " 的終端設備。在手機領域的深厚積累，讓非鴻蒙用戶也能在這款車上，體驗到獨一無二的交互體驗、系統響應速度以及軟件生态。
足夠靠譜的技術，
需要來自市場的全面驗證
誠然，盡管文中提到的智能技術和産品，放在全市場中并非獨一無二。無論是高階智駕，還是車機與手機互聯，都不缺乏功能類似的競品。
但是，一套智能方案的可靠性，絕對不是僅僅依靠一家車企能夠驗證的。隻有通過各家車企驗證和選擇，并在足夠多車企産品上實現量産的技術，才是安全可靠的技術。
截止目前，鴻蒙智行旗下已經交付了問界 M5、問界新 M7、問界 M9 和智界 S7 四款車型。華爲強大的技術實力和品牌力雙重賦能，直接體現到銷量上。
在問界新 M5 發布會上，餘承東表示：" 鴻蒙智行全系 2024 年 1 月 1 日至 4 月 22 日累計銷量 105000 輛，在中國市場新勢力品牌銷量排名第一。"
新 M7 上市 7 個月以來，訂單量已經超過 17.4 萬，成爲現象級爆款，也成爲了新勢力車型中的領頭羊。問界 M9 的訂單和交付量也在不斷上漲，餘承東說，希望問界 M9 汽車 4 月能交付 15000 台以上。
大家都說，市場太卷。但有絕對實力的頭部，隻會在内卷中，加速脫穎而出。這兩款産品的市場成功，已經驗證了華爲成熟的産品定義能力和工程化能力。
如今，外觀不平淡、智駕不減配、操控不應付的問界新 M5，終于讓年輕家庭用戶，在紛雜的 SUV 市場中，有了一個不需要妥協的選擇。
在 ICT 領域具有全球影響力的華爲，對于 " 理解我們的用戶是誰 "，顯然有着超越同行的經驗。隻有将用戶未被滿足的需求理解透徹，才能做出真正 " 爲年輕家庭而生 " 的智能汽車。
減配降價的套娃時代已經過去，對用戶需求進行足夠的洞察并進行正向開發，最終在産品上實現充分的落地，才能換來市場的尊重。
