威馬跑路了，高合倒下了，近年來，造車新勢力的頻繁倒下，刺激着市場敏感的神經，所以新勢力的風吹草動也是牽動着許多消費者，畢竟誰也不想自己用真金白銀選擇的品牌倒閉了。
近日，關于 " 哪吒欠薪 " 一事甚嚣塵上。起因是有認證爲 " 哪吒汽車員工 " 的網友在第三方平台稱，" 哪吒汽車已經發不出工資，并且欠了供應商很多錢 "。該員工還奉勸 " 大家買哪吒車謹慎 "。
對于此事，哪吒汽車并沒有公開回應，爲了驗證消息真實性，" 汽扯扒談 " 聯系了哪吒汽車内部人士，其表示，我們一線員工都全額發放，後端一些同事在薪資調整先發了一半，另外一半簽了協議就發，可能是有些員工對于薪酬調整有意見，才會鬧出這樣的事。
造車不易，哪吒很難
哪吒汽車成立于 2014 年，總部設在上海普陀區，由方運舟創立，王文學擔任公司董事長。旗下主要産品包括哪吒 S、哪吒 V 及哪吒 N01 等，品牌定位爲 " 高性價比電動智能汽車 "。
如今已經創立了 10 個年頭，在這十年間，哪吒汽車也有過新勢力銷冠的高光時刻，但随着新能源市場競争加劇，特别是比亞迪開啓價格戰之後，主打高性價比的哪吒汽車便遇到了發展瓶頸，銷量與聲量逐漸回歸平淡。
銷量數據顯示，2020 年— 2022 年，哪吒汽車銷量分别爲 1.51 萬輛、6.97 萬輛以及 15.21 萬輛。不過進入 2023 年，哪吒的銷量出現震蕩，全年銷量爲 12.75 萬輛，同比下滑 16.16%。
據哪吒汽車公衆号數據，其今年 9 月交付 10118 輛，同比下降 23.41%，環比下降 8.06%；前 9 個月，其累計交付 85908 輛，僅實現全年交付目标的 28.63%。銷量上不去也就導緻持續虧損，在 2021 年至 2023 年，哪吒汽車累計虧損超過 180 億元，2023 年的毛利率爲 -14.9%。
反觀和哪吒汽車同屬于浙江新勢力企業的零跑汽車，卻成爲了别人家的 " 孩子 "。
在哪吒還在忙着處理内部與上市的問題時，零跑汽車國内忙着慶祝 50 萬輛下線，國外忙着發新車，真的不可同日而語。
零跑汽車從 2015 年創立，比哪吒汽車晚一年，但最近零跑汽車迎來了第 50 萬台整車下線，從 40 萬台到 50 萬台也隻用時 100 餘天。
9 月，零跑汽車站穩月銷 3 萬俱樂部，當月交付 33767 輛，環比增長 11.42%，繼續創月交付新高，其中當月最後一周，零跑銷售 1.01 萬輛，首次單周過萬，排名力壓問界，僅次于理想，創世人朱江明更是發了朋友圈表示 " 追問成功 "。
在最近的 2024 巴黎車展上，零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明發布了全新 B 系列及 B 系列首款全球化車型 B10。未來也将通過股東斯特蘭蒂斯集團把車賣到歐洲乃至全世界。
造車燒錢，哪吒急需上市
目前蔚來、理想、小鵬等造車新勢力僅有理想成功擺脫虧損，蔚來和小鵬都得練 " 小号 " 回籠資金，畢竟造車是一門非常燒錢的生意，哪吒汽車自然也缺錢。
從财務狀況來看，2023 年哪吒汽車營收 135.55 億元，淨虧損 68.67 億元，公司過去三年累計虧損了 183.8 億元。這樣的營收表現，确實是需要加快上市步伐來緩解融資壓力了。
2024 年 6 月 26 日，港交所網站顯示，哪吒汽車母公司合衆新能源汽車股份有限公司向港交所遞交招股書。在哪吒汽車之前，已有蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車四家造車新勢力成功赴港上市。哪吒汽車有望成爲港股上市的第五家中國造車新勢力企業。
由于 IPO 在即，中層和高管在做股權優化和薪資架構調整，IPO 前要确權，因此部分工資發放稍慢。
被爆拖欠工資也隻是哪吒汽車上市之前一個縮影，也反映了目前哪吒汽車處境之艱難。
從哪吒汽車這十年的發展曆程來看，哪吒汽車的産品做的還不錯，但就是輸在了營銷上，作爲國内新勢力第一梯隊拿到自己的造車資質和自己的工廠，第一款轎車就出了哪吒 s 放到現在外觀配置也能打。
不過由于對市場風向把握不準确，沒有堅持走量的家用路線，做了一台哪吒 gt 轎跑，銷量平平，完全放棄家用車領域搞小衆車型，導緻研發與宣傳資金浪費。
今年主推的哪吒 L 算是回歸主流市場，好不容易今年靠周鴻祎帶來流量，但熱度過後并沒有帶來多少增量，哪吒在營銷與産品定位上還是偏向于傳統車企，這也是爲何聲量與銷量均落後于零跑等新勢力。
未來哪吒汽車若能 IPO 成功，還是需要在營銷與産品策略上多下功夫，同時随着國内汽車市場競争的加劇，出海成爲了中國車企開拓新市場空間的重要戰略，2024 年 9 月，哪吒汽車在泰國純電動汽車市場的占有率爲 16%，位居國際品牌第二。
哪吒汽車未來應該也會把目光聚焦海外市場，目前其已在泰國和印度尼西亞投産，并在馬來西亞動工建設新工廠，即便是未來不能笑傲國内市場，至少也能在全球新能源汽車市場中占據一席之地。
