經濟觀察網 記者 濮振宇 在車市内卷愈演愈烈、一些車企開始撕破臉競争的當下，岚圖汽車 CEO 盧放卻展現出了少有的低姿态。
20 萬元級的純電 SUV 市場已成紅海，自主品牌都在想方設法獲得關注，誇張的營銷話術層出不窮。特斯拉 Model Y 作爲細分市場的标杆車型，成了 " 衆矢之的 "，業内有媒體将自主品牌與特斯拉的競争态勢形容爲 " 六大門派圍攻光明頂 "。
" 我們不用‘圍攻’這個詞，‘圍攻’好像不是特别友善，不符合中國人的性格。但至少它（特斯拉 Model Y）是一個标杆，我們一定要向标杆學習…… " 談起與特斯拉的競争，盧放在 11 月 15 日與經濟觀察網等媒體的溝通中表示。
盧放保持的低姿态，并不是因爲岚圖汽車與特斯拉沒有正面競争，恰恰相反，11 月 14 日，岚圖知音作爲 2024 年中國新能源汽車第 1000 萬輛車下線，這款 20 萬元左右的純電 SUV，需要挑戰的對手就包含特斯拉 Model Y。
不僅是面對特斯拉，盧放在談及其他造車新勢力企業時，言語也頗爲謙和。" 我們和新勢力都是爲了完成中國新能源汽車産業的構建，完成中國汽車市場的轉型，在這方面不矛盾，也不是競争對手，是共同合作完成這樣一個事情的關系……我們要向新勢力學習，學習他們怎麽跟用戶溝通、怎麽宣傳産品、怎麽把對用戶有價值的點包裝出來。" 他說。
站在很多車企的角度，在當前内卷加劇的市場環境下，銷量和盈利的壓力都巨大，而更高調的态度、更出格的言論更容易爲企業赢得關注，而獲得關注度的高低還會影響企業活下去的幾率。
盧放把自己的聲量和姿态都放低，似乎是在向外宣告，岚圖汽車在當前的市場狀态下有定力，并不特别感到緊張和焦慮。
" 我們在毛利方面的追求還是比較高的，要追求能夠可持續發展的毛利……前段時間我看了财務數據，岚圖的毛利在行業裏面現在應該是能排到第二。随着銷量增長，很多企業都在追求把毛利進一步提升，從而能夠形成真正有效的利潤。" 盧放說。
岚圖汽車在經營上面臨的 KPI 壓力，可能比很多新興電動品牌都要小。今年 3 月國資委相關負責人表示，将對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核。因企業布局新能源汽車，投入會比較大，如果注重考核當期利潤，可能會影響發展速度。所以政策調整後，着重考核技術、市場占有率和未來的發展。
從東風集團内部來看，岚圖汽車也背負着銷量和利潤之外的其他戰略任務。"2018 年岚圖就兩個任務，一個是完成新能源轉型和品牌向上；二是要探索體制機制的創新，做國企改革，我們要去适應互聯網新勢力的一些打法……現在也在逐漸摸索，逐漸去适應。我們學習能力也比較強，也很快。" 盧放說。
近兩年，混合動力汽車市場加速增長，純電動汽車市場增速下降，再加上歐美國家汽車行業電動化轉型放緩，引發外界對于電動汽車市場前景的讨論乃至憂慮。
岚圖汽車是目前行業中能夠同時做純電、增程、插混三種動力總成的車企。但作爲岚圖汽車一款重要的新車型，岚圖知音不像前幾款車一樣主打插電式混合動力，而是選擇了純電動的驅動方式。
盧放表示：" 增程能夠爲用戶解決一些初次選擇電車時的顧慮，所以會快速爆發。很多人會擔心，電動車會不會把人扔在半路上？現在還有這種顧慮其實是不必要的……我堅持認爲，随着電池技術不斷提升，再加上未來資源的循環利用，電池成本會進一步下降，大部分車還會走向純電動。"
今年以來，汽車行業利潤率不斷創下新低，豐田、大衆、上汽等國内外大型汽車集團都出現了淨利潤顯著下滑的情況。
對于汽車行業當下的壓力，盧放沒有顯露出太多擔憂。他表示，從宏觀角度看，轉型過程中一定會有一個減速的過程，就像跑步轉個彎的時候要限速才能轉過去，或者調頭得先停下來才能拐過去，這是轉型過程中必然要經曆的一個過程。每個企業發展都有高有低，曆史都是螺旋式上升，波浪式前進。而且，很多新能源車企的利潤在這個過程中起來了。
此外，随着歐盟今年針對中國電動汽車加征關稅，業界普遍擔憂中國新能源汽車出口的前景。" 我們還是要堅定做下去，因爲歐洲是很有象征意義的市場，是傳統汽車消費的重點區域，也是汽車制造的重點區域。歐洲用戶對汽車非常挑剔，如果汽車産品在歐洲能夠立得住，就證明了這個産品在全球是一款比較能打的、比較好的産品。" 盧放說。
