從模仿到自主，再到變強，國内汽車車企走出了一條不尋常的道路。這裏面有已經成功的佼佼者，也有每況愈下的落魄者。比亞迪憑靠騰勢汽車走向高端，我們不提仰望，畢竟現在還沒有交付數字，僅靠一款騰勢 D9 單車的銷量就已經破萬。奇瑞打造的星途汽車卻久久不見成效，或急于友商帶來的壓力，星途旗下又創立了一個高端品牌 - 星紀元，車型定價在 20-50 萬元之間。
翻開奇瑞汽車沖擊高端市場，不得不提起觀緻汽車。2007 年奇瑞汽車和以色列集團合作 , 共同出資成立了奇瑞量子汽車有限公司 , 也就是觀緻汽車的前身 , 此後發布觀緻汽車品牌。2010 年比亞迪與奔馳汽車合資成立騰勢汽車。可以說觀緻汽車與騰勢汽車早期的宿命非常相似，差點夢死溫柔鄉。
或天時問題，彼時兩個品牌的銷量都非常慘淡。2017 年奇瑞将觀緻汽車賣身給寶能集團，直至目前破産。騰勢汽車則繼續由比亞迪與奔馳持續 " 輸血 " 續命。直至 2021 年比亞迪全面接手騰勢汽車，推出騰勢 D9 開啓全新篇章。
我們不能說觀緻汽車當時被賣身是奇瑞汽車決策的失誤，畢竟誰也不清楚未來是個什麽樣子，可以掩蓋的說奇瑞賭輸了，比亞迪賭赢了。畢竟在那時候觀緻汽車在品質問題上沒人能挑出太多的刺，很多人形容，觀緻汽車是一輛好車，隻不過是當局者不會經營。但接下來奇瑞汽車推出星途品牌，再沖擊高端失利，卻屬車輛品質問題。
目前星途汽車在售車型共 5 款，包含星途瑤光、星途淩雲、星途追風、星途攬月、星途追風 PHEV 車型。雖然那句話多生孩子能打架，但在星途汽車上一點沒有看到。根據 7 月份乘聯會發布數據，星途瑤光 7 月份賣出新車 1577 輛，星途淩雲 7 月份賣出新車 1440 輛，星途追風 7 月份賣出新車 897 輛，星途攬月 7 月份賣出新車 890 輛，星途追風 PHEV 7 月份賣出新車 321 輛，星途汽車 7 月份全陣營賣出新車 5125 輛新車，不及騰勢汽車旗下一款車型銷量的一半。
銷量不足，無非就幾個原因。營銷不好，産品力不足，品質售後太差。
在國内某汽車質量投訴網站，我們可以看到多達 24 頁的投訴記錄，涉及發動機故障、變速箱抖動頓挫、底盤生鏽、車機故障、續航虛标油耗高、服務質量太差等。
另外據搜狐汽車報道，有網友在投訴平台反映稱：" 剛買一年半的星途淩雲就開始發現有生鏽迹象，沒過多久去 4S 店查看，确定是生鏽了，底盤多處部件包括焊點有生鏽迹象。緻電廠家後廠家的回複不在質保範圍，要自己出錢處理。" 此外還有車主表示：" 星途淩雲車身生鏽轉向異響，四個車輪内側都有生鏽，轉向異響在出庫入庫時候明顯，新車在 1 個月内就出現了這種情況。" 很多車主擔心日後生鏽嚴重了會影響行車安全，認爲是質量問題，希望廠家免費予以解決。
同樣星途追風也存在諸多質量投訴問題。據中國網報道星途追風車型車主楊先生買車不到半年刹車系統就出現蜂鳴聲的異響情況，因爲刹車系統直接影響行車安全，目前自己已經不敢駕駛自己的這輛星途汽車了，另外楊先生還表示他已經多次向廠家和 4S 店進行反饋和投訴，每次反饋後星途汽車廠家都說這樣的刹車異常是正常現象，楊先生疑問的是：如果真的是正常現象，爲何 9 月出廠裝載其他刹車系統的星途追風車型就沒有這個蜂鳴聲異響呢 "。此後在媒體的介入下，才得到廠家答複。本來可以好好爲消費者解決問題，得到滿意肯定，最後弄得是一地雞毛，品牌形象大打折扣。
在這種情況下星途汽車憑靠星紀元沖擊高端等同于負傷前行，結果出來又打造了一款月售剛過千的車型。
所以從根本上講，星途汽車需要安内再攘外，從營銷、品質上抓手，同時做好服務，累積口碑，修煉好内功，再練劍譜，方能大成。
來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657891332.html
