" 空中滴滴 "，現在終于要來了！
2023 年底，深圳市正式向國家有關部委申請創建國家低空經濟産業綜合示範區，大力發展低空經濟。其實在此之前深圳就面向商用無人機開過綠燈，但和過去技術測試性質的開放不同，這一次的主題是載人。
根據深圳市交通運輸局的消息，近日中國民用航空局明确支持深圳市建設國家低空經濟産業綜合示範區：
……（中國民用航空局）支持深圳完善産業發展服務體系，同意開展低空物流、城市空中交通等研究試點，豐富拓展低空應用場景，構建低空規章标準體系，加強數字化網絡平台建設和低空服務基礎設施建設。
而重點就在「同意開展成熟空中交通試點」上：深圳在無人機産業布局多年，物流運輸、農用等無人機行業非常發達。但受民航、通航相關規定限制，低空載人通航的發展在國際上還算不上領先。此次支持開展城市空中交通試點的政策剛剛發布，低空經濟和低空通航相關企業的股價就相應上漲。
圖片來源：雷科技
比如專注于城市空中交通的科技企業——億航智能，在過去一個月内股價漲幅就來到了 88.37%，過去五天的漲幅也高達 12.09%。
但話又說回來，過去十年内低空通航除了載人交通外，其他應用都發展得不錯，爲什麽面向載人交通的低空通航直到現在都還沒能普及呢？
其實在「有人駕駛」時代，不少企業就已經探索過低空通航的市場了，比如隸屬于中國南航集團的南航通航，就面向社會提供了多樣化的直升機服務，比如面向海上油氣平台的人員通勤班機、面向電力行業的飛行巡檢。但從南航通航的網頁來看，「城際短途飛行」的業務占比可以說微乎其微，即使是托管飛行服務，面向的也主要是廣東海事局、内蒙古蒙泰集團等單位。
而這些「大客戶」和一般乘客在「用戶習慣」上的差異，恰恰就是過去載人通航無法大幅鋪開最重要的原因。過去的「有人通航」大多數以輕型、中型直升機爲主，這對通航公司的資金投入有非常高的要求。爲了獲得更穩定的業務和收入，通航公司更偏向于「小民航」的做法，用固定的班組執飛固定的航線，同時以「少次多載」的方式執行每一次飛行。
圖片來源：南航通航
這種運營模式對有海上通勤需求的大型企業來說非常合适，畢竟大型企業人員調動、換班相對固定；有規律的飛行計劃讓通航企業可以将直升機的飛行時間「最大化」，不至于停在停機庫當沉沒成本。
但一般乘客顯然是沒有這種類似「包機」的通航需求的。根據海外通航公司的運營數據，面向一般消費者的低空載人通航一般分爲三類：
1. 短距離市内通勤：常見于市内跨區通勤和「市中心 - 郊區機場」飛行路線，可以避開地面交通堵車等情況，飛行距離通常在 15 到 50 公裏以内；
2. 城市間通航：對于連接相鄰城市或城市群内部不同城市的低空通航，比如港澳之間直升機往返，飛行距離可能會在 100 到 300 公裏範圍内；
3. 市内觀光路線：用于超短途觀光，本場起降，飛行距離不一，但一般飛行時長在 15 分鍾左右。
第一種通勤場景顯然不适合以中型燃油直升機爲主的通航運營模式：出于成本考慮，通航企業更希望「少次多載」而不是「多次少載」；第二種運營模式在國内鐵路運力面前也沒有競争力。至于本場起降的觀光模式，雖然路線相對固定，但始終以遊客爲主要客戶，比如在陽朔等熱門景區就有直升機官方服務，單次飛行價格上千元，飛行時間 5 分鍾，體驗門檻較高，市場空間也有限。
除了上述三種模式之外，另一種通航模式在國内也曾流行：醫療直升機。以醫療直升機的代表企業——金彙通航爲例，這家通航企業曾和多家保險公司合作，打出「空中救護車」的招牌。然而也是因爲運營成本過高，「包年」用戶太少，最終在 2021 年被法院裁定破産清算。
圖片來源：金彙通航
由此可見，成本是限制過去通航載人行業發展的主要因素。至于在社交媒體上常年爲流控「背鍋」的空域限制，隻不過是影響通航發展的次要因素之一。
随着電動無人機在影像、農業等領域的高速發展，電動無人機的産業鏈高速發展，相關成本快速下降。再加上不需要昂貴的 " 飛行員 "，無人機被視作可替代直升機的低空載具明日之星，一些前瞻性企業開始探索相關的技術與産品。
早在 2016 年，智能無人機品牌億航在 CES 2016 上，發布了全球首款全電力低空自動駕駛載人飛行器「億航 184」。"184" 的名字頗爲浪漫，意思是，它能運載 1 位乘客，有 8 個螺旋槳和 4 支向四外伸出的機臂。其核心優勢在于「全電力」、「自動駕駛」。
圖片來源：億航智能
以現在的眼光來看，億航 184 的劣勢也比較明顯，它的飛行距離僅有 15 公裏、懸停續航隻有 23 分鍾、充電時長則超過了兩小時，這就讓它的實用價值打了個大折扣。
億航 184 沒有公開邀請過第三方參與其飛行測試，抑或邀請觀衆、媒體現場見證飛行測試，隻是對外發布過測試視頻，讓人感覺其更像是一款載人飛行 " 概念機 "。
在億航 184 發布後不久，曾傳出億航與迪拜道路與交通管理局達成合作的消息，但最終未能落實。億航 184 的商用之路無疾而終，但這無疑是一次積極的嘗試和突破，爲後續相關産品的升級優化提供了經驗。
此後多年，億航業績不瘟不火，股價一直低迷，其體量也逐漸被專注影像的大疆甩開。不過，億航的載人飛行器夢想并沒有止步于 184，它靠無人機飛行組隊表演等業務獲取現金流，同時仍在積極探索載人飛行這一遠景業務，不斷叠代推出更強大的載人飛行器産品。
如今，随着政策利好頻出，億航們迎來了全新的機遇。
對于過去的通航企業來說，包括設備維護、人員薪資在内的成本因素是通航企業無法壯大、甚至落得破産結局的枷鎖。而像億航這樣的無人通航企業，雖然産品性能不如傳統直升機，但成本恰恰是他們最大的優勢。
以億航近期的明星機型—— EH216-S 爲例，這款已經取得标準适航證、并在去年 12 月完成全球商業首飛的無人駕駛載人航空器官方指導價僅 239 萬元人民币，遠低于 H125 等通航常見機型。
從運維的角度來看，EH216-S 這種電動垂直起降航空器（eVTOL）不僅簡化了後勤維護的成本，同時也讓通航補能變得容易：飛機不再需要在機場加注昂貴的航空煤油，可以直接在屋頂停機坪充電。電耗帶來的低成本也允許通航公司改變經營策略，開設更多「低收入」航線，比如上下班高峰期的跨區、跨城通勤航線，或者市區到機場的超短途「免擁堵」航線。
另外，無人自動駕駛的設計也繞開了通航背後昂貴的飛行員培訓體系，降低了采購通航服務的資金門檻，讓通航可以應用在更多領域當中。比如沿海公園可以推出海邊日出、日落觀光航線，網紅商場可以推出市區漫遊的「CityFly」航線，甚至郊外景區也可以推出戶外觀光、「市區 - 景區」直達航線。
低空通航的開放除了有利于運營通航航線（相當于空中版滴滴）的公司開展業務外，也爲消費者帶來了「買飛機」的機會：小鵬彙天、吉利等車企都在前些年發布了自己的「飛行汽車」甚至二合一汽車計劃。今年的 CES 上，小鵬彙天帶來了陸空一體式飛行汽車，陸行時與普通跑車無異，飛行模式下則可以像直升機垂直起降。
圖片來源：小鵬彙天
随着有關通航扶持政策的出現，低空飛行管制将進一步開放，飛行汽車也将等來自己施展拳腳的空間。
運營成本更便宜的通航無人機，也讓「昙花一現」的直升機救援、直升機醫療轉運成爲可能。國内現階段急救資源緊缺，且高度集中在特定中心醫院中，而擁堵的路面交通也讓傳統救護車變得棘手。
随着無人通航的普及，「飛行救護車」将不再是科幻遊戲中的設想。而運營成本的下降也能降低「飛行救護車」的使用門檻，讓生命不再畏懼交通擁堵。
對于低空載人飛行器，未來無疑是充滿希望和挑戰的。随着無人通航技術的成熟，低成本、低門檻的無人通航行業必将催生出更豐富的應用場景。伴随着政策的有力支持，以及市場需求的持續增長，低空飛行出租車不僅有可能成爲城市交通體系的一個重要組成部分，還可能徹底改變我們對于城市出行和空間利用的理解。
而新型的市場需求會是未來低空載人飛行器得以廣泛應用的根本動力：從避開地面交通堵塞的快速城市通勤，到提供獨特視角的旅遊觀光體驗，再到緊急情況下進行快速醫療轉運，低空低成本，高靈活性的特點賦予了無人通航行業廣泛的應用前景。随着公衆對于出行效率和體驗要求的不斷提高，結合逐漸降低的成本，預計未來低空載人飛行器将被越來越多的消費者接受和使用。
當然，低空載人飛行器廠商以及整個行業，仍然需要不斷升級技術和算法，打消受衆群體對安全性的疑慮，而這是發掘出低空通航這塊廣袤市場的大前提。
誰也無法想象未來的樣子，大量的影視題材都把飛行汽車作爲主流的出行工具，汽車也在随着市場需求不斷變化，雷科技相信飛行汽車也會找到自己的突破點。歸根結底，無論未來我們能用手機 App 叫來直升機，還是能一鍵讓汽車變形「上天」，隻要能讓路面不堵車，提高通行效率，那在我看來都是有意義的。
