24/12/16
導語
未來，上汽集團能實現多大幅度的反彈，合資闆塊下滑多少、自主品牌上升多少、海外表現和新能源車增長情況，都将帶來不同程度的影響。
作者丨李塵埃
責編丨李思佳
編輯丨嚴旭霞
" 上汽集團前 11 個月怎麽才賣了 353 萬輛？"
" 什麽？不太可能吧。"
前幾天，随着上汽集團官方披露 11 月份的産銷數據，筆者在翻看今年上汽銷量，驚訝于上汽 11 個月隻銷售 353 萬輛新車時，編輯部同時也不敢相信的發出質疑。
是啊，作爲國内車企的龍頭之一，上汽集團已經習慣了 " 國内第一 " 的稱号，哪怕是到了 2023 年與自己相比已是連續五年下滑，但其依然憑借全年 502 萬輛的銷售業績，連續十八年蟬聯國内汽車公司銷量第一。
時至今日，前 11 個月隻有 353 萬輛的上汽集團，意味着它再怎麽沖量，也隻能達到 400 萬輛年銷量的級别。這種表現，不僅距離 2018 年的 705 萬輛相去甚遠，也讓去年筆者感慨的 " 接受不了上汽年銷量隻剩下 500 萬輛水平 " 成爲奢望的存在。
根據上汽披露的數據，2024 年 11 月，上汽整車批發銷量達到 47.88 萬輛，同比下滑 7.06%。而這已經是上汽表現還不錯的一個月份了。畢竟，其今年前十個月銷量同比跌幅超過 21%。相比之下，其 11 月批發銷量環比增長 19.1%。
同時，這也是自 7 月以來連續五個月實現環比正增長，實現銷售回暖迹象明顯。
而從前 11 月累計表現來看，上汽累銷 353 萬輛，同比下滑 19.48%。其中，新能源累計批發銷量 108 萬輛，同比增長 19.53%；出口及海外基地累計銷量 93.75 萬輛，同比減少 12.13%。
具體看來，上汽旗下各子公司表現不一。像上汽大衆、上汽通用五菱和智己汽車銷量均高于去年同期，但上汽通用、上汽乘用車和上汽大通銷量均低于去年同期。
其中，上汽大衆 11 月銷量爲 13.25 萬輛，同比增長 10.41%；前 11 個月累計銷量爲 101.81 萬輛，同比下滑 5.06%。
車型表現上，和大疆車載合作的高階智駕，助力帕薩特家族在 11 月銷量突破 2.3 萬輛，今年全年帕薩特家族累計銷量超 22 萬輛；途觀家族 11 月實現超 2 萬輛的銷量，今年累計銷售超 14.5 萬輛；作爲首款推出 " 一口價 " 模式的車型，途嶽新銳 11 月銷量爲 1.2 萬輛。
同時，今年是上汽大衆的 40 歲生日。就在 11 月底，上汽集團與大衆汽車集團已簽署延長合資協議，将上汽大衆的合資期延長至 2040 年，通過進一步深化戰略合作，攜手開啓中國汽車産業合資合作 2.0 全新階段。
另一個有增長的子公司是上汽通用五菱，其 11 月銷量 18 萬輛，同比增長 12.50%；前 11 個月累計銷量爲 116.05 萬輛，同比下滑 3.40%。
主要銷量車型的表現上，11 月份五菱銀标銷量突破 9 萬輛，同比增長 53.5%；五菱紅标銷量 6 萬輛，同比增長 30.1%；寶駿品牌銷量 5144 輛，同比增長 10.4%；海外出口銷量 2.1 萬輛，同比增長 8.8%。
另外，從乘聯會公布的零售銷量數據來看，上汽通用五菱銷量最高的車型宏光 MINIEV 和五菱缤果表現不錯，這兩款車型今年前 10 個月累計零售銷量分别爲 18.86 萬輛和 15.28 萬輛。此外，五菱宏光 S、五菱星光、五菱榮光 V 等三款車型今年前十個月零售銷量也分别達到 7.14 萬輛、6.45 萬輛和 5.17 萬輛。
除了上汽大衆和上汽通用五菱外，銷量基數較小的智己汽車表現也很不錯。數據顯示，智己汽車 11 月銷量再度破萬，達 10007 輛，同比增長 14.98%。
伴随着上述子公司增長的是，下面幾家子公司的業績下滑。
其中，下滑最嚴重的是上汽通用，其 11 月批發銷量隻有 5.6 萬輛，同比下滑 35.36%；前 11 個月，其累計銷量爲 37.1 萬輛，同比下滑 58.61%。
不過，上汽通用從零售端逐漸開始發力。其中，其 11 月零售銷量爲 66.8 萬輛，環比增長 14.7%，創年内新高。前 11 個月累計銷量達到 60 萬輛。
具體車型表現上，别克 MPV 家族已經突破了 200 萬輛銷量裏程碑的繼續高歌猛進，其 11 月銷量破萬輛，環比增長 16%。其中，首款插混車型别克 GL8 陸尊 PHEV 目前仍能保持銷量、訂單 2 位數環比增長。
此外，上汽乘用車 11 月銷量 7.36 萬輛，同比減少 29.65%，前 11 個月累計銷量 63 萬輛，同比下滑 25.85%；上汽大通 11 月銷量 1.35 萬輛，同比下滑 36.89%，前 11 個月累計銷量爲 16.82 萬輛，同比下滑 16.76%。
在市場比較關注的新能源和出口方面，上汽有得有失。
其中，新能源車 11 月銷量爲 17.49 萬輛，同比增長 16.06%，前 11 個月銷量 108 萬輛，同比增長 19.53%；出口及海外基地銷量上，其 11 月銷量爲 9.42 萬輛，同比下滑 20.05%，前 11 個月累計銷量爲 93.75 萬輛，同比下滑 12.13%。
在經曆了 " 金九銀十 " 的傳統銷售旺季，和廣州國際車展助推市場表現向上的蜜月期後，車市迎來了暌違已久的年底沖量環節。各大廠商不斷發力，從推出新品到大打價格戰，再到賣力的廣告營銷，旨在用更多的銷量和更有力的增長，爲這一年來的颠沛流離畫上完美的句号。
數據顯示，11 月汽車産銷分别完成 343.7 萬輛和 331.6 萬輛，環比分别增長 14.7% 和 8.6%，同比分别增長 11.1% 和 11.7%，當月汽車産銷環比同比繼續實現雙增長，月度産銷創出曆史新高；1 至 11 月，汽車産銷分别完成 2790.3 萬輛和 2794 萬輛，同比分别增長 2.9% 和 3.7%。
基于 11 月車市整體實現了較快增長，讓不少業内人士對俏年尾有着比較樂觀的态度。
但幾家歡喜幾家愁。
在新能源浪潮的推動下，汽車行業正經曆着一場深刻的變革，車企們都面臨着巨大的機遇和挑戰。而在市場的此消彼長之間，伴随着勢能兇猛的是競争孱弱，伴随着強勢增長的是急速下滑，它們在各自宿命下演繹着一場精彩紛呈的大戲。
上汽集團正是在這一市場背景下迎來變革期，400 萬輛的年銷量也是上汽集團正處于低谷和蓄勢待發的關鍵時期。未來，上汽集團能實現多大幅度的反彈，合資闆塊下滑多少、自主品牌上升多少、海外表現和新能源車增長情況，都将帶來不同程度的影響。
THE END
