近日，《消費者報告》比較了福特、通用、特斯拉、大衆等 12 家車企的主動駕駛輔助系統（ADAS），從功能和性能、使用的便捷度（易操作性）、與司機協同駕駛情況、保持司機參與度以及識别司機專注度這五個維度進行評測，并發布了最新的排名情況。其中，福特的 BlueCruise 被認為是目前行業的領導者，而特斯拉 Autopilot 已從領獎台跌落，逐漸變得平庸。
ADAS 技術的核心實際上是一種增強版的自适應巡航控制（ACC），将車載計算機對車輛刹車和加速的控制與車道居中保持輔助系統（LCA）結合起來，除此之外還可以幫助車輛與車道上的其他車輛保持預設的距離。
根據《消費者報告》的數據，在 2023 款車型中，超過 50% 的車輛都安裝了 ADAS 系統，不論是作為标準配置還是附加功能。那麼不同的 ADAS 技術，到底哪家強呢？
《消費者報告》在其位于康涅狄格州的賽道上測評了 12 家車企的 ADAS 系統，每個系統還在公共道路上繞行了 50 英裡，并在 40 個獨立的測試中進行了性能評估，比如轉向、控制車速、保證司機的安全和駕駛行為等。其他功能，如自動變道或對紅綠燈的反應，沒有在本次測試中進行評估。
評測結果顯示，福特的 BlueCruise 超越了通用的 Super Cruise，位居榜首，而特斯拉的 Autopilot 系統在 2022 年時還位居第二，今年一路跌至第七。《消費者報告》解釋稱，福特和通用汽車的 ADAS 目前處于領先水平，因為他們的系統采用了直接駕駛員監控系統（DDMS），要求駕駛員在 ADAS 被激活時保持眼睛盯着道路，如果駕駛員停止關注道路，紅外攝像頭就會發出警報。如果司機依然不專注于車道，系統很快就會開始減慢車速。
福特 BlueCruise；圖片來源：福特
福特和通用的 DDMS 是為了防止駕駛員對 ADAS 系統的過度依賴。當前，榜單上的大多數 ADAS 系統還沒有集成 DDMS，司機隻需要偶爾将手放在方向盤上。特斯拉 Autopilot 一開始的設置為 " 解放司機雙手 "，後來被證明漏洞非常多，随後特斯拉雖集成了檢測駕駛員注意力的設備，但對司機的監控仍有很多不足之處。其他一些 ADAS 系統雖然也裝有攝像頭，但有的系統即使遮住了攝像頭，仍然可以正常工作，而且在某些情況下，攝像頭甚至可以關閉。
《消費者報告》指出，諸如特斯拉和梅賽德斯 - 奔馳汽車的 ADAS 系統在司機放開方向盤約 30 秒（相當于汽車自動駕駛超過半英裡）後，才會發出聲音警告，要求司機重新掌握方向盤。但如果司機手一直放在方向盤上，這兩個 ADAS 系統卻無法确保司機有沒有認真看路。
因此，福特和通用 ADAS 系統能夠領先很大程度上在于采用了 DDMS，保證了車機與駕駛員的協同駕駛。而福特和通用 ADAS 系統最大的區别在于，前者即使不在高速公路上行駛也可以使用，而後者則不行。
至于特斯拉 Autopilot 系統在一年的時間内就逐漸落後，《消費者報告》汽車測試高級總監 Jake Fisher 解釋道，特斯拉的 Autopilot 技術雖然增加了新功能，但基本功能基本沒有變化。" 經過這麼長時間，Autopilot 仍然不支持協同轉向，也沒有一個有效的駕駛員監控系統。當其他汽車制造商已經改進了 ACC 和 LCA 系統時，特斯拉卻落在了後面。"
不過，在車道居中保持功能方面，福特、奔馳和特斯拉的系統都能夠提供平穩的轉向輸入，在筆直和彎曲的道路上都能很好地讓汽車保持在車道中心或附近。相比之下，現代 / 起亞 / 捷尼賽思車型的 LCA 轉向輔助功能較差，導緻車輛在車道線之間來回行駛，盡管它的目的是保持在車道中心附近。測試人員甚至注意到，起亞的 ADAS 系統有時無法讓車輛在彎道内行駛。
2022 款奔馳 C 級車的儀表盤顯示車輛處于車道線内，而帶有雙手圖标的綠色方向盤表示 LCA 系統正在運行；圖片來源：奔馳
沃爾沃 / 極星的 ADAS 系統之所以失分，是因為它經常進入待機模式（即系統不提供轉向輔助），同時沒有向駕駛員發出明确警告。周期性的模式變化造成了車主無法确定系統是否在提供轉向輔助，導緻駕駛員頻繁地查看儀表闆進行驗證，而不是一直盯着路面。
鑒于沃爾沃汽車一直以來的主打賣點就是 " 安全 "，其 ADAS 表現差強人意。不過，沃爾沃汽車承諾，當 EX90 上市時，将提供地球上最安全的電動汽車之一，所以屆時其 ADAS 系統可能還會有所改進。目前已知的信息是，這款車将擁有先進的駕駛員監控功能，如果駕駛員突然失去意識，汽車将能夠安全停下來。
奔馳和雷克薩斯 / 豐田的 ACC 系統因其良好的車距設置而得分最高，在交通繁忙的地區，這些系統的車距設置既舒适，又不會留出太多空間導緻被其他車輛超車。另外，奔馳 ACC 的設置允許駕駛員調整加速和減速力，使其更适應前方的交通。
針對不同車企提供的不同 ADAS 系統，Jake Fisher 認為，" 像福特 BlueCruise 這樣的系統是一項重要的進步，可以幫助人們更輕松地駕駛，減少壓力。但ADAS 仍然不是完全的自動駕駛。相反，他們創造了一種與車載計算機協同駕駛的新方式。當汽車制造商以正确的方式打開時，它可以使駕駛更安全、更方便。但如果他們打開方式有誤，就會很危險。"
總而言之，不管上述 ADAS 系統的性能如何，都是在人類駕駛與自動駕駛之間架起了一道橋梁，這一點是毋庸置疑的，但車企要實現真正安全的自動駕駛技術仍然有很長的路要走。
