本文來源：時代财經 作者：武凱
近日，理想汽車、零跑汽車分别發布新的增程車型：理想 L7、零跑 C11 增程版。其中，作為理想汽車的第四款車型，理想 L7 依舊采用增程式方案；而零跑 C11 增程版則是零跑汽車首款增程車型，此前 C11 系列等均為純電車型。
零跑 C11 增程版 圖片來源：零跑汽車
據不完全統計，當下，國内市場包括理想、岚圖、深藍、零跑、賽力斯、吉利等衆多汽車廠商，都在布局增程式電動車。不僅如此，有消息稱比亞迪旗下高端品牌仰望首款車型 U8 也将采用增程式方案。一時間，增程式方案好似有逆襲之勢。
2 月 7 日，理想汽車 CEO 李想甚至在微博直言：" 如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落後的營銷規劃可以停止了 "。
在增程式方案被越來越多廠商接受甚至推崇的同時，國内插電混動車型（含增程式、DM-i 等技術方案）在新能源汽車整體銷量中的占比已不容小觑。乘聯會數據顯示，去年 12 月，國内新能源市場銷量約為 71.3 萬輛，同比上漲 47.3%。其中，純電動銷量約 52.3 萬輛，同比上漲 31.6%；插電混動銷量約 19.1 萬輛，同比上漲 119.2%。
理想不再孤軍作戰 增程式方案真香時刻到來？
中汽協日前發布的《中國增程式電動汽車産業發展報告》提出，伴随着新能源汽車發展和增程式技術路線的優勢逐漸顯現，越來越多的國内車企開始布局增程式産品。2022 年國内增程式電動汽車銷量進一步提升。預計到 2025 年，增程式電動汽車銷量有望突破 50 萬輛。
不過，在市場規模不斷擴大的同時，業界關于增程式技術方案的讨論從未停止。不少行業人士認為，增程式電動車并未完全使用清潔能源，且燃油經濟性一般，是新能源汽車時代下一種 " 落後 " 的技術方案。在他們看來，即使作為混動技術的一種，增程式方案也并無技術上的進步。
" 毋庸置疑，增程式是中國混動退步的技術。" 在 2022 年 7 月華為發布問界 M7 後，時任魏牌 CEO 的李瑞峰如此評價道：" 歸根結底，增程式本質上是串聯插電混動，能量隻能以電作為介質傳遞，整車工作負荷越大，能量損失就越大，尤其是中高速穩定行駛效率差。"
據了解，魏牌所屬的長城汽車在 2021 年也推出了自有的混動技術，即 " 檸檬混動 DHT"。據李瑞峰表示，"（檸檬混動）DHT 本質上是‘串并聯插電混動’，比增程式多了一套并聯系統，（能夠）實現全場景、全速域能效最優。"
但随着近期多家廠商推出增程式電動車，增程式方案頗有 " 逆襲 " 之勢。甚至有消息稱比亞迪旗下高端品牌仰望首款新能源越野車仰望 U8 也将采用增程式方案。不過，比亞迪方面對時代财經表示，不知悉該事項。
李想則直言：" 如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業關于增程落後的營銷規劃可以停止了。" 而對于串并聯方式，李想也表示，" 前驅最适合并聯；四驅和後驅，串聯都是更好的選擇 "。
事實上，增程式電動車受推崇背後，理想汽車功不可沒。
理想汽車最早于 2018 年推出旗下首款增程式電動車理想 ONE。理想汽車提供的數據顯示，該車型上市以來銷量表現頗為不俗。在 2021 年，理想 ONE 單款車型銷量即高達 9.13 萬輛。2022 年理想汽車推出的理想 L9、L8 延續了理想 ONE 的市場表現，并推動理想汽車成為 " 蔚小理 " 中首個月交付量突破 2 萬輛的企業。
在消費者層面看來，增程式電動車雖然在一定程度上依賴燃油，但卻能夠滿足短途用電、長途用油的出行需求，兼顧電動汽車和燃油車的優勢。因而增程式電動車在近兩年愈發受到市場歡迎，國内其他車企也開始跟進增程式方案。
對于此次推出 C11 增程版車型，零跑汽車董事長朱江明表示，對于用戶而言，使用場景 " 用電為主、用油為輔 " 更具使用價值，且增程産品零部件更少，可以進一步保證技術可靠性。
據時代财經不完全統計，當下，除了理想汽車和零跑外，國内市場還有賽力斯、東風集團、長安汽車、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車、天際汽車等多家車企推出的十餘款增程式電動車。其中，長安深藍 SL03、賽力斯問界系列月銷量超千輛。
" 增程式方案能夠兼顧用車需求，且技術門檻較低，适合品牌初期發展。" 北方工業大學汽車産業創新研究中心主任紀雪洪對時代财經表示：" 這是增程式電動車受到車企和消費者認可的重要原因。"
增程式漸火背後 插混車型迎來爆發式增長
在業界看來，增程式車型逐漸獲得市場青睐，其根本原因在于既可實現短途純電駕駛，又能夠保障長途出行的續航需求。值得注意的是，比亞迪 DM-i、長城 DHT、吉利雷神 Hi · X、長安藍鲸 iDD 等其它插電式混合動力技術也能達到上述效果。甚至在燃油經濟性方面，後者更具備優勢。
據了解，在技術層面上，增程式電動與當下時興的比亞迪 DM-i、長城 DHT 等混合動力技術方案均屬插電式混合動力技術，可實現電力直驅。區别在于，增程式電動車隻能通過電力驅動；而後者可直接通過燃油發動機驅動車輛，且能量損失較少。
不少車主反映，在饋電狀态（即燃油狀态）下，不少搭載 DM-i 等混合動力技術的車輛百公裡油耗已降低至 4-5L，明顯低于普通燃油車百公裡 6-10L 甚至更高的油耗。" 這種混合動力車型既能促進節能環保、又能滿足出行需求。" 一位比亞迪宋 PLUS DM-i 車主表示。
其實，在當前新能源汽車電池密度較難突破、充電速度有限的情況下，搭載增程式電動、DM-i 混動等技術的插電式混動車型正成為越來越多消費者的熱門選擇。
乘聯會發布的數據顯示，2022 年國内插電式混合動力汽車累計銷量達到 141.98 萬輛，較 2021 年全年銷量激增 160.5%。與此同時，在整體新能源汽車銷量中，2022 年插電式混合動力汽車銷量占比從 2021 年的 18.2% 增長至 25%。作為對比，2022 年全國純電車型銷量增幅僅有 74.2%，其占新能源汽車整體市場份額也跌至 75%。
對于車企而言，插電式混合動力汽車對企業的貢獻也在顯著提高，甚至在銷量層面已經超過了純電汽車。以比亞迪為例。2022 年，比亞迪新能源汽車銷量約 186.8 萬輛。其中，DM-i 車型全年銷量超過 94.6 萬輛，純電車型銷量 91.1 萬輛。
紀雪洪認為，當前純電汽車國家補貼已然結束、充電基礎設施尚未完善，這都給插電式混動汽車帶來了發展機遇。
" 插電混動汽車更适應高寒、偏遠地區以及長途出行狀态下的用車需求。随着新能源汽車産業的發展，這一路線有望長期存在。" 紀雪洪表示：" 對于增程式方案而言，未來這一方案的燃油經濟性有望得到改善，并縮小與其他插電式混合動力技術的差距，因此也能持續發展。"
