奔馳GLC轎跑SUV上市奔馳又一顆8295芯片說明了什麽？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】2024 年的廣州車展，奔馳的展台依舊 " 高端大氣上檔次 "，連帶來的新聞中，都透着奢華的氣息，217 萬的全新純電 G 580 首發特别版帶着它的四輪邊電機以及各種黑科技展示着奔馳的底蘊。不過，相比 G 級這種品牌标識類的車型，EQE 就沒那麽不近人情了，諸多升級後售價 47.8 萬起。

事實上，相比代表奔馳電動化進程的 " 電 G" 和 EQE，《财圈社 & 道哥說車》編輯反倒認爲此次車展上市的奔馳 GLC 轎跑 SUV 更值得關注，盡管這款車賣到了 48.95 萬元到 56.6 萬元的售價，比長軸版 GLC 貴了不少，且轎跑 SUV 在國内市場算不上多吃香。

但是，這次上市的奔馳 GLC 轎跑 SUV 用上了高通 8295 芯片。坦白講，該芯片在國内造車新勢力中算不上什麽新鮮貨，價格擡到 20 萬左右就可以夠得到，奔馳似乎也沒什麽可得意的。不過需要提到的是，GLC 轎跑 SUV 是燃油車，搭載高通 8295 芯片的燃油車很稀少，即便是自主車型。

從 2023 年廣州車展全新長軸 E 級以 8295 芯片成爲傳統豪華車型中首個，再到今年廣州車展 GLC 轎跑 SUV 繼續普及 8295 芯片。這背後，不僅代表着奔馳對燃油車的重視，同時或許也代表了奔馳在智能化賽道上向前趕超的決心。需要提到的是，同 E 級一般，"GLC" 同樣是奔馳的銷量支柱。

8295 的背後是 GLC 智能化的進階

在所謂的汽車智能化時代，燃油車一般來說是邊緣角色，這也讓如奔馳在内的傳統豪華品牌很受傷，消費者普遍認爲：談智能，它們不配。

但奔馳卻一次次用行動告訴消費者，它的燃油車也可以很智能。事實上，8295 芯片隻是奔馳 GLC 轎跑 SUV 智能化的冰山一角，根據官方消息，2025 年款 GLC 轎跑 SUV 新增配備第 3 代 MBUX 智能人機交互系統，配合高通 8295 智能座艙芯片和 5G 通信技術，跑通了軟硬件的強大結合。

功能上，全面升級的語音助手—— " 讀心語音助理 "，喚醒反饋可達到毫秒級快速響應，更可通過全場景免喚醒功能直接下達指令。全新高德定制導航與車機深度融合，采用基于 Unity 3D 遊戲引擎渲染的導航界面，配合中國專屬的車道級導航，打造媲美 " 數字孿生 " 的導航體驗。

這些描述，消費者應該見怪不怪，但更多情況下，毫秒級快速響應的語音助手、車道級導航等都是出現在自主品牌的智能電動車上。值得一提的是，這款車甚至還吃透了智能駕駛，2025 年款 GLC 轎跑 SUV 搭載同級領先的 L2+ 導航輔助駕駛系統，

從功能上來看，L2+ 系統可實現自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車等，駕駛員在任何時候都可以輕松接管車輛，系統不會争搶方向盤，帶來宛如 " 老司機 " 般絲滑的 " 人機共駕 " 體驗。這在燃油車上仍然不多見。

主力車型的進化才是奔馳維系銷量的根本

在電動化、智能化時代，如奔馳這般傳統豪華品牌正在遭受前所未有的壓力，當然，隔壁的奧迪和寶馬也一樣。

2024 年前三季度，梅賽德斯 - 奔馳集團在中國市場的銷量爲 51.22 萬輛，同比下滑 10.2%；寶馬在中國累計銷售汽車 52.4 萬輛，同比下降 13.1%；奧迪品牌在 2024 年前三季度在中國市場交付約 47 萬輛，較去年同期下降 8.5%。

有人會說，原因是它們的新能源汽車太不争氣了。誠然，這是原因之一，但燃油車在智能化時代被削弱競争力仍是不可忽視的因素，從整個市場來看，豪華品牌哪怕是奔馳，用上 8295 芯片的車型也并不多見。電動化自然要重視，如新 EQE 升級上市，但燃油車的基盤至少目前來說對奔馳更加重要。

從銷量結構上來看，GLC 是奔馳在華銷量前三的車型，是沒有争議的中流砥柱。爲這個名字附上 " 智能化 "BUFF，對奔馳的銷量大概率會有很大幫助。在此之前，2025 款奔馳長軸距 GLC 全系升級了高通骁龍 8295 座艙芯片以及第三代 MBUX 智能人機交互系統，與此次上市的新車一般。

随着 2025 年款 GLC 轎跑 SUV 上市，奔馳 GLC 的說法也就從長軸版全系升級 8295 芯片變成了 GLC 家族漸漸普及 8295 芯片。拉長時間維度來看，從長軸 E 級開始，奔馳實際上就已經開始了 8295 芯片的普及。而這一點，它的老競争對手并沒有做到。如果 BBA 從現在開始在智能化方面分化，奔馳毫無疑問赢得了先機。