汽勢 Auto-First| 柴小娜
進入 2023 年，中國車市越發内卷。一方面，價格戰打響，特斯拉引發的漣漪效應蔓延到新勢力、傳統車企及一衆合資品牌；另一方面，電動化轉型極速前行，中國已經成爲了全球第一大新能源汽車市場。
無論價格戰還是電動化，對于用戶來說，價格和産品是他們能直接感知最關鍵的部分。别克作爲合資品牌中佼佼者，在 20 萬元 B 級轎車市場，投下了新一代君越這款重磅産品，不僅改變了 B 級轎車的遊戲規則，更是完成了别克 " 價格重塑 " 到 " 價值重構 " 的變革，這一理念很大概率将傳遞至各大合資品牌。
一石激起千層浪，别克破局從 Electra E5、新一代君越正式開啓，車市大變革的序幕也正徐徐拉開。
B 級轎車的生存法則變了
别克的破局其實早在新一代君越上市之前便有迹可循。
今年 4 月 13 日，基于奧特能純電平台的别克 Electra E5，第一次掀起了合資電動車型的價格重塑，在成本上一步步抹平了與主流燃油車的差距，實現油電同價平權，無論是合資品牌還是新勢力，都有相當的競争力和殺傷力。
而新一代君越延續了别克 E5 的方針，甚至拉開了整個上汽通用燃油車價格體系重構的大幕，可以預見， " 一步到位 " 的策略和誠意将會延續至接下來的一系列燃油車更新換代中。
作爲一輛 B+ 級中高端轎車，新君越的指導價已經殺到了合資 B 級車的入門區間，頂配的艾維亞版，相比第三代君越 Avenir，也有近 5 萬元的降幅，誠意肉眼可見。
至此，B 級轎車的生存法則，變了！
新一代君越底氣在哪？
先來看當下消費者看中的車機、大屏及智能化配置。
在全新一代君越上，搭載了别克世紀同款的 EYEMAX 30 寸曲面 6K 屏，不僅是合資燃油車中的獨一份，更是媲美當下新勢力的存在。
衆所周知，新勢力引發的車機和智能輔助駕駛内卷是吸引消費者的一大賣點，事實上，全新一代君越在智能化上依舊亮點滿滿。
全新一代 VCS 智能座艙以及全系标配的 EYEMAX 30 吋弧面 6K 屏，搭配叠代升級的别克 eConnect 智聯科技，生态深度融合的地圖導航、在線音頻和在線視頻、支持深度定制、可見即可得的語音交互、無線 Carplay 等。此外，全車支持近 30 種模塊的 FOTA 升級，這套系統放在主流合資或自主品牌油車裏，都是相當有競争力的。
尺寸方面，新一代君越基本沿用上一代平台架構，軸距和寬度依然保持爲 2905mm 和 1866mm，與上代車型相比，頭部空間、二排膝部空間都有大幅優化。
在舒适方面，全新配備的 3D 浮感舒享座椅，基于通用汽車全球座椅骨架平台開發，進一步優化了人體工程學設計。在此基礎上，艾維亞車型更配備 " 四大天王 " 座椅——前後排四個座椅均擁有 3 檔調節加熱、3 檔吸風式通風及按摩功能。
動力方面，28T 和艾維亞版均搭載由第八代 Ecotec 2.0T 可變缸渦輪增壓發動機、48V 輕混動系統及 9 速 HYDRA-MATIC 變速箱組成的動力系統，可輸出最大功率 174kW 和 350Nm 峰值扭矩，WLTC 綜合工況百公裏油耗最低 6.59L。
這些新變化和趨勢，足以吸引年輕的消費者。
與此同時，品牌換新也給别克吃下定心丸。全新設計的品牌 LOGO，不隻是簡單地扁平化展示，傳遞出的是别克加速轉型的實力和決心。
除了持續精深傳統賽道，别克也在積極發力新賽道。在渠道鋪設方面，别克利用現有的網絡優勢，今年内布局類似新勢力的城市展廳，預計将達到近 60 家，新能源專區超過 600 家，與三方合作的充電終端将達到 40 餘萬個，以優化用戶服務體驗。
無疑，産品本身的實力和合資品牌強大的體系能力、渠道優勢都将是新一代君越在 B 級轎車市場的殺手锏。
真誠，是最大的武器
中高級轎車市場一向和合資品牌和傳統豪強安身立命的本錢，而現實情況是傳統車企近兩年尤其是比亞迪漢家族，在中高級轎車這一細分市場年銷量逼近 30 萬輛，且價格還在不斷下探，步步緊逼合資車企。
面對這樣的局面，别克君越用價格、産品、技術和智能化釋放了最大的誠意。
當然，别克的真誠，體現在多個方面。
首先是新一代别克君越的價格。
17.99 萬元 -23.99 萬元，誰能想到這款原本賣到近 30 萬，定位中高級的别克旗艦轎車，如今賣到了君威的指導價。如此 " 接地氣 " 的價格，也是剛履新的上汽通用總經理莊菁雄給消費者送出的一道大禮。
過往兩年，自主品牌與合資品牌在攻守間轉換，合資品牌在華市場份額失守 50% 紅線。其中，德系跌至 20%，日系下滑至 15% 左右，美系萎縮至 10%，韓系和法系隻剩下 1% 左右的份額。
别克顯然認清了現實，在第一時間做出了反饋修正，這是現實主義和理性主義的明智之舉。時代變了是大勢所趨，過往幾十年合資品牌統治中國車市的盛景，在智能電動浪潮下正遭遇沖擊。
其次，别克審時度勢，新一代君越緊跟需求。
當下的中國車市在特斯拉和一衆新勢力的沖擊下，中國消費者對于車機、操作系統、高階輔助駕駛、智能座艙的需求和要求恐怕是全球市場最高的，上汽通用很迅速跟上并滿足了中國用戶的需求。
别克新一代君越技術和産品的背後，還站着泛亞汽車技術中心。泛亞汽車技術中心成立于 1997 年，由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資 50% 組建，是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心。
新君越搭載的全新一代 VCS 智能座艙系統即是由通用汽車和泛亞汽車技術中心聯合開發，并已經在别克 ELECTRA E5、别克世紀多款車型上搭載。
與之相對的，是某些别的合資品牌對于消費者的喜好和潮流趨勢依然固執己見。行業分析人士認爲，由上汽通用激蕩起的 " 價值重構 " 漣漪，很大概率将迅速傳遞至各大合資品牌，人們期待的車市大變革才剛剛拉開序幕。
所謂 " 知己知彼，百戰百勝。" 全新一代君越審時度勢，正是用誠意之舉赢得市場。
汽勢觀：靜心突圍
從 2006 年算起，别克君越已在國内市場征戰了 17 年時間，别克君越每一代車型都在細分市場樹立了标杆，赢得了口碑。如今發展到第四代車型，君越不僅是别克品牌産品和技術的門面，也是别克品牌在激烈的市場競争中勝出的重要車型。
别克品牌産品線非常完善，從轎車到 SUV 再到 MPV，從燃油車到混動車再到純電動車，智能電動化百年變局之際，競争日益加劇，靜心突圍正是别克所要正視的挑戰。好在别克 E5、新一代君越以及常年在 MPV 霸榜的 GL8，正是這些誠意之作，讓别克成爲合資品牌集體加速轉型中最有 " 冠軍相 " 的存在。
