一條長路，注定有一些時間是颠簸的。有時是一個井蓋一個坑，讓你猝不及防地咯噔一下；有時是一串減速帶，一條石磚路，讓你跟着節奏一起搖擺；有時運氣不好，遇到這麼一條亂石交錯、坑窪遍布的施工路段，直接就給你開今天伊人飄雪要和大家分享的是路見不平颠颠晃晃，怎麼讓車更穩億點？,歡迎閱讀~
一條長路，注定有一些時間是颠簸的。
有時是一個井蓋一個坑，讓你猝不及防地咯噔一下；
有時是一串減速帶，一條石磚路，讓你跟着節奏一起搖擺；
有時運氣不好，遇到這麼一條亂石交錯、坑窪遍布的施工路段，直接就給你開啟了震動模式，連靈魂都要被甩出體外。
為什麼 "路見不平" 時，車子會又 "颠" 又 "晃"？什麼樣的車才能穩住你的靈魂？
視頻版
↓↓ 看完這個視頻就知道了 ↓↓
↑↑ 信我，真的超級好看 ↑↑
圖文版
在平坦的路面上，汽車四個輪子的速度和高度一緻，汽車行駛平穩順滑；但在遇到坑窪、井蓋，或是減速帶的時候，個别車輪的運動狀态就會改變。
比如當車輪經過減速帶或凸起的井蓋時，由于慣性，車輪不會立刻下落并緊貼地面，而是會處于一種接近 " 懸空 " 的狀态，此時輪速過快，下落時瞬間爆發力過強，這就導緻了車身晃動，讓你感覺車在自己往前沖。
想盡量穩住搖晃的車身，就要更精準地控制車輪的運動狀态，讓它們能夠相互配合，各司其職。這就是 "扭矩調節技術" 的作用，它能控制車輪的扭矩，提升汽車在颠簸路面行駛時的穩定性。
所以，這個 "扭矩"，到底是什麼呢？
你小時候肯定玩過四驅車吧？如果把四驅車裡的原裝馬達，換成小賣部裡的獨立包裝馬達，那你的沖鋒戰神，就能比别人家的音速戰神跑得更快、更猛。這是因為不同馬達能提供的動力大小不同，而衡量馬達動力大小的重要指标之一，就是 "扭矩"。
課本上教過，扭矩等于扭力乘以力臂。比如你用扳手擰螺絲時，手用到的力就是扭力，手距離螺絲的距離就是力臂。手用的力越大，或者使用的扳手越長，施加的扭矩就越大，螺絲就擰得又快又好 ~
四驅車中的馬達，就相當于電動車裡的電機，它們都能把電池的電能，轉換為行駛的動能，通過齒輪等結構對外輸出扭矩，讓車輪轉起來。扭矩越大，車輪得到的牽引力就越大，越有 " 力氣 " 向前運動。
所以 " 扭矩 " 跟車輪的運動狀态息息相關。調節扭矩，就能讓車輪在經過颠簸路面時更 " 聽話 "。
比如還是在剛才這個車輛經過減速帶或凸起的井蓋時的場景中，因為車輪處于一種接近 " 懸空 " 的狀态，它與地面之間的附着力下降，但此時電機的輸出扭矩沒變，車輪受的牽引力還是那麼大，所以輪速才會突然增大，引起車身姿态不穩，讓你感覺又 " 颠 " 又 " 晃 "。
但如果能及時調整電機的扭矩輸出，給每個車輪根據實際情況分配大小不同的牽引力，就能讓車輛盡量平穩。而且調整速度越快，效果越好。
所以很多燃油車和新能源汽車，都在扭矩調節上做過功課，很多車都搭載了 " 扭矩調節技術 "，希望讓車輪的扭矩在該大的時候大，該小的時候小，平穩行駛。但它們都有一個問題：響應鍊路太長，調節速度太慢了。
這就好比在餐廳裡，客人管服務員要一杯水，服務員不能立刻倒水，而是要先請示店長，等店長同意後通知經理，經理同意後再告訴領班，最後再由領班指揮服務員給客人倒水，這時客人早就吃完飯走人了。
很多情況下，" 扭矩調節系統 " 就是這樣的一個餐廳。雖然确實能調節扭矩，但環節太多，反應太慢。調節速度跟不上路況變化，所以實際體驗并不夠好。
那麼，有沒有什麼辦法能更快地調節扭矩，真正地解決這個問題呢？
在今年 9 月問界 M5 EV 的發布會上，華為給出了一個方案："動态自适應扭矩系統"，也就是 DATS 系統，它能更為精準快速地控制輪胎扭矩，讓汽車在颠簸路面上實現 " 遙遙領先的平穩 "。
HUAWEI DATS 之所以說自己 " 遙遙領先 "，是因為它将電動機與整車做了更深度的融合，利用電機控制單元直接獲取電機信号，感知路面情況，然後直接 " 指揮 " 電動機改變輸出扭矩，每次響應耗時隻需要 0.004 秒，比傳統燃油車的響應速度提升了 100 倍，比傳統新能源車也提升了 25 倍。這能讓問界 M5 EV 在多種複雜路面上最大程度地減少颠簸和沖擊感，保持車輛平穩，提供更好的駕乘體驗。
目前在世界範圍内，隻有華為和特斯拉兩家擁有這項技術。
除了保持平穩外，DATS 還有一個優勢：更省電。
車如果一直能勻速跑，就算速度快，那也可以很節能。但城市道路中的實際狀況是，不光速度上不來，還總會遇到紅綠燈、堵車等情況，車主需要不斷地踩下或松開電動踏闆，一會兒減速刹車，一會兒啟動加速。在這個過程中，電機的動力輸出無法及時響應，會有大約 0.5~1s 的延遲。
所以有時候車主踩下踏闆想加速，但車速沒來得及變化，車主會以為，是不是自己沒踩夠？于是又多踩一點；等車反應過來，車速一下子上去了，車主才發現踩過頭了，于是又踩松一點，把速度降回去。這多出來的一踩一松，就造成了不必要的能量浪費。
同樣的情況也會發生在減速過程中。減速刹車時，電動車會将多餘的動能重新回收，轉化為電能，用于增加續航。
但因為車輛減速過程響應延遲偏高，那麼車主也可能以為自己松的踏闆還不夠多，于是再多松一點，這就影響了電能的回收效率；有時為了更快地減速，車主也可能會直接踩下刹車，這時動能會快速轉變為刹車片的熱能而大量流失，這還會造成更多浪費。
而 HUAWEI DATS 系統采用了動力線性化設計，有更快的動力輸出和回收響應速度，在踩下或松開電門的 0.2~0.3s 内，車速就能靈敏響應，避免了不必要的松踩過程，節約了能量。
除此之外在減速時，車主隻需要操作單個踏闆就能及時降低車速，減少了主動踩刹車的頻次，這也進一步節約了能量。
此外，在使用單踏闆減速時，車并不會最終刹停，而是會保持大約 2km/h 的速度低速蠕行；隻有當踩下刹車時，車主才能将車刹停，更加符合傳統的駕駛習慣。
根據城市路況中實測的數據，它大概能省下 10% 的能耗，多不多看你怎麼想了，但關鍵時刻說不定能讓你多跑一段。
作為一套軟件技術，HUAWEI DATS 會持續更新。在無須升級硬件的情況下，每輛搭載 HUAWEI DATS 系統的汽車，也能通過軟件 OTA 升級，享受到持續的體驗優化。
從誕生以來，汽車行業一直在不斷叠代。有很多廠商在硬件上做改進，也有華為這樣的廠商在軟件上發力，DATS 以及其他各種各樣的新技術的 " 軟硬兼施 "，到底會把汽車改造成什麼面貌，會是未來最有想象力的領域之一。
當然，希望未來的汽車們不管怎麼變成什麼樣，都能像這台四驅車一樣，給人們帶來持久的快樂 ~
關于路見不平颠颠晃晃，怎麼讓車更穩億點？就介紹完了，您有什麼想法可以聯系伊人飄雪。
