寫在前面
入手ID.4已經一個半月了，跑了3000km，很多感受都不再"上頭"，變得更加質樸而全面，所以今天把"蜜月期"後的電車持有心得總結一下，也許對站在油電岔路口的決策有點幫助。
瓜子飲料準備好，本人屬新晉電車車主，還請各位電車老司機多拍磚斧正哈。
1-續航焦慮，主客觀分别聊
電車續航的确是個問題，主要因爲油車裏不乏續航大幾百公裏的選手，甚至千裏馬，而且受季節影響不大，加上不清楚電車的官宣續航裏有多少水分，于是産生了焦慮。
因爲職業原因，我也喜歡關注車輛的能耗、續航，但開了一個多月的電車後，我居然跟續航和解了。先從"主觀視角"劇透一下我現在對電車續航的看法，三個字：
不！重！要！
因爲充電比加油便宜太多，而且小程序一搜，周圍的充電站比加油站密集多了，補充續航很方便。就好比你用iPhone卻不嫌棄它每天都得充電一樣，因爲随時随地都能充電撒。
好，接下來說"客觀視角"，官方續航值看看就好，因爲每家車企"虛标"程度不一樣，我建議重點參考真實車主的實跑續航，當然也和你的使用方式有關，我以ID.4爲例聊一下。
我上周五特意充到了90%，記錄了上海冬季ID.4的實際續航走勢，基本全程開空調，一直跑到13%，拟合出滿電續航在420km左右（100%→0%），官方續航标稱555km，具體工況在見圖裏小字。
可能有人不太信，說爲什麽自己冬天跑不到300km，等我仔細分析一下能耗分布哈。
電池包溫度較低時會啓動電池組加熱（我的ID.4啓動門限是≤8℃），通常會增加5、6kW的消耗，如果按百公裏電耗去分攤，車速較低時會很顯著。溫度越低，需要加熱的時間就越久，好在電池一旦達到目标溫度後，能耗就會立刻回歸正常值。
（圖：某天早高峰我送老婆去市區辦事兒，氣溫零下，加上一路高架龜速，熱空調無腦吹，前半程的綜合能耗高達60度/100km！）
另一個殺手就是熱空調，但并不像電池加熱那麽猛，因爲車内加熱的功率一般在1、2kW左右，達到目标溫度後，加熱功率就會減小。
以上是侵吞冬季續航的兩個主要殺手，我觀察過，如果氣溫3~4℃隔夜停放，電池組會在行駛25分鍾左右後達到目标溫度，電耗開始顯著下降。也就是說，如果單次Trip明顯超過半小時，或者兩次用車間隔時間不太長，就會占便宜，反之就吃虧，開不到300km的，基本是後者。
我屬于略占便宜那類，因爲每天除了上下班，中間還會穿插其他的Trip，車販子嘛，總是得到處跑。
另外兩個影響電車能耗的因素就是車速和駕駛風格了，跑高速肯定費電，因爲風阻是和車速平方成正比的（爲啥燃油車跑高速省？那是因爲内燃機在這時效率提高得更顯著）
2-電車油車哪個劃算？
車輛開銷，是困擾很多買家的第二個問題。
我們草草算筆賬，以一台普通2.0T家用車一年開2萬km爲例，燃料投入比電車每年多花1萬元吧，保養維修按每年3千元估算，選擇電車的話，3年下來就是省了4萬元，很爽哈！
但是電車跌價可能不按套路來，平時好不容易省下來幾萬元，還不如車企哪天來個官降，分分鍾灰飛煙滅，對吧！
有人會說我沒有考慮時間的價值，恩～對，每個人的時間成本也不一樣（一輛很少需要維修的車幫我省了多少折騰，折合多少錢？）。
如果你特别在意車輛的貶值，那就堅持買油車，買二手911，買二手極品卡羅拉，雖然油車在電車的沖擊下，沒有早年那麽的保值了，但油車流通性還是明顯好于電車，北方地區、内陸地區油車還是硬通貨，廣受認可，毫無決策困難。
電車的車價未來走勢如何，尤其是政策扶持減弱之後，電力是不是依然比汽油便宜這麽多，電車的保費方案會不會大變，電車出了廠方的8年/10年質保後到底太不太平，都不好說，害怕這些不确定性的，屬于保守派，就踏踏實實玩油車吧，畢竟油車技術穩健，品類車型豐富，夠得咱們玩好多年。喜歡嘗鮮的，就試試電車吧，電車帶給你的新鮮體驗會非常多，但我建議買二手電車，貶損能少一些是一些。
關鍵詞：想嘗鮮請盡早，越晚扶持越少。上海諾粉可能真得動作快點，我就怕不久就沒有免費綠牌了，這可是10萬元的鐵皮啊，聽說快了，有知情者請評論區透露一下。
3-ID4有哪些槽點、短闆？
開了幾千km，還覺得不舒服的地方，就是真正的槽點了。
1.觸摸爲主的人機交互
這個太不爽了，除了升降車窗是機械按鈕，其他全部是觸摸。我就想問問這些車企，曾經那麽好用的機械按鍵礙着新能源啥事兒了？爲啥車企上新能源都愛把這些控件變成觸摸的、撫摸的呢？爲了增強手感，還得模拟震動反饋，這不多此一舉麽？中控屏下面一排主要控制區，背光都沒有，晚上想調節必須靠盲操。
（圖：就這個圖，你看看吧，這時候你想調節一下空調溫度，按哪裏？随便說一下，上周六上海罕見地出現了18℃的氣溫，我出門不久就開出了12度/100km的好成績，按84度電計算，哇塞，很有信心破官方續航！等待天氣轉暖給再大家彙報成績）
（圖：強烈吐槽，隻有兩個升窗按鈕，想控制後排玻璃需要先摸一下REAR才行，反人類啊。）
（圖：這個面闆最常用的功能可能就是控制大燈了，之前大衆的那個旋鈕多好用，多熟悉，現在整成這樣，觸控還不靈敏，基本就成了個擺設，那還不如省了成本放到中控屏裏面去呢！）
每每說到這裏我就好懷念曾經的大衆、奧迪，有一次逛街，看到商場裏展示的Q2L etron，就是油改電的那個小SUV，雖然不續航不算高，但車内的物件全部是經典的油車風格，按下去"吧嗒吧嗒"響，多舒服。
（圖：摸着方向盤上那個質感滿滿的奧迪标，很是懷念，大家看看現在奧迪電車的方向盤标，就知道我的感受了。）
2.車機系統
這個的确是初代産品的水準，雖然我還沒遇到著名的黑屏，但确實存在很多"能做好卻沒做好"的地方，語音控制也一塌糊塗，大衆工程師應該去買幾台國産新勢力，學習一下，什麽叫以人爲本。小孩很期待可以在車上播放愛奇藝、看Bilibili、手機投屏啥的，也就是iPad聯網後的所有功能，技術上沒難度撒，那爲啥不實現呢？哪怕開發好接口軟件，給我留個插槽，讓我自備iPad插上去，我也願意啊。
（圖：目前我用的娛樂功能就是CarPlay和偶爾插U盤播視頻，對我這個40歲的人而言，倒是夠了，坐車裏等待時多數還是手機辦公或筆記本電腦辦公）
對了，小吐槽一個，本來屏幕就不算大，全屏播放視頻時還留着左邊的那兩條工具欄，這怎麽想的？浪費屏幕啊，大家接着看，大衆在ID4上的這種浪費還很多。
3.後排沒有加熱
全系都沒有這個配置，想搞原廠升級都沒辦法，實在想要就得買ID.6去，不爽。不過前排座椅加熱的儲備功率挺大的，加熱斜率也挺高，上車不到1分鍾就可以感到熱意來襲。準确的說，ID系列在制熱這一塊都做得很棒，無論是方向盤、座椅還是空調，都很暖，怕冷的人可以着重考慮ID。油車熱車可沒這麽快，無論是座椅加熱還是發動機制熱。
（圖：ID.4可能是有意在歧視後排，後排連揚聲器都沒有，我拿到車子第三天就加裝了後排揚聲器，刷了聲場軟件，後排感受明顯提升，但前排沒任何變化。當時我在是否選擇哈曼卡頓上糾結了半小時…）
4.後輪鼓刹
這完全不是槽點，我放進來說是想提醒還在徘徊的諾粉，别把這點作爲絆腳石，請關注其他槽點。平時駕駛時踩刹車，基本都是電機在反拖，回收能量産生制動效果，隻有在8km/h以下才開始使用機械刹車系統，哪位大哥能在8km/h以内區分鼓刹表現和碟刹表現？我要不看網上的吐槽，都不知道它後面是鼓刹，何況這還是可以增加續航距離、提高系統可靠性的新技術，和幾十年前的鼓刹技術不可同日而語哈，别聽網上瞎鬧騰，咱得獨立思考。
5.沒有前備箱
小槽點，特斯拉都有，大衆搞個後驅，前艙松松和和卻不設計一個儲物空間，買這個車的人，基本都是我這樣拖家帶口的，老婆娃兒東西多撒。
6.沒有12V點煙器
親一色的Type C，唯一的12V點煙器口居然在後備箱裏，也不知道爲什麽這麽設計，我這種油車時代過來的老古董，很需要一個點煙器啊，否則好多車品配件都不能沿用了。
7.觸摸鎖車和腳踢後備箱偶發性不靈敏
可能是有幾天溫度很低的原因，也可能是我鑰匙電池不夠了，總歸那幾天，我覺得這兩個無鑰匙功能非常不靈敏，要反複嘗試才可以觸發，但最近兩三周奇迹般地消失了，屢試不爽。
（圖：爲了排查問題，諾嫂把兩把鑰匙的電池都換過了。爲了保護鑰匙，諾嫂買了一個金屬和牛皮結合的鑰匙殼，發現無鑰匙功能明顯受影響，估計對信号的屏蔽比較明顯，現在我使用那把裸體鑰匙就完全沒問題）
8.有些小驚喜
我遇到過一些哭笑不得的小問題，比如系統時間丢失，據4S小哥說是GPS信号暫時缺失導緻，我那次的确在某個地下車庫B3層停過幾小時，這問題我遇到過三次了，好在下次用車會自動恢複。但讓我苦惱的是沒有系統時鍾後，行程計算機會罷工，導緻我看不到均速、能耗，本次充電的裏程數累計也會停止，上次充電共跑的公裏數就沒有參考意義了。
這也是屬于軟件設計考慮不足，既然可能存在這種收不到時鍾信号的可能，那系統就得立刻啓動自帶計時，就像導航的"慣性導航"一樣，直到信号恢複後再跳轉回去撒，不難嘛！奔馳那百年前就開始用無線信号走時了，從來沒遇到過這個丢時間的問題，大衆工程師好歹買台奔馳開一下吧。
再比如提示我後排兒童鎖失效，後來又自我修複了，左邊提示過一次，小孩從裏面打不開車門，第二天自愈了；後來右後門也出過一次，第二天又自愈了，我去，這車就跟是活的一樣，很奇葩。
還有兩次，不記得做了什麽操作，突然彈出一句提示說"倒車制動功能不能用"，也不知道後來啥時候恢複的，這個功能的确好，有一次倒車，從側面沖過來一個玩滑闆的屁孩，車子Duang的一下自動刹停，那個減速度非常大，剛性刹停，我還以爲撞到什麽墩子了呢，擡眼一看倒車影像，這時那個小孩正好經過畫面。新産品新嘗試嘛，作爲一個曾經的汽車研發工作者，都可以包容，畢竟瑕不掩瑜。
4-ID4帶給我哪些加分體驗？
以ID4爲例，可以稱贊的地方有：
1.NVH優勢
本身隔音好，加上沒有發動機的聲音和震動，音響細節變得更豐富，哪怕不是哈曼卡頓，也格外好聽，整體NVH水平起碼逼平了80萬以上的油車體驗，也優于同價位的不少電車；
2.底盤優勢
長久以來，我們都相信的懸挂魔咒——"運動就得硬，軟了就像船"，在ID.4上不複存在了，當電池拉低整車重心，再加上精良調校後，"又運動又舒适"成了現實。當然，還有兩個重要原因，一個是後驅（大衆難得的後驅哦），另一個是前軸輕了，非常有利于轉向的敏捷響應，因此我說它的操控超越了E90的寶馬3系；
3.油車駕感
ID.4能在第一時間吸引我，就是因爲開起來除了噪音沒了，操控好了，其他腳感跟油車極其接近，秒上手，至今贊不絕口。如何讓電車開起來更"油"，的确是目前很多車企的Fine-tuning主流方向之一，盡可能少引起油車客戶的不适。爲此ID.4浪費了不少續航，因爲它的D擋滑行幾乎沒啥動能回收，車子感覺很能滑，就像一台發動機反拖力矩調校得極好的燃油車一樣，如果換用特斯拉那種變态的單踏闆模式，這顆大電池可以讓ID.4開多遠，可想而知。（網上有車友做過對比測試，B擋可以比D擋多開90km左右）
（圖：B擋有比較強烈的主動能量回收，但即便用B擋駕駛，那種頓挫也是柔和的，類似帶液力變矩器的油車靠變速箱降擋産生的反拖體感）
4.空間優勢
車子4米6，不算大，車内空間卻比較大，得房率不錯。還有特調的轉向角度，轉彎半徑超小，轉向系統專門設計了額外的±90°轉角，讓車子在狹窄空間可以少打一把，對我這種住上海老小區的車主非常友好；
（圖：後備箱不小，但是後座放倒後明顯高于後備箱底闆，網上有賣"找平套件"的，我一直糾結要不要買，畢竟會犧牲後備箱的儲物高度，你們的ID4找平後備箱了麽？）
5.标配車頂天幕遮陽簾，夏天尤其好評，無需詳說
大衆把"可開啓天窗"作爲買新車時的付費選配，我覺得很聰明。我隻想有天窗，我真不需要打開它，因爲我們每個月都有好多天窗進水把車裏地毯泡了的維修案例，要知道這可是台電車啊…
6.升級空間很大
大衆還是從前的大衆，一如既往的開放，閑魚搜一下就發現有很多原廠零件、刷機、原廠升級，價格都還很親民，可玩性依然那麽好。
（圖：爲了老婆開車方便，我加裝了360°環影）
（圖：可以隻看屏幕就能把車子精确地停在車位正中間，而且随着打方向角度的增加，主畫面還會向該側轉動，難道是攝像頭也在轉向？神奇！）
（圖：前置攝像頭就在牌照架上，這個設計很方便後市場升級，不需要動保險杠，但你别怼到牆上去）
（圖：老婆覺得每次觸摸鎖車沒啥應答，不容易知道鎖上沒有，我就激活了鎖車鳴笛，沒想到那個鳴笛聲又傻又長又響，在小區裏很不好意思用，我就又升級了電動折疊後視鏡，鎖車時就自動折上，這種應答方式和諧多了！）
（圖：後視鏡下面的迎賓燈也很好看哦）
7.車門外拉手
既保留了拉手的機械形式，又兼容了電控的便利，方便且高級。我其實很讨厭那種需要做多餘動作才能摳出來把手的設計，不知道爲啥，新能源車企很多都在沿襲，事故救援也不方便，有的甚至斷電就開不了門，簡直是研發開倒車。
8.電池管理很保守，系統冗餘多
這點我是從各種渠道聽說的，比如大衆對ID系列依然延續了很保守的做法，在電池管理上做了很多冗餘的保護和設置，工況、溫度等都控制得非常變态。對于84度的大電池，續航555km也是偏保守數據（隻要春天到來，我的确有信心能開破555km）。後來因爲采用了新的控制邏輯，新款車型續航就變成605km了，據說是把電池包加熱的溫度門檻從8℃降到了0℃，喜歡的車友也可以去4S升級一下固件，防止黑屏順便增加10%的冬季續航哦。我現在還沒去升級固件，因爲我還沒遇到過黑屏，而且冬天也快過完了，再找時間吧。
（圖：這個預估續航值，非常可信，會根據内外溫差，空調設定和使用情況、駕駛風格進行綜合考量測算，它說多少，你基本就能開多少。大衆在這個測算模型上沒少花精力啊）
9.輪毂
20寸大輪毂，而且還是虧氣保用輪胎，對寶馬粉很友好；原廠韓泰輪胎，等我跑完後再去換更靜音的輪胎，讓NVH水平再提升一個量級哈。
其他建議
1.關于自動輔助駕駛
提起新能源，大家會不由自主地和這些功能關聯，成爲體驗電動車的期待之一。其實這是兩回事兒，自動駕駛技術可以無差别地應用于燃油車和電動車，就看車企在哪個平台上投放罷了。我想說的是，目前自動（輔助）駕駛技術普遍還在探索，還不成熟，還沒有哪家敢拍胸脯，畢竟電腦除了反應快之外，在駕駛方面的經驗和能力還是大大遜色于人腦，加上國内的路況複雜詭異，我建議方向盤還是握在自己手裏最放心，有個好用的自動避險刹停啥的就夠了，别因爲廠家對這方面功能的宣傳而幹擾你的購買決策。
（圖：大家都還在探索自動駕駛）
2.電車制熱靠電
一上車就可以享受熱空調，這幾乎是電車在冬季的唯一優勢，強烈建議充分發揮它，不要爲了省電，攢續航，舍不得開空調，冬天一車人凍成狗，跟坐三蹦子有啥區别。咱買車是爲了提高生活品質，必須追求舒适惬意撒，座椅加熱、方向盤加熱再NB，也無法讓雙腳暖和起來。空調吹起來，腳暖和了全身才舒服撒。格局，格局問題，說多了傷自尊哈。
3.電車不适合出遠門
所以和油車正好能夠取長補短，搭配好的話，可以發揮出很強的互補性。基于這個考量，家裏有條件持有兩台車或多台車的人，我建議選一台适合乘坐多人，空間相對充裕、安全性不錯的油車作爲出遊車，或者把豪華大車的角色留給油車，總之，把平時的通勤代步工作讓給電車。這樣電車就沒必要買太貴的了，十幾萬足以，既兼顧配置體驗又不容易承擔太多貶值。如果您是玩家屬性，家裏兩台車的名額，那就把一個名額定義爲玩具，敞篷車、經典車、性能車、夢想車都還是油車的天下；如果暫時隻持有一台車的家庭，我推薦還是油車優先，省油省心價位不高的油車也有不少選擇。
（圖：基本就在市内用車，經常面對城市擁堵的，可以着重考慮電車）
4.對于電車續航
雖然不重要，但是我建議大家還是要結合未來的使用場景去做決策，比如家裏一定會裝充電樁，且你确認每晚都會歸宿，續航就不需要買太長，那麽重的電池背着到處跑，本身也會增加能耗。如果你不确定或不裝慢充樁，那就多花點錢，盡量買長續航，圖個省事兒。無論如何，一旦買了，就别盯着續航看了，遲早和續航和解的，我相信很多電車車主早就不關心百公裏能耗數據了。
寫在後面
電車還是個新事物，雖然不同廠家和産品之間已開始出現差距，但整個産業仍處于快速發展和叠代的早期階段，産品遠不如油車技術穩定和成熟。傳統大廠還剛剛下場呢，他們對車的理解、技術積澱、後勁兒和家底兒都不容小觑，比如大衆爲殺出一片天，如此堆料的電車就敢虧本賣，求開辟市場，這不是哪家都能做的，後發未必輸。
至于取向，到底潮酷新穎，還是經典穩重，這也是我們生活中常規遇到的選擇題，并不存在明顯的好與不好，這是我體會電車後的最大感悟。
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彩蛋
當我以爲電車應該老老實實充當買菜車時，卻遇到個例外——極星2，絕對屬于電車裏面的大玩具，我上周開過一天，驚到再次爲廠家鳴不平，紮實的座椅，硬邦邦的底盤，精準的操控，暴力的推背，形象概括起來就是"價格親民的Taycan"，誰試誰知道，做四個門是爲了順便照顧一下家用，它和ID4是完全不同的定位，而且内外觀做工一流，咋一看我還以爲是進口，不過，就看外觀造型你能看順眼不，歡迎到店看車（不知道發帖時是不是還在）。
（圖：四驅版，4.x秒的加速成績，每次深油門都會把你的腦袋砸向頭枕，實在兇猛）
（圖：配置相當豐富，前後排座椅加熱，哈曼卡頓，再加上沃爾沃的全套主動安全配置，最讓我認可的是内飾風格，設計簡約高冷，用料高級，而且還有不少油車的按鈕）
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