車市銷量攀升，經銷商壓力卻不小。中國汽車工業協會（以下簡稱 " 中汽協 "）發布數據顯示，今年前 8 個月汽車産銷分别爲 1822.5 萬輛和 1821 萬輛，同比分别增長 7.4% 和 8%。中汽協副秘書長陳士華表示：" 在國家促消費政策及車企優惠促銷等因素驅動下，産銷繼續保持恢複态勢。" 不過，來自乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）的數據顯示，今年 8 月乘用車産量與批發量持平，車市走勢依舊爲去庫存。今年車市即将進入四季度 " 收官季 "，如何尋找 " 批零 " 平衡點，成爲需要解決的問題。
銷量看漲
數據顯示，今年 8 月汽車産銷分别爲 257.5 萬輛和 258.2 萬輛，環比分别增長 7.2% 和 8.2%，同比分别增長 7.5% 和 8.4%。
分闆塊來看，乘用車與商用車均呈增長态勢。其中，今年 8 月乘用車産銷分别爲 227.5 萬輛和 227.3 萬輛，環比分别增長 7.5% 和 8.2%，同比分别增長 5.4% 和 6.9%。中汽協相關人士分析稱，在乘用車主要品種中，與 7 月相比，交叉型乘用車産量微增、銷量小幅下降，其他三大類車型産銷均呈不同程度增長。此外，今年 8 月商用車産銷分别爲 30 萬輛和 31 萬輛，環比分别增長 5% 和 7.9%，同比分别增長 26.2% 和 20%。
" 今年 8 月在國家促消費政策及車企優惠促銷等因素驅動下，購車需求持續釋放，汽車市場整體呈現淡季不淡特點，環比、同比均實現增長。" 陳士華告訴北京商報記者。
在乘用車市場中，中國品牌持續占據優勢地位。數據顯示，今年 8 月中國品牌乘用車銷量爲 129.2 萬輛，同比增長 25.6%，占乘用車銷售總量的 56.8%。中國品牌銷量攀升的背後，新能源與燃油汽車出口正成爲 " 新動能 "。數據顯示，今年前 8 個月汽車出口 294.1 萬輛，同比增長 61.9%。其中，8 月出口 40.8 萬輛，環比增長 3.9%，同比增長 32.1%。從品牌來看，今年 8 月上汽出口量達 9.6 萬輛，同比增長 5.2%，占總出口量的 23.5%；比亞迪出口量爲 2.5 萬輛，同比增長高達 3.7 倍。
此外，從新能源市場來看，今年前 8 個月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計爲 467.5 萬輛，同比增長 53.8%，占新能源汽車銷售總量的 87%。排名前五位分别爲比亞迪、特斯拉、上汽、吉利和廣汽。
不僅新能源汽車，今年 8 月傳統燃油乘用車國内銷量 120.5 萬輛，環比增長 7%。在中汽協副總工程師許海東看來：" 部分燃油車價格下降，提升車輛性價比進而吸引部分消費者，銷量出現環比上升。"
庫存承壓
雖然 8 月市場淡季不淡，但終端庫存壓力依舊不小。
今年前 8 個月，汽車産銷累計達 1822.5 萬輛和 1821 萬輛，同比分别增長 7.4% 和 8%，産量增速環比持平。其中，據乘聯會統計，今年 7 月廠商生産增産而零售放緩，導緻渠道庫存微增，形成廠商産量高于批發 4 萬輛、廠商國内批發低于零售 2 萬輛的渠道加庫存走勢。" 生産節奏要根據市場情況、需求以及庫存情況來把控。" 一位車企内部人士表示，如果市場需求放緩生産量過大，對于經銷商與廠商來說都是壓力。
進入 8 月，車企選擇溫和增産以避免出現 " 批零 " 倒挂。"8 月廠商溫和增産，零售景氣度較高，推動渠道庫存較穩形成産量與批發持平。" 乘聯會相關人士透露，廠商國内批發低于零售 1 萬輛的去庫存走勢，廠商與渠道從去年 12 月至今年 8 月持續去庫存 51 萬輛。
來自中國汽車流通協會（以下簡稱 " 流通協會 "）的數據顯示，今年 8 月經銷商庫存預警指數爲 56.9%，同比上升 2.2 個百分點。同時，8 月汽車經銷商綜合庫存系數爲 1.54，同比上升 5.5%。" 目前，經銷商經營狀況恢複不及預期，價格下探對經銷商新車毛利影響較大，經銷商普遍面臨新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大以及資金壓力回籠慢等問題。" 流通協會相關負責人表示。
車企調控生産節奏，經銷商也通過高優惠去庫存。據了解，今年 8 中下旬，有 77.3% 的經銷商開啓 818 購車活動，有效提升客流增加訂單量。疊加暑期出遊、開學季、結婚季等因素驅動購車需求持續釋放。
不過，去庫存引發的價格戰，讓經銷商經營指數出現下滑。數據顯示，今年 8 月經銷商經營狀況指數爲 39.3%，環比下降 3.3 個百分點。"8 月初，新一輪價格戰打響，使得 8 月雖然銷量環比有所增長，但由于價格繼續下探，經銷商在 8 月的經營狀況還是比 7 月略有下降。" 流通協會副秘書長郎學紅告訴北京商報記者，同時庫存分指數環比也略有上升，8 月整體銷量比 7 月略有提升，但同時總體庫存水平也有所提升。
值得一提的是，今年 3 月的首輪價格戰已經讓經銷商單車利潤出現下降，甚至出現價格倒挂。業内人士認爲，雖然降價能拉動銷量增長，但如果長時間加足價格杠杆，将加劇經銷商虧損。
《2023 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查結果》顯示，今年上半年經銷商虧損比例爲 50.3%，盈利比例爲 35.2%，持平比例爲 14.5%。而去年同期，經銷商虧損比例爲 45.2%，2021 年則爲 17.5%。" 今年上半年，多重因素引發多次大規模大幅度的新車降價，既有新能源汽車，也有傳統燃油車。價格混亂吞噬經銷商本已微薄的利潤。" 郎學紅表示，經銷商虧損面處于近年來高位。
沖刺收官
經銷商全力降壓，業内對全年車市也保持樂觀預期。
" 今年初預計全年汽車銷量将實現 3% 的正增長，從現在的表現來看，可能會好于預期。" 許海東表示，今年以來汽車出口表現非常好，商用車也在按照我們的預計增加，接下來幾個月份的銷量會高于去年。同時，下半年不會出現大幅降價的情況。
值得一提的是，車市已進入 " 金九銀十 " 旺季，這也給經銷商增加一定信心。流通協會調查顯示，有 87.1% 經銷商認爲 9 月新車銷量呈現季節性上升，環比增速約 5%。
" 近幾年‘金九銀十’的規律并不明顯，但根據 9 月首周市場調查來看，9 月将環比增長。" 流通協會相關人士透露，9 月爲傳統銷售旺季，各地小型車展的舉辦及新産品放量，疊加 " 中秋、國慶 " 超長假期的節日效應，帶來自駕遊需求，将進一步拉動汽車消費，進而增加 " 金九銀十 " 消費旺季的熱度。
不僅如此，車企爲沖擊全年銷量，正加速新車上市的節奏。據了解，今年 9 月共有六款新車集中上市，其中五款爲新能源車型。北京商報記者了解到，五款新能源車型分别爲比亞迪海豹 DM-i、領克 08、仰望 U8、蔚來 EC6 和長安啓源 A07；一款傳統燃油車型爲捷途旅行者。陳士華預計，伴随各項政策效果不斷顯現，加之汽車行業即将進入 " 金九銀十 " 銷售旺季，各車企也在不斷推出新産品，有助于市場需求進一步釋放，實現汽車行業經濟發展預期目标。
同時，中國品牌出海勢頭強勁，今年慕尼黑車展上勢頭更壓過歐洲品牌。Canalys 發布最新研究報告顯示，去年中國超越德國成爲全球第二大汽車出口國；今年一季度，中國超越日本成爲全球最大汽車出口國。今年中國汽車出口總量有望達 440 萬輛。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
