預算 25-35 萬和 35-50 萬的中高端市場，更青睐于中國新勢力品牌的用戶占到了 30.5% 和 32.4%。如果加上傳統品牌，比如比亞迪、深藍、極氪這些的話，在 25-35 萬這個區間占比已經過半。
撰文丨王浩
責編丨 MINGO
設計丨 PinZow
最近不知道大家有沒有發現，路上跑的新能源車越來越多了，其中不僅僅有清一色白的網約車，甚至不乏一些價格較高的新能源車。
而這其中，蔚來、特斯拉就是代表了。根據某網站信息來看，在預算 25-35 萬和 35-50 萬的中高端市場，更青睐于中國新勢力品牌的用戶占到了 30.5% 和 32.4%。如果加上傳統品牌，比如比亞迪、深藍、極氪這些的話，在 25-35 萬這個區間占比就過半了。這在以前可是不敢想的，要知道就在幾年前，30 萬以上都是合資品牌的天下。
大家對于自主新能源品牌那麽有信心，今天就分别給大家推薦幾款自主純電車型，和合資、海外品牌的純電車型。
自主品牌持續向上，新勢力緊追其後
首先介紹的這款，就是現在新能源領域，國内 " 一哥 " 所推出的車型——比亞迪漢 EV。
就外觀來說，漢的外觀絕對符合中國人的審美。" 龍顔 " 的家族式前臉造型，相比大家就算沒在漢上見過，也在滿大街到處跑的秦與宋車型中見到了，它的辨識度在當下還是極高的。而且這個前臉造型可是相當耐看，就算已經換代到了第二代車型，前臉也并沒有大改。
漢的尾部在第二代車型變化還是很大的，換裝了一個形似 " 中國結 " 造型的貫穿燈組，與前臉的 " 龍顔 " 一起，将中國元素填滿全車。不得不說，曾就職于奧迪的設計師，設計功力可見一斑，與奧迪車型一樣外觀非常大氣。
而空間更是漢的優勢所在，它的車身長度達到了 4975mm，近五米的車長才配得上這個外觀造型。2920mm 的軸距，使得後排舒适性也是得到了保障，即使坐三個成年人也不會太擁擠。
動力方面，新款比亞迪漢 EV 在前驅車型标配了 FSD 可變阻尼懸架系統，四驅車型則更進一步，标配了智能電控主動懸架系統，在底盤質感方面肯定是物有所值的。
說完了傳統車企，來說說造車新勢力。蔚來 ES6 可以說是 30 萬左右最值得推薦的新勢力車型，這從它的銷量上就可以看出大衆對于它的認可程度。
就外觀與内飾來說，新蔚來 ES6 之所以銷量那麽火爆，就是因爲其整體的設計更爲簡約且精緻了，現在的消費者也不再喜歡那麽複雜的設計，化繁爲簡才是高級。
新蔚來 ES6 在看不見的地方，才是進步最大的。新蔚來 ES6 采用了 NT2.0 平台，純電續航沒有那麽多花裏胡哨的版本，隻有 100 度電與 75 度電兩個版本，分别對應了 625km 續航與 490km 續航。因爲蔚來全系搭載雙電機的緣故，蔚來 ES6 的百公裏加速可以做到最快 4.5 秒，在爆發上是絕對的佼佼者。
當然，你這 30 多萬并不僅僅買到了這些，還有全系标配的激光雷達，其他品牌還需要選裝的硬件，在蔚來這裏可是标配。有了更好的硬件，相信蔚來在智能駕駛方面會做的更好。
換電也是蔚來産品不得不說的服務，有了換電這個服務，對于續航焦慮可是能緩解不少的，估計有不少車主都是沖着這一點來的。
傳統豪華以價換量？特斯拉一枝獨秀
說到海外的新能源品牌，就不得不說現在勢頭最盛的特斯拉。這次我推薦的也是它的當紅車型——特斯拉 Model Y。
外觀部分不用多說，相信大家在路上已經見過不少了。它的外觀造型是今天推薦的車型中最爲極簡的，沒有時下最爲火爆的貫穿燈組，整體外觀就像是等比拉高的 Model 3，不知道有多少跟我是一個看法呢？
動力性能是特斯拉 Model Y 最大賣點之一，升級後的後輪驅動版本零百加速已經可以達到 5.9 秒，相比老版本要快了一秒。而且要知道，這次新款價格并沒有提升，依舊是 26.39 萬元，可以說是加量不加價了。
像是新款 Model 3 的多色氛圍燈、全新材質的中控飾台，新 Model Y 也是全部換裝，這些大家不能再說特斯拉是毛坯房了吧，相比老款還是稍微精緻些的。
除了特斯拉外，老牌豪華的寶馬 i3 也是這次我所推薦的純電車型。在 BBA 新能源車全線 " 拉胯 " 的環境下，寶馬 i3 的 9 月銷量可是達到了 6074 輛，表現相當不錯。官方指導價 35.39-41.39 萬元的 i3 能做到這個成績除了車輛本身外，也離不開經銷商的優惠措施。
在外觀上，寶馬 i3 與燃油版本的 3 系并沒有太大區别，同款的雙腎格栅與天使眼大燈都配備齊全。最明顯的特征莫過于封閉的進氣格栅，和顯眼的藍色飾條證明它純電車的身份。
内飾部分，寶馬 i3 采用了雙聯屏的中控設計，12.3 英寸的全液晶儀表盤和 14.9 英寸的中控屏可是相當唬人的，未來感十足。美中不足的是，寶馬經典的 " 雞腿 " 檔把在 i3 被取消了，換成小巧又精緻的造型，往日 " 霸氣 " 不再。
空間部分寶馬 i3 做得也相當不錯，車身尺寸爲 4872x1846x1481mm，要比比亞迪漢 EV 小上一圈，但是軸距卻做到了 2966mm，車内空間的表現非常優秀。
在動力表現上，寶馬 i3 搭載了第五代 eDrive 電驅系統，能迸發出 340Ps 的最大馬力和 430N · m 峰值扭矩，官方零百加速時間爲 5.6s。78.92Kwh 的電池提供了 592km 的續航，相信在寶馬調教下，能做到比較紮實的續航水平。
新能源汽車勢頭現在是越來越盛，中低端新能源車市場幾乎被國産品牌瓜分殆盡，而 " 沖高 " 則是不少自主品牌最想做的事。在内燃機時代自主品牌沖高屢屢失敗，但在新能源時代，希望自主品牌能保持态勢，讓 " 中國造 " 成爲高端、好用的代名詞。
